沒技術，將來怎上路？

開車要技術，造車也要技術。不懂得給自己選一款能增加內在修養的汽車，在以后的道路上你是肯定混不下去的。

不只是概念

概念車不光是噱頭之王，它們也能從某個特定的角度，照亮未來的車市。

nanoFLOWCELL

QUANTiNO概念車

關鍵詞：低電壓

這個知名度很低的品牌來自列支敦士登，一個歐洲內陸小國，雖然師出無名，但這款在日內瓦車展上亮相的新作還是非常有料的。QUANTiNO概念車擁有一個緊湊的三門掀背設計，以純電驅的方式行駛。結合22英寸的超大合金輪轂，造型上相當扎眼。而它最大的特點在于采用了QUANT低電壓驅動系統，額定電壓只有48伏。四臺電動機共同發力，可以實現136匹的最大輸出，最高速度可達到200公里/小時。而得益于低電壓的優勢，它可以“慢工出細活兒”，續航里程輕松突破1000公里。再考慮到2+2座椅設計帶來的不錯容載能力，它如果可以就這樣量產，相信會有很多年輕消費者掏錢買買買的。

大眾

Connected高爾夫概念車

關鍵詞：人車互聯

人車交互向來是汽車設計師們喜歡著重思考的課題，打通這個壁障后，人車交流的效率和難易度都會有不錯的改善。而登陸了今年年初CES大展的這臺高爾夫概念車，就拿出了一個新的解決方案。最新一代的MIB Ⅱ信息娛樂系統支持多款App，并可支持安卓Auto和蘋果CarPlay。和智能手機或平板完成對接后，還能把手機界面鏡像同步到顯示屏上面。這意味著你的手機和中控屏幕可以實現互聯，許多操作都可以在這兩者之間互通共享，甚至是通過特定的App來完成對車輛的控制，比如遙控倒車。而車內還加入了一個手勢攝像頭切歌之類的操作，則可以通過簡單的手勢來完成。

雪佛蘭

Bolt EV電力概念車

關鍵詞：純電驅小車

這是一款長相很精致的概念小車，再考慮到清潔能源小車的定位，它一旦上市肯定會和i3形成正面競爭關系。雖然尺寸不大，但它的配置卻一點不含糊，五門設計和大尺寸全景天窗一應俱全，顯然是為追求生活品質的都市年輕人準備的。前臉上的十字標變得更小了，這一點和寶馬i3的Logo縮小不謀而合，看上去非常個性。周身線條設計看起來距離量產不遠了，而突出了一截的中控臺設計，看上去稍微有點太過夢幻了。動力方面，雪佛蘭還沒有做過多透露，不過續航里程可以達到322公里以上，對于一臺純電驅小車來說已經足夠日常通勤使用了。

現代

Santa Cruz跨界概念皮卡

關鍵詞：新一代Crossover

現代在研發這臺車時，設計理念是將傳統皮卡的實用性與轎車的舒適度有機結合在一起。造型方面側重于家用轎車，但背后的車斗顯得非常突兀。看到這臺車，我們很容易就能聯想到前幾年火起來的SUV。和把通過性和容載能力融為一體的前輩一樣，Santa Cruz也致力于在符合大眾審美的前提下，帶來更多的實用特征。比起SUV車型來，皮卡的通過性更可靠，但開放式的后部空間卻只適合載物，不方便坐人，好處就是載物空間有了質的提升。輸出能力方面，它憑借一臺2.0升的四缸發動機，可以噴涌出193匹的最高輸出，同時百公里油耗僅為7.8升。目前已經很接近量產了，但缺點就是丑——就像當年我們都覺得SUV不好看。

干凈出行

開得恣意隨性，又不給環境增加負擔，這才是最主流的駕駛觀念。

寶馬i8

未來已在眼前

去年年初，寶馬發布了子品牌寶馬i系列，意味著他們開始染指新能源領域了。而其中的i3和i8都明顯區別于其他的寶馬車型，造型、顏色、畫風、力量組，幾乎所有的地方都是嶄新的。尤其是堅持了超跑風格的寶馬i8，更是完全顛覆了我們對寶馬跑車的認識，更不用說它還選擇了一套純電力的驅動系統。

在它還是VED概念車的時候，就有嗅覺敏銳的朋友將其和特斯拉的Model S做起了比較，但實際上兩者還是有一定差距的。首先來講，i8并非純電驅車型，所使用的是一套插入式混動系統。兩臺電動機和一臺渦輪增壓發動機協同工作，可以實現最高345匹的峰值輸出。這個力量表現在跑車陣營中算不得什么，更何況這還是“寶馬出品”。幸運的是，在采用了Life Drive模塊化車身結構之后，整車重量被控制得很好，僅為1540公斤。這使得它在馬力全開時可以于4.4秒內成功破百。單論加速表現的話，i8還是非常贊的。

當然，它也可以實現短暫的純電力行駛，但續航和最高速度都會受到一定限制。120公里/小時的最高速度和37公里的續航里程，這顯然不能和特斯拉相提并論。但這畢竟是寶馬i8應急時才會選擇的行駛方案，從正常行駛的各種表現上來看，這臺車并沒有明顯的致命傷，而且速度上限也要比特斯拉高出不少——后者為了提升續航里程，幾乎不允許做長時間的超高速行駛。而寶馬i8的極速可達到250公里/小時，嗜速的駕駛者肯定會選擇更肆無忌憚的寶馬。一出場就有如此不凡的表現，i8的成績還是很值得肯定的。

其動力組成包括三個部分：兩臺電動機和一臺渦輪增壓柴油機。前輪驅動由一臺電動機負責，剩下的動力系統作用于后輪，這種特殊形式的驅動方式有些偏重于后驅，所以加速時的推背感還是很重的。這種設定，和寶馬i8極其拉風的流線型超跑身姿也有很高的契合度。而超過500公里的單次續航也非常給力，不然的話又要加油又要充電，開它出門還真是一件比較累人的事情。

配色方面，它也和其他系列的寶馬車型有明顯的差異化。整車結構以液態銀為主要色調，其間點綴上了黑色、藍色等細節，和最初曝光的渲染圖幾乎一樣。雖然看上去比較怪，但多看兩眼還是很美的，尤其是20英寸的超大五輻式輪轂，看上去非常有視覺沖擊。所以i系在外形設計上的成績也很值得肯定。此外，它還是全球第一款使用了激光燈光系統的量產車，比起LED來，這種技術擁有高出一倍的光照距離，以及30%的能耗節省。前車燈開啟時，你腦海中會猛然蹦出“炯炯有神”這個形容詞。

雪佛蘭

2016款全新Volt沃藍達增程型電動車

作為全球首款插電式增程小車，雪佛蘭沃藍達的發展態勢一直備受關注。近日全新一代的Volt正式發布，它擁有比前款車更動感的造型，車身線條則強調了簡約化處理。驅動方式方面，它延續了前代車的工作模式，也就是以純電力進行驅動，同時燃油機會燒油給電動機的電池進行供電。它啟用了1.5升四缸汽油引擎和一臺全新的電動機，純電力續航提升到了80公里以上。如果車主能進行規律性的充電，那一般來說，開上1000多公里才需要重新進行能源補充。安靜的車內氛圍，再加上全新的五座布局，這臺車亮相后顯然會比前車擁有更好的賣相。

發動機：1.5升四缸汽油發動機+2臺電動機

變速器：未知

最大馬力：未知

百公里加速時間：未知

Grimsel

電力汽車

這是一款注定不能得到普及的電力汽車，原因很簡單，它的重量只有168公斤。換言之如果坐上去一個較壯實的哥們，整車重量會立增50%。從外觀上來看，這臺車更像是一輛玩具車，和高科技賽車似乎根本不沾邊。原因很簡單——它實在是太簡潔化了。但盡管如此，它的四個輪子上分別裝備了一臺電動機，可以協同實現1630牛·米的恐怖扭矩。所以它才可以僅憑200匹左右的輸出，實現1.785秒的破百速度——這也是目前純電力跑車最快的破百速度。而研究小組表示，它之所以可以在30米內加速到100公里/小時，秘訣在于試駕者是小組里30多名成員中，最輕最瘦的一位。

發動機：4臺電動機

變速器：未知

最大馬力：200匹

百公里加速時間：1.785秒

Imperia GT Power

混合動力復古汽車

搭眼一看，你也許會以為這是一臺按照博物館里老爺車1：1復刻出來的模型，但實際上，Imperia GT是一款緊跟時代潮流的混動跑車，只不過造型更復古了一些。它的原型車鼎盛時期是上世紀的前50年，停產后于2008年正式恢復品牌，而這臺混動車型就是該品牌最新的旗艦作品了。“雙翼盾標”設計的前臉和溜背全景天窗的組合，讓它看上去非常的“古色古香”。官方表示，憑借一套油電混合系統，它可以在4秒內完成百公里加速。即便是開啟純電驅系統，百公里加速也可以維持在6秒內續航里程在70公里左右。造型復古、性能頂尖，這款非常跨界的車型的確能吸引到大多數人的眼球。

發動機：1.6升渦輪增壓發動機+電動機

變速器：未知

最大馬力：350匹

百公里加速時間：4秒

無駕照時代

也許等它們真的普及了，駕照也就成了擺設。

inspeed Budii

無人駕駛概念車

大多數人對來自瑞士的這個小品牌可能都處于完全陌生的狀態，他們專注于對現有車型的改裝，而且多有奇思妙想。譬如可以下水的sQuba，或者擁有鷗翼門的大眾Golf。而這次在日內瓦車展上，這一品牌就發布了一臺全新的小型概念車。它的原型車是炙手可熱的寶馬電力小跑i3，但到了Rinspeed手里之后，進化方向和電驅并沒有太大關系。

現在曝光的這款車型，和兩個月前的預告幾乎一樣。造型上大量吸收了寶馬i3的設計特點，同時進行了一些定向優化。譬如它換裝了19英寸Borbet十八雙幅合金輪轂，同時配備100毫米可調節的空氣懸掛。這意味著它擁有比前款車更優秀的道路通過表現，而不僅僅是只適合在都市中出沒的家用小車。內飾方面，設計師也展現出了他們出奇大的腦洞，整套駕駛系統由一個可動的機器搖臂和一個方向盤組成，方向盤甚至可以從左邊切換到右邊。如果開啟自動駕駛模式時，甚至還能隱藏到中控臺里面。

這種充滿未來感的設計還為Budii吸引到了一些強勢的助手，譬如為它提供了全新信息娛樂系統的哈曼卡頓。和“自動駕駛”的主題一樣，這套娛樂系統也擁有不錯的自學習能力，可以根據車主日常的使用習慣和喜好，來自動控制播放情況，從而減少對整套系統的操作。而中央顯示屏被突出地安放在了一個鋁制框架上，能夠為用戶提供更豐富、簡便的操作體驗。這個結構還集成了無線充電、NFC對接、在線支付等新鮮功能，拓展能力也非常值得肯定。

相較之下，車頂上那個名為“TrackView”的望遠鏡式激光掃描儀就顯得有點突兀了。高高聳起的掃描結構，很容易讓人聯想到之前的各種無人駕駛原型車，它可以提供3D透視影像，再和一部高分辨率的監控器協同工作，可以對前方的地形信息了如指掌。再結合前面提到過的自動空氣懸掛，它可以隨時將懸掛硬度調節到最適合前方路況的參數。除此外，這個設備還負責了對周遭道路情況的掃描，這也是它進行自動駕駛時不可或缺的一部分。

回溯一下這個品牌之前的諸多設計，我們就不需要再懷疑它在改裝上的實力了。但具體到無人駕駛技術時，這臺車能否在安全性和速度之間做到完美平衡，那就不得而知了。目前這個品牌也沒有放出過多的消息，所以它何時能量產，暫時還是個未知數。不過我們依舊能看到很多透露著小智慧的設計點，譬如你可以通過手機甚至智能腕表，對它的電池進行遠程預熱。而后排那一套可以自動收起的抽屜中，也藏著兩個雙輪電動車。這意味著你隨時可以把Budii停放在路邊，然后用這種類似于賽格威的交通工具繼續前進。

Google

無方向盤自動駕駛汽車

這是一款注定不能得到普及的電力汽車，原因很簡單，它的重量只有168公斤。換言之如果坐上去一個較壯實的哥們，整車重量會立增50%。從外觀上來看，這臺車更像是一輛玩具車，和高科技賽車似乎根本不沾邊。原因很簡單——它實在是太簡潔化了。但盡管如此，它的四個輪轂上分別裝備了一臺電動機，可以協同實現1630牛·米的恐怖扭矩。所以它才可以僅憑200匹左右的輸出，實現1.785秒的破百速度——這也是目前純電力跑車最快的破百速度。而研究小組表示，它之所以可以在30米內加速到100公里/小時，秘訣在于試駕者是小組里30多名成員中，最輕最瘦的一位。

發動機：未知

變速器：未知

最大馬力：未知

最高時速：40公里/小時

Lutz Pathfinder

英國首臺無人駕駛汽車

今年年初，英國剛剛宣布了無人駕駛汽車可以上路不久，全英第一臺該系列的汽車就橫空出世了。Lutz Pathfinder的定位和其他無人駕駛汽車還不太一樣，它的最高時速僅為24公里/小時，而且會在人行道上行走，是一臺主打通勤和行李搬運的小車。雖然它也有方向盤、剎車和油門，但它并不鼓勵你進行過多的形式干預。更何況它本身長度不足1.5米，坐上一個人再放點行李的話就很擁擠了，你要做的就是在車載平板上輸入目的地，然后讓它載著你開過去就是了。六個攝像頭、三個激光傳感器、兩個雷達，這些設備保證它的安全性已經完全足夠了。出租車師傅也不必擔心被搶生意，畢竟它慢得很。

發動機：未知

變速器：未知

最大馬力：未知

最高時速：24公里/小時

Dominic Wilcox

無人駕駛汽車

這大概是我們見過的最不負責任的概念車了，它沒有方向盤、沒有腳踏板，甚至連擋風玻璃都沒有。整臺車的內部就是一張大床，然后拱形的車頂借鑒了五彩的教堂天頂玻璃，設計師的初衷就是讓你上車就開始睡覺，一直睡到目的地下車。目前它的參數信息都是個謎，似乎英國設計師Dominic Wilcox壓根就沒打算給它開發動力系統——事實上這哥們的確不是汽車設計師，而動力系統暫時真的沒有制造計劃。“我相信在2059年左右，我們可以開上這臺無人駕駛汽車”。一個承諾許到了四十多年以后，那些對它抱有幻想的朋友看到這一句，是不是感覺到有一點點心塞？

發動機：未知

變速器：未知

最大馬力：未知

百公里加速時間：未知

NASA和Nissan

合作開發自動駕駛汽車

眼看著奔馳、寶馬、奧迪等一眾德系車都放出了自己的自動駕駛概念車，身為日系車的Nissan也不甘示弱。而它迎頭趕上的方式，是抱到了一根大腿——NASA。近日，雙方對外公布了一份為期5年的合作計劃，要聯手開發純電力的無人駕駛汽車，并共同為它的市場化做準備。目前這臺車的真正身份還是個謎，初步估計是加入了自動駕駛技術的Leaf車型。早在兩年前，日產就展現了他們在自動駕駛上的成績，包括自動調整方向、路況偵測和加速/剎車的選擇。而作為合作的一部分，日產將會在NASA的研究中心對這臺車進行諸多測試，而對方也會提供航天級別的精準導航數據。

發動機：未知

變速器：未知

最大馬力：未知

最高時速：24公里/小時