公路路面低溫施工中常見問題探討

摘要：公路是交通系統(tǒng)的骨干，對經(jīng)濟的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著公路施工工程量的逐漸加大，在低溫天氣進行公路施工是必須要面對的一個問題。為了更好地提高低溫天氣時公路施工的質(zhì)量，文章先對低溫施工對路面造成的影響進行了分析，進而提出了如何應(yīng)對低溫天氣下進行公路施工的技術(shù)和管理措施。

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)；公路施工；公路路面；低溫施工；常見問題 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）05-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0388

現(xiàn)如今交通發(fā)展非常迅速，公路施工的工程量也在逐漸增多，但很多時候為了保證施工的進度，在溫度較低的時間段進行施工是不能避免的，低溫時施工容易導(dǎo)致路面達不到相應(yīng)的壓實度，路面的平整度也會受到一定影響，因此必須采取有效的措施保證施工的質(zhì)量，提高質(zhì)量的監(jiān)管力度，更好地保證路面的質(zhì)量。

1 低溫施工對路面造成的影響

1.1 壓實度的影響

路面的壓實工作主要是為了使混合料之間能夠擁有足夠的縫隙，建立出舒適、平整的路面環(huán)境，但如果在低溫時進行路面的壓實工作，低溫會導(dǎo)致瀝青的粘度呈下降的趨勢，骨料之間不能很好結(jié)合，而過度壓實路面會導(dǎo)致骨料的破碎，不僅達不到應(yīng)用的壓實度，還會造成混合料的空隙較大，導(dǎo)致路面出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象，另外還會導(dǎo)致

構(gòu)造深度偏小，對車輛的行駛造成一定的安全隱患。

1.2 平整度的影響

在溫度較低時，混合料中顆粒和顆粒之間的摩擦阻力就會加大，在路面壓實工作開展時就會導(dǎo)致壓實的不均勻，非常容易造成局部的開裂和松散，對公路路面整體的平整度有著極大的影響。

1.3 層間粘結(jié)的影響

在瀝青路面的施工過程中，瀝青的材料為乳化瀝青，也就是說在路面溫度過低的時候就會受到損壞，進而也會影響到瀝青路面粘層的質(zhì)量，尤其是在一些濕度較大的地區(qū)，更容易產(chǎn)生霜凍，導(dǎo)致瀝青路面各層之間的粘結(jié)性降低，然后將原本為一個整體的瀝青路面分成多層，導(dǎo)致瀝青路面在受力過程中發(fā)生形變，上層和中層路面極易損毀，也影響了瀝青路面正常道路通行的使用需要。

1.4 溫度的離析問題

在混合料充分攪拌之后，要從攪拌地運到施工位置，在這個運輸?shù)倪^程中，空氣和混合料二者間的溫度差異通常都要超過120℃，另外運輸?shù)乃俣刃纬傻娘L(fēng)速也比較高，造成瀝青混合料的溫度在到達使用位置時大幅度降低，尤其是瀝青路面的上層部位，在瀝青路面上層部位接觸到車流量的時候，就會導(dǎo)致核心溫度的下降，然后接觸面的變化會導(dǎo)致溫度的大幅度下降，其中以55℃在溫度較低時降溫更加嚴重。在瀝青混合料向喂料斗卸料時，兩側(cè)車廂接觸面的低溫表層料被集中送到攤鋪機鋪出，也就是溫度離析，在碾壓時會導(dǎo)致壓實度低、空隙大等問題。

2 公路路面低溫施工的保證措施

2.1 加強質(zhì)量監(jiān)督的管理力度

一般在低溫惡劣天氣進行瀝青路面施工時，必須要提高質(zhì)量監(jiān)管的力度，具體要注意下述三個方面：

2.1.1 當溫度小于5℃時不能進行瀝青混合料的鋪筑；在不能保證迅速壓實瀝青混合料時不能進行混合料的鋪筑。

2.1.2 對于一些存在的不利因素，必須要加大質(zhì)量管理的力度，包括業(yè)主、監(jiān)理以及使用單位都要參與到監(jiān)督的工作中來，出現(xiàn)問題要立即反饋并改進，加強施工階段的質(zhì)量控制。

2.1.3 要詳細地記錄氣溫和施工溫度，依照氣溫的情況來調(diào)整施工工藝，記錄包括每天24小時的溫度變化、每天的最低溫度和最高溫度、混合料溫度、現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度等，依照這些信息調(diào)整施工工藝。

2.2 明確施工溫度

在公路路面施工的過程中，一項比較重要的參數(shù)就是施工的溫度，施工時的溫度同瀝青混合料的性能有著直接的關(guān)系，所以在低溫季節(jié)施工的首要保證措施就是施工溫度的控制。

2.2.1 明確粘溫曲線。依照我國公路路面施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定，公路瀝青混合料的施工溫度要通過檢測粘度-溫度曲線表來規(guī)定，在正常溫度下都按相關(guān)規(guī)定要求進行路面施工；如果沒有粘溫數(shù)據(jù)時，要參照相關(guān)規(guī)定來明確施工溫度，同時根據(jù)實際情況來明確高值或低值，進行適當?shù)恼{(diào)整。

2.2.2 明確低溫季節(jié)施工溫度。在溫度較低的季節(jié)中施工時，為了避免瀝青受到溫度的影響而損壞其固有品質(zhì)，需要適當?shù)靥岣邽r青材料的溫度，保證在施工過程中不會出現(xiàn)低溫龜裂的情況。一般瀝青放熱主要是在瀝青混合料的時間段，因此導(dǎo)致瀝青短期老化的原因在于溫度過高，必須要嚴格控制。

在溫度處于10℃左右時，施工企業(yè)要依照運輸?shù)木嚯x和風(fēng)力合理地提高瀝青混合料的攪拌溫度，要把瀝青混合料的出廠溫度掌握在165℃左右，最高不能超過170℃，同時在進行路面施工的過程中，也要依照實際風(fēng)力、溫度以及運輸距離等進行適當?shù)恼{(diào)整。

2.3 控制路面施工工藝

2.3.1 礦料的控制。在礦料存儲的過程中，需要防止適當?shù)母采w材料，保證瀝青材料的干燥性能。一般情況下含水率不大于0.5%。

2.3.2 攪拌與運輸。首先要適當?shù)卦黾踊旌狭系臄嚢铚囟群蛿嚢钑r間，在瀝青攪拌時要保證最少有95%的粗骨料表面覆蓋了瀝青。其次要控制好瀝青混合料在運輸時損失的溫度，結(jié)合攪拌廠和施工位置之間的距離，適當?shù)夭扇『侠淼母采w措施，在有必要時還要使用棉被等保溫條件好的材料進行保溫；最后卸料之前不能過早地打開保溫層，要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來決定，避免等料或料車過多的問題出現(xiàn)。

2.3.3 混合料的攤鋪?；旌狭系臄備伿鞘褂酶呙軐嵍鹊臄備仚C，在攤鋪之前要提前1個小時左右預(yù)熱攤鋪機熨平板，溫度要高于100℃。在攤鋪混合料時，熨平板的振搗以及夯錘壓實裝置的振動頻率要適中，以及保證公路路面的壓實度；另外攤鋪的速度要盡量放慢，保證攤鋪機不停機待料。

2.3.4 混合料的碾壓。在混合料的攤鋪完成之后就要進行碾壓，要盡可能減少碾壓的長度，通常情況下是掌握在30米左右；每個標段要增設(shè)兩臺壓路機，依照粘度-溫度曲線表，碾壓的初級階段溫度控制在150℃以上，要依照氣溫的實際變化程度來決定碾壓的次數(shù)和工藝；另外在輪胎壓路機前要加圍裙，其作用在于減少溫度的散發(fā)。

2.3.5 下臥層的覆蓋。在瀝青應(yīng)用到施工路面上的過程中，由于溫度的急劇下降，很可能會對瀝青的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，尤其是在冬季的霜凍，會導(dǎo)致瀝青路面的龜裂，因此在瀝青路面上需要做好保溫措施，保證瀝青路面的質(zhì)量。一般的保溫措施都是在瀝青路面施工的過程中添加一些保溫材料，然后和瀝青路面一起施工，避免由于溫度的下降破壞瀝青路面的質(zhì)量。在攤鋪中下面層的混合料時，下臥層部分的表面溫度要高于5℃，而對于表面層攤鋪混合料時，下臥層部分的表面溫度要高于10℃。

2.3.6 鋪貼粘層油。一般來說，快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青、液體石油瀝青等是粘油層經(jīng)常使用的原料，據(jù)相關(guān)的實驗研究結(jié)果表明，慢裂型乳化瀝青在灑布后會出現(xiàn)較為嚴重的流淌問題，所以快裂型乳膠漆的選擇較為適宜，但應(yīng)指出的是，粘油層一般不在路面較潮濕時鋪撒，一般溫度在10℃以下時，乳化瀝青破乳存在一定的難度，稀釋瀝青的使用一般也要等到稀釋劑完全揮發(fā)后才可以使用，接著進行瀝青層的鋪入，使粘層不會受到外界的污染，所以說，具體的氣溫情況是決定粘層瀝青用量和品種的關(guān)鍵因素，同時氣溫的變化，鋪撒粘油層的時間也是影響并保證破乳的關(guān)鍵

因素。

3 結(jié)語

綜上所述，在低溫季節(jié)進行公路路面施工時，保證施工的溫度是提高施工質(zhì)量的核心，只有施工的各項參數(shù)都符合相關(guān)要求之后才能進行施工，要保證瀝青混合料的質(zhì)量和性能、加強質(zhì)量管理，使施工中各個環(huán)節(jié)緊密連接到一起，科學(xué)合理地設(shè)計施工組織，保證路面施工的質(zhì)量。

參考文獻

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[3] 馬祥，張紹陽.高速公路瀝青路面低溫季節(jié)施工技術(shù)探討[J].筑路機械與施工機械化，2006，（6）.

作者簡介：徐磊（1974-），男，江蘇鹽城人，江蘇省建湖縣公路管理站工程師，研究方向：道路工程施工及質(zhì)量

監(jiān)督。

（責(zé)任編輯：陳 倩）