解讀卡特彼勒的“XE”挖掘機

336D2 XE是在336D2的基礎上應用了液壓混合動力技術的版本，由于噸位與336E H或336FXE屬于同一級別，因此采用的混合動力系統各部件應該是相同的，所達到的節油效果也是相近的。

目前，卡特彼勒在中田推出了336D2 XE挖掘機，至此，卡特彼勒為中同用戶同時提供了336D、336D2、336D2 Gc和336D2 XE四種同級別產品。而在美國，卡特彼勒則新發布了336F XE。那么新的“XE”到底是什么呢？

要想弄明白“XE”的米龍去脈，得從卡特彼勒的“H”說起。眾所周知，2012年10月，卡特彼勒在美國發布了首款液壓混合動力的挖掘機336E H，經過一段時間的用戶試用后，2013年慕尼黑寶馬展期間卡特彼勒將其正式推向市場。

“H”意為Hybrid，表明了混合動力身份，而基型車是336E，這是因為北美、歐洲和日本等地區的排放標準較高，當時卡特彼勒在上述地區銷售的只有E系列，滿足EPA Tier4過渡階段排放標準，因此新推山的液壓混合動力技術也只能應用在E系列上。

不過隨著卡特彼勒的挖掘機升級到F系列，卡特彼勒在2014年3月借ConExpo 的機會發布了一批F系列挖掘機，其中就包括336F以及336F H。很明顯，336F H不過是基于336F的混合動力版本。由于336F相比336E主要的區別在于排放標準提升至EPA Tier4最終階段，因此336F H和336E H的主要區別也在于此。

不過發布新產品和推向市場接受訂單還是需要一個過程的，再說336E H銷售時間也不長，336F H并沒有真正進入銷售。而最新推出的336F XE相比336F H除了工作重量略有增加外，各項性能指標，以及所采用的液壓混合動力技術，都與此前公布的336F H完全相同。可見，336F XE這個型號取代了336F H，說明卡特彼勒調整了其混合動力挖掘機的策略，未來將不再強調混合動力，向是強調效率。

“XE”意為“Extreme Efficiency（極致高效）”，卡特彼勒最早在產品型號中使用“XE”是2012年在INTERMAT上發布的966K XE裝載機。該機在966K的基礎上改用了新型的傳動部件，卡特彼勒稱之為連續可變傳動（CVT），因此該機一度被命名為966K CVT，到正式發布時改成了966K XE。表明卡特彼勒并不希望強調應用的具體技術，而更強調效果。

回到336F XE上，前面已經提到，該機應用的液壓混合動力技術與336E H是相同的，即由卡特的電子標準化可編程（ESP，ElectronicStandardized Programmable）液壓泵、自適應控制系統（ACS，Adaptive Control System）閥和液壓混合動力回轉系統三部分所組成。通過ESP泵和發動機功率管理系統來控制所需的發動機功率，通過ACS閥來管理液壓流量，而回轉系統負責回收和釋放回轉制動的能量，其中的核心是ACS閥，通過精確的控制，可以無縫地管理能量的傳遞方向，使得回轉所需的能量降到最低，從而達到節約燃油的效果。根據卡特彼勒提供的數據，該技術的應用加上其他一些節油措施，其節油效果（相對于基型車）可達25%。

再來看看中國的情況，由于現階段國內實行的排放標準低于發達因家，燃油質量也參差不齊，長期以來卡特彼勒只能在國內銷售滿足EPA Tier2標準的D系列挖掘機，無法在國內引入E系列或更高標準的F系列，因此只能在D系列上做文章。有升級版的D2，有用于一般輕負載工況的GC版本，對于336系列，除了D2，還有D2 GC，現在又有了D2 XE。336D2XE是在336D2的基礎上應用了液壓混合動力技術的版本，由于噸位與336E H或336F XE屬于同一級別，因此采用的混合動力系統各部件應該是相同的，所達到的節油效果也是相近的。由此可知，卡特彼勒的液壓混合動力技術經過一段時間的檢驗后正要將其應用到其他噸位的產品上，只是在包括中國在內的非嚴格排放標準國家，可以先應用在D系列機器上。