市政道路瀝青平整度質量控制

【摘 要】水泥深層攪拌樁是進行軟基處理的一種有效形式，湖南省岳常高速公路在軟基處理中采用了本加固措施。本文通過水泥攪拌樁進行軟基加固的實踐和經驗，來探討水泥深層攪拌樁施工中如何通過科學組織、合理安排，嚴格過程控制，從而有效地控制水泥攪拌樁樁體質量，達到提高高速公路軟基承載力的目的。

【關鍵詞】軟基處理；水泥深層攪拌樁；施工控制

一、市政道路瀝青路面施工現狀及存在問題

目前。我區市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現為：① 路面裂縫多，平均7-8m就有一條橫向裂縫。還伴有較多縱向裂縫。較高速公路30—40m一條橫向裂縫，病害發生率明顯偏高；② 連續降雨后，路面網裂嚴重、坑洞多；③道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因與施工過程存在的問題有著直接關系。其突出問題有以下幾個方面。

（一）半剛性施工質量低劣

市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為：①集料級配嚴重失控，集料大于40mm顆粒數量占粗集料總量的3O～40%，10～40mm顆粒數量嚴重不足。混合料產生嚴重的粗細集料離析現緣；② 水泥穩定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪拌，人工攤鋪，嚴重影響了拌和料的均勻性，導致混合料離析現象產生；③ 為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面；④施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。

（二）層間連接施工質量沒有保證

市政道路路面施工與高速公路相比。其層間連接施工質量更難以保證，主要表現為：①未能封閉施工的客觀環境，更易造成連接層面問污染，導致瀝青路面結構層層問連接不嚴密；②瀝青面層間粘層油施工沒有按規范進行，現實中因急剎車導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時有發生。如果層問連接不緊密，易導致地表水浸入，此時若在層間有浮塵或松散顆粒，水進入層間縫隙后。縫隙中飽和水在行車荷載作用下產生動水壓力及以后荷載重復作用，對縫隙產生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結構層強度降低。最終形成空洞。造成路面損壞。③基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行、由于污染和粉塵.實際上不能達到透和聯的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產生干縮裂縫；

二、道路瀝青路面平整度的影響因素

（一）路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。

路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。

（二）基層的不平整

基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm，當用瀝青攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。

基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。

（三）熱拌瀝青混合料的影響

熱拌瀝青混合料的質量，也是影響瀝青路面平整度的一個因素，而熱拌瀝青混合料的質量受以下幾個因素的影響：

1.熱拌瀝青混合料拌和溫度的影響

為確保攤鋪機連續、勻速、不問斷地攤鋪，每臺拌和樓的產量必須達到一定的數值，否則必須采朋多臺拌利樓聯合供料，在聯合供料過程中，每個拌和樓的拌和溫度不可能完全一致，再加上料源的小一致，使得攤鋪后的局部在碾壓過程中碾壓溫度產生變化，引起 實效果的變化，影響到路面的 整度。

2.熱拌瀝青混合料離析的影響

一般瀝青拌和樓均帶有儲料倉，混合料通過運料斗進入儲料倉再放入運輸車輛，均會產生一定程度的半只細料離析（盡管采取車輛前后移動的措施）， 加上傳統習慣施工過程中每車料攤鋪結束時攤鋪機接料斗的兩翼都將翻起，使得瀝青混合料殳加離析，攤鋪后由于粗細料的相對集中，導致壓實系數不同，使得壓路機存壓實過程中有明顯的搖晃，引起壓實效果不好，影響到平整度。

3.瀝青混合料拌和對路面平整度的影響

為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鍘，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配， 則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

三、市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略

（一）路基的施工控制

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土 、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于50，塑性指數大于26的土，一般不宜作為路基填土。

公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工發驗收規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實小同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最仕的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，成 以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范 以外，注意防滲以及水土保持問題。

（二）瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強度、高溫穩定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產生的變形，在原材料選擇上應做到有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質材料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟節低的優質瀝青。

四、結束語

提高瀝青路面平整度的關鍵問題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進的施工設備、先進的施工工藝、先進的施工方法，同時要有科學的管理，嚴格控制每個施工工序，認真把好每一道關，精心施工。

參考文獻：

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