互聯網+出行：從廝殺到聯姻

周二下午6點，王雪在公司附近用打車軟件叫了一輛出租車，在不到一分鐘的時間里，系統通知了附近22輛出租車之后顯示被搶單，“吳師傅，京BN****，銀建出租。”

當前，用手機打車APP預約出租車、乘坐專車已經成為很多市民出行的選擇，滴滴、快的等打車軟件用戶量迅速增長，“互聯網+”出行已經從抽象概念變成了觸手可及的生活體驗。

不過，從打車軟件到網絡專車，從補貼大戰到近日的政策論戰，在交通運輸改革以及出租車改革的大背景下，迅速躥紅的“互聯網+出行”顯然既是“新業態”，又是“新問題”，多方博弈，暗流洶涌。

移動出行 一片藍海

“我現在出門都用打車軟件打車?！蓖跹└嬖V記者，平常早上打車，她等上10多分鐘都不一定能夠打到車，但是自從有了打車軟件，不到兩分鐘就有車來了，并且司機的服務態度也很好。

早晚高峰和雨雪天的打車難問題一直困擾著都市人，王雪并不是打車軟件的唯一受益者。根據Analysys易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至四季度，快的打車覆蓋360個城市，滴滴打車覆蓋300個城市。

北京大學國家發展研究院教授周其仁也是一位打車軟件忠實用戶，“滴滴和快的有效地幫助了出租車降低空駛率，解放了城市的道路資源?！痹谒磥?，打車軟件利用互聯網技術，正在改變著人們的出行方式和整個行業。

不只是人們打車更加方便，單單出租車司機也從中獲益頗豐，據快的打車公共事務高級總監葉耘介紹，因為打車軟件的使用，使得出租車司機的空駛率大概降低到了20%左右，“空駛的這些油錢和時間也全都可以變成錢，即使沒有補貼，司機的收入也是在增加的?！?/p>

這些聰明的互聯網公司發現，一線城市的出租車市場比想象中大得多。葉耘向記者提供了這樣一組數據：以北京為例，公開數據顯示，截至2013年年底，北京市常住人口為2100多萬，其中常住外來人口800多萬，從2004年開始的10年間，常住人口增加了600多萬，包括常住外來人口近500萬。與此同時，從2004年至2013年，全市私家車擁有量從120多萬輛增至400多萬輛。然而，北京市場的出租車數量并沒有太大變化。根據公開數據，北京2003年年底出租車總量為6.5萬輛，2012年仍然維持在6.6萬輛，《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》透露，2015年也不會大規模擴編。

“這僅僅是出租車市場，其實整個城市出行市場更大，不只是出租車，還包括專車、代駕、公交、地鐵等等?！比~耘表示，互聯網讓出行更加美好，他們力求給老百姓帶來更豐富、智能、便捷的出行選擇。

任性的老大老二

“打則驚天動地，合則恩愛到底”。 2015年2月14日，西方情人節，在這個浪漫的日子，曾經貼身肉搏，打得頭破血流的兩大打車軟件巨頭快的和滴滴宣布握手言和，實行戰略合并。

回顧過去兩年打車軟件市場的故事，就像之前的視頻大戰、團購大戰，戰火紛飛，硝煙滾滾。

其實，國內最早出現的打車軟件不是滴滴、快的，而是易到用車，它脫胎于2009年出現的美國打車軟件Uber，2010年9月正式上線。它最初的運營模式也不是大家所熟知的基于出租車的打車軟件，而是將閑散在眾多中小租賃公司的高端車聚集起來，變成自己的租賃資源，從中賺取代理或運營收入。也因此被稱為租車行業的“淘寶平臺”。

打車軟件開始批量出現，時間大致是2011年底到2012年初。當時廣為引用的一個數據是，這一時期大概有30多款類似功能的打車軟件出現。因被視為移動互聯網中商業模式最可期待的服務類應用程序之一，資本也隨之開始大肆涌入，助推了滴滴打車、快的打車、搖搖招車等軟件的出現和發展。

群雄并起，混戰成為必然，與曾經瘋狂的團購行業一樣，市場培育期，瘋狂的跑馬圈地，打車軟件行業同樣經歷了只問播種不問收獲的“燒錢大戰”。

為了鼓勵出租司機使用自家軟件，手機架、車載充電器、手機充值卡、甚至平板電腦，都成了打車軟件公司送給司機朋友的禮品，由于推廣費用急劇上升，多家打車軟件公司創始人曾表示，三四年內不考慮盈利。

另外，除了資金問題，傳說中的“有關部門”的出現也導致了打車軟件在國內多個城市被“打”，加劇了行業整合的速度。是年，南京、北京、上海等地交管部門叫停了打車軟件的加價功能，深圳則對已經安裝手機召車軟件的駕駛員責令卸載，不得繼續使用。

內外交困，打車軟件死傷無數，哀鴻遍野。百米打車關門，嘟嘟叫車果斷停運，搖搖招車轉戰免費WiFi領域……大浪淘沙后，“北滴滴、南快的”雙雄爭霸的寡頭格局開始出現。

巔峰對決，一觸即發。2014年春節，在騰訊和阿里兩大“金主”的支持下，滴滴和快的開啟了新一輪的廝殺。

沒有最土豪，只有更土豪。據業內觀察人士稱，這次燒錢大戰弄到最后，幾乎每幾個小時雙方就會調整一次補貼方案。

“按原計劃，兩家公司的融資應該可以用一年時間，但沒想到，巔峰對決，雙方開始死磕，不到幾個月，錢就花掉了?！庇袛祿@示，在2014年的打車大戰中，滴滴和快的一共“燒掉”24億元人民幣。

從年頭到年尾，滴滴和快的殺得人仰馬翻。正因為如此，初聞兩家公司合并傳聞時，很多業內人士的反應都是“不可能”。甚至就在正式公布消息的前兩天，快的資深副總裁陶然在接受記者采訪時還堅稱合并是虛假消息，滴滴副總裁朱平豆也表示，絕不可能合并。

翻手為云覆手為雨，是什么讓這兩個昔日的死敵變成了今日的戰友？是市場。一方面，目前滴滴和快的只是在出租車和專車方面有領先優勢，但整個出行領域還有很多可做的業務，比如代駕、拼車等。另一方面，打則兩傷和則兩利，合并有利于節約成本，提升市場議價權。

據滴滴與快的聯合聲明稱，合并后的新公司將實施Co-CEO制度，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

良性競爭開始。

4月1日，滴滴打車官方微博宣布將推出“嘀嘀快送”產品，進軍物流行業，滿足懶人們的“懶”需求，并@了快的打車的官方微博。

隨后，快的打車也不甘示弱，表示，其內部正在孵化一個名為“一號校車”的新產品，即將有100輛一號校車在北京地區進行試點運行。

4月2日，滴滴“順風車”車主招募信息被網友曝光，業界盛傳的滴滴進軍拼車領域傳聞得到初步證實。

4月7日，滴滴快的聯合宣布將正式推出代駕業務。

出租車、專車、校車、拼車、代駕……“新婚”不久的滴滴、快的動作頻頻，業務范圍不斷伸展，構建綜合移動出行平臺，搶占市場的意圖顯而易見。

0.2%的野心

甜蜜“在一起”后，滴滴和快的占打車APP市場份額99.8%，看似格局已定，但業內人士表示，依然存在變數。

究竟是誰在那尷尬狹窄的0.2%中掙扎、奮戰，意圖顛覆格局，重塑秩序，數據報告沒有明說。但Uber肯定是其中的一員。

Uber，中文譯作“優步”，2009年美國舊金山起家，是國際互聯網商務租車模式的始祖，到目前為止已經在全球250多個城市開展了業務，2014年12月，完成E輪融資，公司市值達400億美元，為滴滴快的合并后最新估值的5倍。

除了龐大的估值外，Uber的年營收也在接近20億美元，是名副其實的打車軟件國際大鱷。

2013年8月，Uber上線中文網站，進軍中國市場，首站上海。

優步創始人卡拉尼克，現年38歲，少年得志，斗志昂揚，是業界有名的“好戰份子”。進軍中國市場，他一如既往的強勢。

去年，就在滴滴和快的都搶著燒錢打補貼戰的時候，憑借著國際品牌、不錯的性價比和服務，優步迅速在外國僑民、商務客戶以及想要付費獲得更好用車服務的人群中流行開來，業務范圍也隨之快速擴展至廣州、深圳等七個城市。

優步非常清楚本土化運營的重要。在語言和支付這兩個最基本的環節，優步很早就發布了中文版的應用，并且接入了支付寶作為支付方式。

最開始，優步占據著一個不同于快的或滴滴的市場，該公司提供的是豪車服務，而快的和滴滴則專注于免費出租車叫車。不過，他們正迅速向彼此的領地滲透：快的和滴滴都在去年推出了專車服務，而優步也上線了類似于美國UberX的低價非出租車用車服務。

另外，業內人士對優步寄予厚望，還緣自另一件事的提振。2014年12月優步宣布與中國搜索引擎公司百度達成合作，并獲得后者的戰略投資?！暗蔚魏涂斓牡拇蜍嚭蛯＼嚇I務依賴于騰訊和阿里，通過與百度的合作，或許能為優步的中國擴張規避一些政策阻力?！?/p>

滴滴快的合并，全行業為之震驚，但顯然并沒有嚇倒優步，最新消息顯示，優步正在跟易到用車磋商合并事宜。據報道稱，是百度幫他們牽的線搭的橋。

市場風云突變，格局遠非一錘定音，中國移動出行市場的硬仗還在后頭。

政策：天花板？風口？

如今，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）已經悉數進入打車市場，前有移動出行平臺，后有資本大鱷，出行市場硝煙彌漫，戰火再起。但是，面對政策，他們其實是一根繩上的螞蚱。

自打車軟件出現開始，圍繞其合法性、安全等問題的爭論就從未停止，隨著各家公司業務在專車、拼車等領域的拓展，這些爭議也愈加激烈。

如果說，此前，對專車的“查處”、“整頓”是零星動作的話，最近一段時間，事態已經相當密集。上海、北京等多個城市都有交通部門對專車嚴厲打擊的消息傳出，不斷有人發出“專車是黑車”的言論。此外，很多城市的出租車罷工也此起彼伏，抗議專車們“動了奶酪”。

“好風憑借力，送我上青云?！贝蜍嘇PP原寄望在資本的扶植下，能夠一飛沖天，但沒想到剛在風口飛了幾米，就碰上了政策的天花板。

截至目前，專車的身份還沒有明確認定，依然有人將其算作黑車。針對近期的專車與出租車之爭，交通部的基本態度是：鼓勵創新，規范管理，要兼顧經營者、使用者、消費者的利益。

不過，對于這場大討論，業界和學界保持了一致贊同態度。有爭議才有希望。全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明認為，“專車服務”的異軍突起生動地表明，現在公眾的出行需求遠未被滿足，尤其是差異化個性化的需求還存在巨大的缺口?！霸谥袊@種體制下出現了專車，它的意義非同小可，它實際上對我們國家傳統出租汽車行業的壟斷是一個極大的沖擊。”

在他看來，在合理的政策監管規范下，政府可以嘗試開放社會車輛資源，讓社會車輛通過交管備案、考核等審核機制，加入到城市居民出行體系中。

對于政策天花板的問題，葉耘也并不擔心，“政策這個問題我們在做打車軟件的時候已經遭遇過，所以你說沒有考慮肯定不可能。但是一件事情，是不是把所有的問題都考慮完了或者所有的問題都解決了才去做，還是說你覺得這個事情對社會有沒有價值決定你做不做這個事，我覺得這是兩個概念?！?/p>

葉耘表示，在專車這個問題上，政策上是模糊的，雖然在實踐中可能遭遇困難，但它是有價值的，所以快的還將義無反顧去做這件事情。

3月16日，滴滴快的發布《互聯網專車服務管理及乘客安全保障標準》，從車輛管理、駕駛員管理、乘客安全管理再到服務質量，幾乎所有條目都可以濃縮為二字——“安全”。

業界猜測，這或許是滴滴快的意在爭取官方的理解。