轎車銷量增長乏力 SUV獨木力撐場面

年關將至，一年一度的廣州國際車展又開幕了，開展前后每天鋪天蓋地的宣傳再一次地將廣州車展炒成熱門活動，縱然主辦方每年都會公布振奮人心的新車發布數量，但殘酷的現實總會讓“全球首發”變成“國內首發”，更受困于今年國內大環境經濟的整體乏力，乘用車銷量整體下滑，每個車廠的“國內首發”也在縮水。

整體而言，通過本屆廣州車展，我們可以看到，今年整車銷量在國家政策刺激下，從10月開始就明顯回暖，并且，以SUV為代表的車型，在下半年開始一直扮演著拉動新車銷售的主力角色，而從今年車展上的一些新車多媒體配置，我們也可以看到多媒體配置的豐富性也向越來越多的車型靠攏。

新車放量有賴政策刺激

整車銷量數據，尤其是乘用車，對后裝廠家，尤其是致力于專車專用產品開發的廠家來說至關重要。截止至今年11月，1-10月，轎車銷售924.97萬輛，同比下降7.90%；SUV銷售470.62萬輛，同比增長48.37%；MPV銷售161.57萬輛，同比增長7.78%；交叉型乘用車銷售91.31萬輛，同比下降20.88%。

事實上，從今年上半年開始，整車銷量明顯乏力，轎車的銷售低增長甚至負增長直接拖累了今年上半年的表現。從下半年開始，SUV呈現出40%的增長率，同時，10月份國家出臺政策，也說明今年車市銷量同比推高或者持平，完全有賴政策刺激。數據不會說謊，從數據上可以看出，銷量同比增加超過6成的SUV擔當著整個乘用車市場增長的主力軍。今年廣州車展上幾乎每個展位都有各自的SUV，從這一現象也就印證了這個數據的變化。

多媒體配置的檔次不斷提高

無論是今年的上海車展，還是去年的廣州車展，從這兩年的車展中我們可以發現，原車主機尺寸大屏化由趨勢變成一種常態，而在今年廣州車展的新車中，更有近9成以上新車配備了7英寸以上屏幕，功能方面也是各顯神通。對于后裝而言，隨著新車多媒體配置檔次的提高，在傳統車機市場被擠壓的同時，也讓后裝市場衍生出原車屏升級、后視鏡導航等細分市場。

在車展現場，北汽與樂視廣州車展聯合發布了首款搭載樂視車聯網ecolink產品的新能源車型——北汽EU260樂享版。EU260所搭載的ecolink（樂視生態互聯）是一款兼容iOS及安卓系統，并將樂視生態首度帶入汽車的手機車機互聯產品。做到了手機和車機的雙向控制、互聯互通，打造出高速移動及停車環境下的極致互聯網駕駛體驗。功能從導航、藍牙電話等常規功能，慢慢轉向了互聯網化，檔次從不聯網到聯網不斷的提高。

SUV將在明年繼續扮演“龍頭”角色

在車展現場，不難發現，在推出的新車中，SUV車型市場依舊是各大廠商的必爭之地，尤其是緊湊型城市SUV。這其中不乏如奧迪Q7、比亞迪元、廣汽傳祺GS4、長城H7、長安CS15等關注度較高的SUV車型，而像雪佛蘭邁銳寶XL、福特金牛座這類車，也憑借相對出色的性價比和良好的口碑吸引著更多消費者的目光。

相比往年，本屆廣州車展上的改裝車數量有所減少，但電動車的數量在劇增，這是國家政策的倡導和支持，也有是大家都意識到保護環境，使用環保節能車的重要性（好了，大道理講完，其實新能源好上牌是最主要原因）。而比往屆有所減少的改裝車含金量也是挺高的，不少車輛的改裝完整度較往年有所增強。但是，這么一種完整性僅僅只針對“展車”存在，這些車輛的改裝往往忽視了日常使用性。

無論是日益增多的電動車還是數量有所減少的改裝車，在明后兩年的時間，增長的幅度都不會太大，以現有的消費理念和消費習慣，大型的SUV和緊湊型的SUV，或者是有跨界思維的跨界車型，依然是未來幾年的主力車型，而SUV則繼續扮演整車增量的重要角色。