深圳迪瑞特崛起背后不為熟知的“推手”

2015年6月，深圳迪瑞特科技有限公司在深圳寶安召開兩天的“戰略管理大會”。迪瑞特28位高管的閉門會議，引發了一些嗅覺靈敏同行、客戶的疑問和猜測，迪瑞特又在“密謀”什么，是否又有新動作，還是傳說中的新三板已經提上日程？這次會議后，迪瑞特籌劃新三板，將登陸資本市場的消息不脛而走，這意味著，在國內汽車多媒體市場格局中，領銜無機芯導航市場并扮演重要角色的迪瑞特，將再一次處在歷史性的轉折點上。

7年前，彼時的迪瑞特以及創始人李顯金和他團隊的奮斗目標，還只是讓最初幾個人的小工廠邁過生存危機。7年后，此時的迪瑞特已經成長為目前導航行業最大的無機芯導航制造基地。從沒有經驗、沒有產品，到擁有300多款車機產品，并奇跡般地躋身一線品牌的行列，這種跨越式發展既是“迪瑞特現象”的獨有魅力，也代表著中國車載導航產業的發展縮影。而不為人知的是，在“迪瑞特現象”以及迪瑞特崛起的背后，幾個不為人知的“推手”自始至終都在扮演著極為重要的角色。

推手一：劍走偏鋒的產品策略與放水養魚的市場定位

在國內汽車電子市場，主流產品與細分市場，始終伴隨著車載電子產品的發展，面對主流產品和細分市場，更多廠家更青睞主流產品，這意味著成熟的市場和較低的風險。而對于細分市場，機會成本比較高，考驗的不僅是決策者的戰略選擇，更考驗企業的放水養魚的耐心。在迪瑞特8年產品史上，無機芯導航的劍走偏鋒與放水養魚的市場心態，在成就今天迪瑞特在國內車載導航格局的地位上建功卓著。

2008年3月，深圳市迪瑞特科技有限公司正式成立，當時國內市場汽車電子正處于上升期，GPS導航的消費需求已經啟動，這一點尤其表現在PND市場。2008-2009年，成立伊始的迪瑞特開始將主要產品由數字電視轉向PND市場。以現在的眼光來看，當時的決策并不成功，因為從2007年開始，民用GPS導航伴隨著家用車的大幅降價，而迅速由PND市場轉向專車專用導航市場。因此，在2011年前，不管是迪瑞特的創始人李顯金，還是迪瑞特的團隊，都承受著來自內外兩方的巨大壓力。

李顯金坦言當時壓力空前：“當時企業所做的便攜式導航一臺機器只有十塊、十五塊毛利，企業在虧損，掙的錢不夠給員工發工資。”2011年，在已然錯過了有機芯導航發展最為迅速的兩年之后，迪瑞特想跟進顯然要付出更大的代價。迪瑞特團隊將企業實現“彎道超車”的機會鎖定在了無機芯導航領域。

彼時，經過市場檢驗以及行業討論，無論是CarPC還是無機芯導航，都被廣泛認為遲早會被有機芯導航所吞并，因此，絕少有企業敢輕易涉足無機芯導航市場。正如那個著名的“賣鞋故事”一樣，李顯金認為，車載市場的龐大決定了細分市場的客觀存在，在確定主攻方向為無機芯導航后，迪瑞特上上下下將無機芯看作企業的“翻身仗”、“生死仗”，盡管在當時這個決策有幾分“悲壯”色彩，但事實證明，無機芯導航不僅成了迪瑞特的“翻身仗”，更讓迪瑞特“一戰成名”。

2011-2013年，迪瑞特默默無聞地開始沖量，產銷突破10000臺，成為國內無機芯導航銷量最大工廠，得到行業，尤其是渠道的關注和認可。2014年，當DVD導航市場普遍收縮的大形勢下，迪瑞特卻加大投資在深圳寶安福永落成無機芯導航產業園基地。迪瑞特無機芯導航也獲得了中國車載導航十大品牌、最具潛力品牌、車載十強品牌等一系列行業大獎。如何培育一個新的市場？這是很多中小企業每天都在探索的秘密，迪瑞特在無機芯市場的成功，充分說明了面對細分市場，如果方向沒有錯，產品夠穩定，劍走偏鋒的產品策略和放水養魚市場心態，能讓企業實現彎道超越。

推手二：獨特的團隊文化和扁平化客戶需求對接流程

在當時，甚至現在看來，迪瑞特選擇進入無機芯行業的決定不僅僅是選擇產品，更是在企業發展已經面臨存亡之際的生死抉擇，而這個抉擇對于李顯金和迪瑞特來說都充滿未知和變數。因為在當時專用機市場一片火熱的情況下，他們卻選擇了做幾乎無人碰觸的無機芯導航。別人在賺快錢的時候，他們卻選擇了培育市場；別人的毛利潤有30%以上的時候，他們卻必須先教育市場再賺錢，那么，這些意味著迪瑞特必須要有一支敢打能戰的團隊，更要有對客戶需求反應靈敏迅速的扁平化對接流程。

五年前，迪瑞特創始人董事長李顯金堅持只做無機芯導航，之前有人質疑甚至稱其為錯誤，五年間，選擇退出無機芯導航領域的企業不下十家，重新回歸DVD者不下五十家，卻只有李顯金帶著迪瑞特堅持下來，并成功讓無機芯導航成為車載多媒體市場重要的細分市場。

李顯金說，最早的時候無機芯導航資源非常少，大家都覺得這是個小眾市場，所參與這個產業鏈的人比較少，特別是模具門檻最高，很多廠家認為無機芯模具投資回報慢，不愿意開發。迪瑞特有個非常好的特點就是只要客戶有需求，迪瑞特就一定配合客戶去做開發，在短短三年，迪瑞特累計了接近300款機器，這在無機芯行業中從未有過。

在迪瑞特的企業文化中，他們認為只有能帶給客戶未來的企業，才會被客戶所接受；只有能帶給市場利益的企業，才能被市場高舉起來并長久的支持下去。市場在不斷變化，營銷環境與營銷模式在不斷變化，只有不斷地調整戰略和適應市場細微的變化，才能產生質變與量變。迪瑞特創始人李顯金在總結迪瑞特的成功時說：“當初做無機芯導航的時候，我們不是最早的，但我們團隊最大的一個優勢是我們埋頭干事，跟市場去接軌，客戶需要什么我們做什么，怎么想辦法讓我們客戶的需求最大限度的滿足，迪瑞特團隊非常務實，以客戶的需求作為我們服務的方向，在許多合作伙伴的心目中，我們是一家很接地氣的一家工廠。”

在采訪中，我們深刻體會到，迪瑞特團隊強大的戰斗力和堅決的執行力，迪瑞特之所以能夠異軍突起，早期也許是靠無機芯導航的特殊形態切入，而發展壯大則是靠著團隊的戰斗力和執行力。這種團隊特質融合了形成了迪瑞特的軍隊文化、家庭文化、學校文化三大企業文化，并深刻地影響著每一位迪瑞特人。

在迪瑞特園區、辦公園、生產車間，體現5S標準的整潔環境里，處處可以看到迪瑞特文化口號和員工文化墻。每個月初，迪瑞特都會有一次“月度啟動大會”，在我們的采訪過程中，曾參與過迪瑞特的月度啟動大會，全員著軍裝，九個分隊分別演練，極富氣勢。員工在這種團隊氛圍下不僅具有軍隊堅決的執行力，又能感受到團隊家一樣的溫暖，更能在“傳幫帶”學習氛圍中鍛煉成長。

推手三：用產品創新和技術創新瞄準車載電子需求靶心

2015年9 月，迪瑞特正式成為新三板上市保薦審核期企業，整個公司都在為上市做準備。登陸資本市場，用資本力量推動迪瑞特的車載多媒體研發、制造轉型升級，是迪瑞特多年以來追求的目標。有媒體評論稱，如果迪瑞特新三板上市成功，這不僅是其2014年成立無機芯基地之后，一次具有里程碑意義的事件，更代表了國內無機芯從小眾細分市場向大眾車載消費類電子的升級。

上市對于一家制造業企業來說不僅是新起點，更意味著新“玩兒法”。迪瑞特從成立到準備上市，經歷了七年時間。他的發展與壯大，在一定程度上代表了中國車載影音行業的發展縮影。對于產品和技術的創新，長期以來，李顯金一直在思考一個問題：車載電子產品在創新、整合，再創新、再整合中不斷實現技術和產品的演進，那么，車載導航下一個演進的時間節點和技術節點在哪里？2015年全國兩會期間，總理的政府工作報告中關于“互聯網+”的提法引起了他的注意。

2015年以來，國內車載導航市場呈現了兩極分化的走勢，一邊是專車專用機市場量能及毛利率持續萎縮，終端店車載導航項目運營面臨新的瓶頸；另一方面，大屏及后視鏡產品，憑借新穎的產品形態和較高的毛利率，有效盤活了整車存量市場，受到了消費市場的熱烈歡迎，也給今年終端店帶來了前所未有的商機。今年車載電子這種冷熱不均的市場走勢，一方面說明技術和產品創新確實能有效解決市場銷量問題，另一方面也說明，面對新產品新技術的沖擊，傳統的車載導航產品的優勢地位岌岌可危，產品形態的演變已經開始悄然出現。

變還是不變，是應勢而上還是固守優勢，成為了擺在迪瑞特人，乃至整個車載電子行業面前不得不選的抉擇。面對今天技術發展和市場需求都已經發生明顯變化的情況下，迪瑞特今年推出的“安卓主機+寬帶+APP”模式，將重組人們對商務版.net智能汽車傳統的認知。

迪瑞特推出的商務版.net智能汽車，由汽車寬帶、車載電子設備和智能手機的APP構成。在這個系統中，汽車寬帶即車載WIFI中心，為手機、車載安卓設備聯網；車載電子設備分別完成專項的車載功能，如導航、娛樂、記錄儀、遠程控制等；智能手機的APP作為隨身設備，通過APP與商務版.net智能汽車互動。商務版.net智能汽車產品的推出，從單品來看，并沒有改變單一產品的形態或功能，但一經整合，便使產品的功能、體驗發生了深刻的變化。首先，迪瑞特打造的商務版.net智能汽車，使車主上車即可與汽車終端無縫連接，再也不用擔心手機的流量與耗電問題，改變了車載智能設備環境，打造全新“車生活”。

更為重要的是，“安卓主機+寬帶+APP”的組合模式，將成為車載導航安卓系統取代WinCE系統的有力推手，節省了車載設備的硬件成本，或將成為車載標準。并且，因汽車寬帶帶來的通道優勢，將讓車載導航實現更多功能，如遠程控制、大數據交通、安全防盜等等。商務版.net智能汽車打造汽車在線、汽車上網的概念，給汽車裝寬帶，打破了傳統單一設備上網的模式，通過車載寬帶，打通車聯網的基礎端口，對于4S店來說是在普通汽車款型外增加的一個新型號，對于車廠、4S店、零售終端促銷都有極佳增值作用。

7年來，迪瑞特始終用產品創新和技術創新瞄準車載電子產品的需求靶心，不偏不倚，而這種面對細分市場的產品“微創新”，始終推動著迪瑞特品牌在渠道里的深耕細植。如果說7年前迪瑞特的轉型之戰讓他們一戰成名，那么，未來幾年依托產品迭代和技術創新將成為迪瑞特再次實現自我超越的下一個“彎道”。

結語：

7年時間，迪瑞特所經歷的成長和積淀形成了獨有的“迪瑞特現象”。7年來，迪瑞特以自身的市場業績，面向行業，準確回答了在市場預期不佳的情況下，如何產能擴大、增員增效的難題。“迪瑞特現象”能否復制，我們不得而知，但通過“迪瑞特現象”，剖析車載多媒體市場的走向，卻有更大的意義。正如AEA視頻欄目在采訪李顯金時，主持人劉曉彤所言一樣，我們身處的這個時代，對于成功者，我們常常只看到他們的成功；對于失敗者，我們常常聚焦于他們的失敗；而我們更需要的視角是，他們在通向成功或者失敗的路上都經歷了什么，對于創新，人們常常會冠以另類或者異想，而沒有看到改變的可能。當今天，整個宏觀經濟，或者汽車后市場，市場消費面臨萎靡，我們更需要這種另類或者異想，相比產品的創新，行業更需要的是思想上的破與立。

“迪瑞特現象”的出現并非一兩天或者一兩年，而是厚積薄發的結果使然，勇于冒險實踐，敢于突破邊際，突破種種不可能，讓迪瑞特不斷完成企業一次次的裂變，完成從小到大的跨越式發展，這，或許才是我們行業需要更多的“迪瑞特現象”。