淺談2015導航市場熱點與發展趨勢

引文：縱觀車聯網行業，圖商應該是較具技術含量的一個角色，因此圖商應該更多地整合上下游資源，成為車聯網整體解決方案提供商。但互聯網巨頭對圖資的爭奪與資源的跨界整合，效果并不太理想，畢竟圈子太大！

2015年車載導航市場依舊將處于群雄并起、合縱連橫、你方唱罷我登場的戰國時代。隨著車機、導航、應用軟件功能方面的越來越嚴重的同質化，大家都不約而同地把目光盯在了車聯網上，車聯網儼然成為這場大戲的主角，所有關聯企業包括互聯網巨頭都在圍繞這一主題展開布局，但目前一統江湖的霸主或者模式尚未出現，最有可能出現的是百花齊放的局面，各利益攸關方都在利用自己的核心優勢擁有自己的一畝三分地，所謂各有各的玩法、各有各的道。

那么，在這個熱鬧非凡的導航市場上，又呈現出怎樣的一種發展趨勢呢？

毫無疑問，后裝市場的競爭是激烈的，但產品創新卻十分乏力。2014年值得一提的是后視鏡產品，而近來很火的大屏機產品似乎有些無厘頭，莫名其妙，有些嘩眾取寵，不能算是正真的創新。從產品功能的層面來看，具有語音和上網功能的車機產品將成為主流，這也是車聯網產品的必備條件。而且車機和車的連接會更為緊密，通過OBD共享的信息會更多，只有把更多車的信息通過車機接入，車機的價值才會最大化。而早前很熱的Link產品可能會逐漸淡出，因為缺乏很好的用戶體驗，隨著車機上網越來越普及，Link產品將會淪為配角。

平臺方面，Android產品在2015年會迎來大的發展，經過這么多年的沉淀和積累，Android的技術日漸成熟和穩定，而Android先天的開放優勢必然會使其成為車聯網時代的主角。不過需要注意的是，安卓車機系統應該是真正適合車機的系統，而不是簡單的安卓手機系統移植進入車機。否則，安卓系統的車機也會很快面臨同質化的問題！

說到圖商，導航以及基于位置的服務始終是車機這塊屏上最重要的應用，圖商應該圍繞這個點做文章。而導航地圖在后裝市場上，由于盜版及車機廠成本的壓力，已經成為雞肋，后裝應該逐步從賣產品向賣服務過渡，如何結合車聯網推出能夠粘住用戶的服務產品，是圖商應該考慮的一個問題，但免費互聯網地圖的逐步滲透，使圖商處在一個很尷尬的位置，前景難言樂觀。

前裝市場仍然大有可為，互聯網免費地圖在前裝市場仍然難有作為，這是由于車廠這個較為封閉的體系造成的。車機依附于汽車，從而賦予了和手機完全不同的屬性和要求，因此互聯網地圖基于手機的打法在車廠行不通，況且車廠在車聯網領域有著自身的利益和考慮，因此前裝市場還將會長久地存在下去。

縱觀車聯網行業，圖商應該是較具技術含量的一個角色，因此圖商應該更多地整合上下游資源，成為車聯網整體解決方案提供商。其實，早在2013年8月，百度就和道道通達成了緊密的戰略合作，后來阿里巴巴入主高德，四維完成與騰訊的股權轉讓，最后以小米投資凱立德拿下一張門票……可以看出互聯網巨頭正在積極進行跑馬圈地，圍繞圖資商而展開激烈的角逐。不過，這場跨界的資源整合的效果并不太理想，圈子太大，短時間內難見成效。

談到車聯網，互聯網巨頭是無論如何也繞不開的話題。盡管互聯網巨頭覬覦車聯網已有時日，但事情并沒有那么簡單，互聯網模式在其他行業摧枯拉朽式的進攻，在車聯網可能會面對很多困難，雖然車聯網是互聯網在車上的延伸，但車、車廠的特殊性會大大阻礙巨頭們的整合進程，因為車聯網一定要把車連接進來，不然就沒有了意義。但車廠自己想搞車聯網也絕非易事，G-Book、On-Star 的經歷似乎在告訴我們，沒有互聯網基因，玩車聯網可能還真不行。

因此，將來很可能是互聯網巨頭和車廠合作的模式，如Google CarPlay、百度CarLife和車廠資源整合，形成一個新的產品形態，這是可能的一個結局。而騰訊的路寶只是一個開始，它只是主動和車發生了關系，但距離車聯網還十萬八千里，我們可以拭目以待。

紛紛擾擾中，車廠是最穩坐釣魚臺的一幅架勢。車廠知道車聯網離不開它，因此不緊不慢，四平八穩。相對而言，在這個游戲里邊，車廠是動作最慢的一個，主要是由于車廠的決策機制決定的，確定做一件事需要漫長的研究和討論，但隨著客戶需求、隨著個性化定制逐步興起，隨著互聯網巨頭的接入和倒逼，車廠也會加快車聯網的布局，只有和車載電腦的有效結合，只有把和車相關的服務有效整合，車聯網才會變得正真有意義。