2015汽車電子十大技術熱點猜想

2015年已經到來，圍繞“車載”這個主題，市場已經衍生出了上百種產品形態。單就汽車電子產品來看，新的技術熱點也在不斷出現，總體來看，智能化和整合化是今年汽車電子技術的大方向。隨著這些年汽車電子，尤其是車載多媒體的發展，我們看到，隨著一些企業的退出，市場在越來越大的同時，市場份額也越來越趨于集中化，“二八法則”的作用開始顯現。那么，市場的邊角、縫隙也帶給一些中小企業逆勢崛起的機會，尤其是一些細分的、偏門的產品或技術會成就很多中小企業，為此，我們羅列出以下十種可能成為今年汽車電子行業的十大熱點技術，并對其今年的發展前景進行分析。

后視鏡平臺

后視鏡從2014年下半年開始迅速成為熱點，各種“鏡”層出不窮。后視鏡最大的賣點就在于其位置的特殊性，對于一些不愿意換裝原車主機的車主來說，后視鏡是個不錯的選擇。而對于中小廠家來說，后視鏡也是難得的一個可以和大廠暫時處于同一起跑線的項目。

后視鏡成為熱點，帶動了從模具到各類供應商，從產品來看，后視鏡早期和實景導航進行捆綁，這也讓美行的地圖方案從去年開始炙手可熱。事實上，后視鏡和實景導航并不一定是一個“黃金組合”，行車記錄儀也是不錯的選擇。目前大多數產品在開發后視鏡時，僅僅是把原先主機的功能上移到后視鏡，這不是個好主意。后視鏡因其位置的特殊性，更應該將功能聚焦于“聽”與“拍”的方向，簡單地將導航、多媒體功能移植過去，會因屏幕過小和視角因素失分。在這方面，好幫手開發的“云徑”提供了很好的全車娛樂系統解決思路，年前出貨不少。

從市場來看，隨著各個廠家后視鏡投放市場，價格戰毫無疑問會出現，尤其是產品功能間沒有太多區隔的，會很受傷，而對于一些有自己核心功能的產品，則至少將時間推遲三個月。因此，后視鏡今年是絕對的熱點，但在功能開發時，切忌隨大流。

大屏主機

從10英寸及以上的大屏主機出現的那天起就爭議不斷，一方面是安全性，另一方面則是市場小。今年很多廠家開了大屏主機，這也反映出一種“有棗沒棗一竿子”的心態，大屏主機絕對不是簡單的將屏幕放大，隨之而來的功能以及功能帶來的體驗都會產生變化，因此，大屏主機的熱點不在于開了多少車型出來，而在于穩定的機型有多少。

從目前的平臺來看，絕大多數都選擇了安卓平臺，并配置了較高的硬件，如雙核、4核芯片及較高的音視頻處理芯片，高清屏等。選擇安卓平臺主要還是考慮到功能的延展性，以及帶給車主的體驗感，但在真正的車載安卓平臺沒有開發出來前，想通過體驗促進銷售比較困難。再從原車配置的情況來看，可供開發的大屏車型不過數十款，在這數十款車當中，能真正熱賣的就十幾款。以上兩個因素決定了，大屏主機能成為市場的熱點，但終究將是一個細分的市場，隨著價格回落或技術難度提升，應該有不少廠家將其定義為“雞肋”產品，而最終的成功者，則屬于始終聚焦于大屏主機的廠家。

車載安卓平臺

安卓專用機出廠價跌破1000對車載安卓來說絕對是個噩耗。相比WinCE平臺來說，安卓產品能提供相對來說的高利潤，就像大家在電商平臺上賣得大多是安卓主機一樣。蘋果的CarPlay讓我們看到了真正的車載平臺，但作為IOS老對手的谷歌，其車載平臺始終沒有發布不能不說是一個遺憾。

從根本上看，制約車載安卓目前發展的最大瓶頸并不是平臺的不穩定性，而是車載安卓缺乏車載APP，這才是最要命的。所以目前安卓車機的APP多都是移植自手機APP，并不能真正調動車主的消費熱情。安卓已經開始了快速發展，這個是大趨勢，安卓發展同時也帶動了兩個技術的發展，一個是車聯網，另一個是車內WiFi技術。早前的雙屏互動，安卓車機和手機通過數據線建立連接，這是一種很巧妙的思路，也為很多整車廠所認可。而安卓帶動車內WiFi技術，必將撬開一個龐大的車載APP市場，這幾乎是毫無疑問的。

單獨就安卓平臺來說，隨著MTK雙核1.2G A9架構的MTK 8317投放市場后，將會助推主機價格走低，同時，安卓主機會出現“拼硬件”的現象。廉價安卓芯片的投放，安卓主機今年的產能和銷量會進一步釋放，但是，價格戰也一定會隨之而來。

車內網絡及車載APP

從藍牙、3G網卡開始到目前的4G、WiFi技術，車內網絡的帶寬及網速一直在不斷擴展。而智能化車機的出現，讓車機正在由功能化走向智能化，在這個過程中，專門的汽車應用類APP已經出現，而在車載平臺上的APP也隨著車聯網技術的發展正在走向成熟。

Wi-Fi無線網絡相比藍牙技術帶寬及范圍更廣，車載前景廣泛，在開放性區域，通訊距離可達305米，即便在封閉性區域，通訊距離也可達76米到122米，其組網的成本更低。WiFi因安卓而興，但最終帶來將是翻天覆地的變化。目前車內各個功能硬件的接駁主要還是通過有線方式連接，而目前，已經出現不同功能模塊之間，通過WiFi連接的實例，通過手機端和車載端的APP，可以實現不同車載終端之間，在功能、體驗上的互動互通，這對今后汽車電子產品的走向將產生深刻的影響。

原車屏升級

原車屏升級并不是一個新項目，這個項目的市場將會隨著前裝帶屏率的提高，而逐漸由高端車延伸到中端車型，未來，后視鏡、大屏主機、專用機和原車屏升級將會成為車載多媒體廠家的標準產品梯隊。

根據目前新車的配置情況來看，其中每年乘用車銷量的1/2—2/3，即900—1200萬臺左右新車在車廠或4S店安裝了簡單的多媒體系統，剩下的600萬臺左右流向后市場的保有量當中，除去死活不愿意改裝升級，以及3—5萬的中低端車外，多媒體方面留給終端的增量空間實在不大。那么，要撬動每年新增的1000多萬臺新車多媒體的市場，升級后視、導航、影音娛樂系統將是一塊新蛋糕。

目前，銷量排名在前15家的后裝多媒體企業，或多或少的都介入了原車升級項目，但這個市場如何發展，完全取決于前裝對車載多媒體的理解及真正的配置方面投入。

駕駛安全輔助

國內車主的年齡趨向于年輕化，駕駛經驗不夠豐富。另外，行車時有很多干擾，比如各類車載電子及智能手機，同時，消費者的安全意識也在不斷提高。行車環境以及消費者對汽車的安全要求一再提高。如安全氣囊和電子車身穩定系統，以及對于基于雷達、視覺信號處理的高級駕駛員輔助系統、更精確的MEMS加速度計和陀螺儀等高性能數字信號處理器的需求不斷升級。

目前全新奧迪A7搭載了“堵車輔助系統”，它能在嚴重擁堵的車流中以每小時不超過40英里的時速自動駕駛。這輛車上裝了各種攝像頭、傳感器和一套特殊設備，能監測駕駛者眼睛的情況，以確保司機開車時不要睡著。如果司機真的睡著了，這輛車就會穩穩地減速、停止行駛，請求援助。

而從后裝的角度來看，防車道偏離及撞擊的駕駛安全輔助系統將會進一步釋放需求，如保千里的車載夜視系統受到4S店的歡迎就是一例。特別值得一說的是，駕駛安全輔助類產品，并不一定是車載多媒體的專利，各類車載電子產品都有可能配置，如行車記錄儀等。因此，盡管目前這類產品相對來說較少，但今年這類產品會有一定的市場銷量。

實景導航

實景導航去年開始在后視鏡產品中落地，盡管此前有地圖廠家通過調用智能手機攝像頭，在實景上疊加導航地圖，但客觀來說，實際使用中，目前的實景導航技術并不盡如人意，因此，實景導航技術的進一步完善開發將是今年一段時間地圖商的重頭戲。

早在2009年，哈曼曾開發出了的AHA系統中，就對實景導航的應用有一定表述，同時，在去年北京車展上，其實景導航技術也曾公開亮相。在前裝，實景導航一般和HUD捆綁，我相信一定程度上是為了體驗感。當圖像處理技術和定位技術到達相當高度后，實景導航帶給人們的體驗是極為震撼的。很多中級別新車，如東風標致508等都已經在其高配版車型上搭載HUD系統，用于顯示車速等信息。同時，在后裝市場，通過前置攝像頭抓取車前路況，將導航箭頭標識疊加于實景上在后視鏡、導航屏幕上顯示的產品

實際上，實景導航牽扯到非常復雜的算法及圖像識別、處理技術，盡管我們相信導航未來的技術突破會往后臺服務和實景導航發展，但這并非一朝一夕之功。

OBD深度開發

2013—2014年是OBD類產品開發的高峰期，價格從千元級買到了百元級，可見市場對這個產品的無奈。OBD類產品最初的定位是通過OBD向行車電腦讀取和寫入數據，從而實現防盜、遠程控制等功能，但在實際應用過程中，市場并不是特別愿意買單。

有時，矯枉容易過正，OBD類產品如果將產品就定位于原車數據的應用開發，而非寫入數據，將功能聚焦于安全，或許會有更好的賣點。往往很多OBD類產品手冊在介紹產品時，功能項就能寫滿一頁紙，而真正實用的“痛點”往往在此過程中被淹沒掉了。早期的OBD類產品功能僅限于讀取原車數據，從而在APP端顯示溫度、速度等信息，隨著GPS模塊的加入，電子圍欄、遠程控制等防盜技術應用，OBD功能開始復雜化，并在一定程度上起到了車聯網端口的作用。

因此，就單品而言，2015年，如果能出現對OBD淺層開發的產品，功能無需太多，就緊扣安全主題，或許會有不一樣的效果。

數字音頻技術

這里所指的數字音頻技術，并非我們理解的音響改裝，而是車載多媒體對數字音頻信號的處理能力，將會進一步提高。事實上，在車內，人們對“聽”或者音樂的需求是居于第一位的，這也是為何飛歌黃金版能受到如此多車主的歡迎。

車主對汽車的娛樂性和舒適性越來越重視，汽車不僅要有強大的動力和安全性，還需要有如同家庭影院般的音視頻享受和更加智能舒適的體驗，因此會帶動為汽車音頻系統提供單芯片高保真音頻解碼、均衡和濾波的高性能轉換器（ADC、DAC）和數字信號處理器（DSP）等汽車電子市場的進一步發展。另外，為了進一步提高行車舒適性和安全性，車廂主動降噪技術正在被各大車廠關注和開發。

車內空氣凈化

從PM2.5成為社會關注熱點開始，車載空氣凈化器成為很多廠家聚焦的產品，單就結構而言，車載空氣凈化器很簡單，風機、吸附層就可以構成一個簡單的凈化器，在實際應用過程中，這個領域正處于起步期，每種方案都有其可取之處。

從大的方向來看，早期或第一代空氣凈化器，多為獨立供電的單品。從第二代產品開始，很多廠家開始將空氣凈化器和空調格進行捆綁，從源頭上治理車內空氣污染。事實上，這種解決方案對外循環狀態有一定意義，但車內皮革、塑膠件帶來的甲醛等污染也需要考慮。

因此，車載空氣凈化器不管在安裝位置，還是源頭治理方面，這類產品還需要經過幾次升級換代才可能真正成為的市場熱點。

1