如何在狹小的空間中生存

2014已經過去，本文旨在總結整個車載多媒體行業發展概況，并初步預測2015年行業發展趨勢。在總結與預測前，首先來了解一下2014年，我國乘用車的銷售情況。

新車帶屏率高，廠家前景堪憂

（配圖：乘用車銷售數據）

2014年，乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售1237.67萬輛，同比增長3.06%；多功能乘用車（MPV）銷售191.43萬輛，同比增長46.79%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，交叉型乘用車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。

在全年的乘用車銷售總量中，轎車所占比例高達62.82%，其中銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海通用、上海大眾、北京現代、東風日產、神龍、長安福特、東風悅達、一汽豐田和廣汽豐田，分別銷售158.66萬輛、146.52萬輛、143.63萬輛、85.25萬輛、75.20萬輛、59萬輛、58.47萬輛、50.91萬輛、44.21萬輛和42.27萬輛。與上年同期相比，東風日產銷售唯一下降，東風悅達和神龍增速居前，上述十家企業共銷售864.12萬輛，占轎車銷售總量的69.82%。

中國品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.40%，占轎車銷售總量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55%。德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別銷售334.43萬輛、216.91萬輛、204.56萬輛、136.16萬輛和60.93萬輛，分別占轎車銷售總量的27.02%、17.53%、16.53%、11%和4.92%。與上年同期相比，日系和美系轎車銷量增速低于10%，其他外國品牌呈較快增長。

從近年的乘用車銷售情況看來，我國乘用車的銷售一直處于上升階段。在最近幾屆的車展中，原本屬于高級豪華車的帶屏和帶HUD配置，已經成為大部分中端車的標配。雖然每年汽車銷量都很大，汽車保有量也很多，但是越來越多的原車帶屏、帶HUD等現象，預示著，汽車后市場企業的生存環境越來越差，利潤空間和車主需求將會進一步的壓縮。行業素有“金九銀十”的傳統，但是，在2014年，九沒來金，十沒來銀。在這么不景氣的市場環境下，企業要怎樣做才能在行業內持續生存下去呢？

在這1900萬輛新車中，可大致分為兩類，原車帶屏和原車不帶屏。原車帶屏的新車是主要集中在標準版及以上版本，也就是說2/3的新車都是帶有屏幕的，意即1300萬輛左右的車，是帶了屏幕的，這部分市場在原車屏升級和后視鏡導航方面，也就是說，后視鏡導航明年會有一個相對穩定的增長量。剩下的1/3新車，也就是600多萬輛的新車中，基本上是沒有帶屏幕的，這部分市場份額相對來說是降低了的，這也意味著單純的專車專用DVD導航，利潤空間和市場空間必然會被進一步壓縮。

在2015年，傳統的WinCE主機無疑會占據一大部分的市場；隨著穩定性的增加，大屏主機和安卓方案的成熟，相信安卓主機會獲得更多的利潤空間；隨著北斗導航系統技術的日趨成熟、國家主管部門的積極倡導、行業的共同推進，北斗導航在國家政策的引領下，必然會引起行業的重視；車聯網這個熱點話題，在2015年仍將繼續熱，但要有成熟的產品出現，或許我們還要繼續等待；單一的產品，在未來十年的時間里，可能無法滿足各車主的需求，車載多媒體系統化將是未來產品的一種形態。

安卓主機在短期內仍難超越傳統WinCE主機

（配圖：WinCE）

（配圖：安卓）

在中國汽車后市場行業，翻開行業內信息，在2014年，一些廠商、媒體努力吹捧安卓系統，方案供應商也在主力研發安卓系統方案，還有大屏車機與安卓系統的天然融合，歷史的發展方向在向著安卓系統靠攏，但是，WinCE系統用高達80%以上的市場占有率告訴大家，WinCE系統在短期內仍然占據著不可撼動的霸主地位。在谷歌公司未正式推出Android Auto之前，廠商們與其一股腦兒緊追安卓系統車機，不如騰出一只手，優化自身的WinCE系統車機產品，畢竟用WinCE系統的車機在市場上占據的江山不止半壁。

對于WinCE系統來說，2014年是堅挺的一年，在廠家和媒體鋪天蓋地的進行安卓系統車機報道的情況下，很多主力在做WinCE系統車機的廠家韜光養晦，避開眾人的焦點，避開不必要的繁雜事物，不斷調整、優化自身，當優化后的產品出現時，一樣能引起行業的關注和認可。

毫無疑問，車主在開車過程中使用屏幕是一件很危險的事，要增強安全性，就要車主在開車的時候避免使用屏幕。顯然，車機導航的操作還能夠更簡單，如聲控、一鍵導航等功能的加入可以簡化導航的操作。在這方面，凱越電子是做的不錯的一個廠家。就最近接觸到的一款產品而言，系統是WinCE系統，在導航的基礎上，加入了自主研發的聲控功能，讓操作更加智能化、簡單化，省去了觸控屏幕的繁瑣，也多了一份安全保障。其實很多大廠在這方面做得都很好，如德賽西威、華陽、路暢、好幫手等。

雖說WinCE系統仍然占據大量的市場，但歷史的巨輪駛向的必定是安卓系統的大陸。在2015AAITF展會上，各大廠家展出的車機無不是以安卓系統車機為主。安卓系統車機可謂是這兩年最火熱的汽車電子產品之一，在2014年，國內所有大大小小的汽車后市場展會上，安卓系統車機吸引著眾多目光，再加上各大廠商的宣傳和媒體的曝光，將安卓系統車機這個“星星之火”推到即將“燎原”的地步。

單從安卓系統車機這幾年的發展進程來看，2014年對安卓系統車機是極不平凡的一年，是安卓系統車機快速發展的年份，很多人也將2014年稱為安卓系統車機興起的元年。安卓系統車機的投入、生產及銷售都在潛滋暗長，在2014年的“雙十一”，安卓系統車機成為絕對的生力軍，飛歌安卓系統車機在當天獲得600多萬的銷售額；名不見經傳的智歌在京東等網上商城，創下單日銷量過千的驚人表現。很多新的現象都在顯示安卓系統車機在迅速爬坡。

由于WinCE系統的封閉性，安卓系統的擴展性改變了傳統車機長期同質化嚴重的問題，并解決3G/4G聯網、手機Wi-Fi互聯、自主添加應用三大難題。同時業內的各大方案供應商為行業供給了大量優質的方案，像MTK AC8317憑借性價比優勢在安卓系統市場處于領先地位，而其它如飛思卡爾、CSR、高通、迪恩杰、益光、齊頂、欣樸等，每家方案在運作模式及市場側重面都有各自鮮明的特點。像欣樸的方案特點很明顯，方案全，覆蓋所有新推出的車型。而這些方案都在向著一個方向發展，高集成芯片，這類方案的性價比高，同時方案商都將主要精力放在安卓系統上，這對于安卓系統來說，是一個推力作用，推動安卓系統的行業滲透。

對于安卓系統車機來說，大屏似乎是專為安卓系統而生一樣，在2013年特斯拉17英寸巨屏的驚艷亮相，給車機行業帶來尚未開荒的領地，同時也帶給安卓系統一個擁有“專屬地帶”的機會。在2014年，大屏車機屬于一個備受追捧的熱點產品，雖然WinCE系統也可以做大屏車機，但顯然后勁不足，體驗遠不如安卓系統來的好。顯然大屏車機是屬于安卓系統的，這個毋庸置疑。安卓系統車機從出現到現在，經過多年的沉悶，終于找到一個爆發點，希望能夠借助這個爆發點，擴大市場占有率。各廠家也意識到市場對于大屏車機的需求，紛紛推出各自的大屏，大廠小廠無不遺漏，其中還出現過某廠家狀告行業大廠侵犯其大屏車機外觀專利的小插曲，這不難理解，大屏車機熱，每家都希望大屏車機能引燃車機行業的爆發點。

然而真正的安卓系統車機時期尚未到來。在2014年6月，谷歌公司宣布推出安卓汽車系統Android Auto，現在Android Auto還處于實測階段，據傳可能會在2015年正式推出，但真正推出的時間又有誰知道。從安卓手機移植來車機的安卓系統，一些比較有實力的廠商在這基礎上稍作改動，就對外號稱這是專為汽車設計的安卓系統。殊不知這些舶來品，系統還停留在4.0或者4.1版本上，在汽車這個復雜的環境運行，難免會出現一些小意外，如運行不穩定、點擊后閃退等。

安卓系統車機還存在一個比較硬性的問題，就是車機的配置普遍都比較低。市面上，像800MHz雙核處理器、512MB內存等低級配置，一抓一大把，試問這些配置連幾百塊錢的國產手機都比不上，怎樣能在復雜的環境中運行龐大的安卓系統，如何滿足車主們的需求？但也有部分廠家是很注重配置的，配置高的同時，價錢也跟著高啊。飛歌的安卓系統車機就是這樣的情況，它配有1.2GHz曉龍四核CPU、LP-DDR2內存、8GB機身存儲等，這些配置，在業內無疑是暫時的頂配了，而它的價格也不低，也是處于行業內的頂尖水平。

安卓系統車機要取得更多的突破，獲得更多優質體驗，專為汽車環境而開發的系統是必不可少的，目前在實測階段的Android Auto或者值得我們期待。另一方面，由于安卓系統的龐大，必須要有相對高級的配置來保證其完美運行，這需要車機廠將硬件提升到另一高度。

北斗導航頻頻亮相，國家政策成關鍵因素

（配圖：北斗）

眾所周知，中國北斗衛星導航系統（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是中國自行研制的全球衛星導航系統。是繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之后第三個成熟的衛星導航系統。有統計顯示，2014年我國車載導航以及相關產品超過2000萬套，其中使用北斗導航系統的只占市場份額的5%左右，北斗導航系統還未引起行業的足夠關注。隨著北斗導航系統技術的日趨成熟、國家主管部門的積極倡導、行業的共同推進，北斗導航給車主帶來的益處逐漸突顯?！爸袊嚠a業普及應用北斗戰略峰會”的成功舉辦，對推進北斗導航系統的應用及發展具有積極的意義。

最近，一則新聞引起了行業的關注，在中央電視臺《朝聞天下》新聞欄目組的節目中，深度報道了中國自主研發的北斗衛星導航系統在路暢車載導航的使用情況，新聞內容詳盡展示了北斗的實際使用功能，從實用的角度體現北斗導航在精度和性能上得到巨大的提升。作為中央直屬的媒體平臺，中央電視臺對于北斗導航系統的報道已經不是第一次了，此次對于北斗導航系統的報道以車載導航為載體，將北斗導航系統直接展示在民眾面前，是否預示著，在2015年，國家將會將北斗導航推向民用的重心落實到每個廠家，每一臺新上市的汽車呢？

早在幾年前，俄羅斯發布新規，安裝俄羅斯格洛納斯衛星導航系統將成為從事旅客運輸公司取得運營許可的強制性條件。到了2014年，俄羅斯政府更是決定，從2017年起，在所有進口和國產汽車上安裝俄羅斯格洛納斯衛星導航系統。俄羅斯政府的舉措，我們可以理解為國家自我保護的一種行為。GPS屬于美國軍事機構研發的全球定位系統，通過安裝在車上的GPS，美國軍方掌握了全球絕大多數的信息。衛星導航系統在經濟活動中占據著越來越重要的地位，涵蓋了航海、航空、城市交通、安防、金融、能源等各行各業，幾乎每臺智能手機都集成了衛星定位導航模塊。這些領域掌握著一個國家的命脈，將命脈給予他國手中，這不得不說是一個危險信號。從中央電視臺近年來對北斗導航的報道來看，國家政府應該會在2015年出臺相關政策以推動北斗導航的民用化，以提高北斗導航的覆蓋面。

眾所周知，北斗導航作為我國自主研制的衛星導航系統，在我國的軍事和專業領域，早已發揮出重要作用。特別是在去年實現亞太地區信號全覆蓋之后，北斗導航的應用廣度和深度都已得到大幅度提升，進軍民用領域的時機已經成熟。然而，由于GPS在導航市場上一家獨大，人們對北斗導航普遍也不夠了解，這也使得北斗系統在民用領域的推廣面臨巨大的障礙。在這個市場經濟主導的市場，北斗導航要逆襲GPS，難道很大。但從國家公布公務車必須安裝北斗導航來看，國家的政策將是北斗導航發展的推動力，同時也是車載導航廠家的一個新的發展方向。

車聯網看似熱鬧，實則各自為政，自己圈自己的地

（配圖：車聯網）

近幾年，我國的乘用車銷售平穩上升中，與之對應的是車輛與車主的增長，而現在人們對各種信息的依賴及需求已經到了封魔的境地。于是乎，互聯網對這樣一個龐大的用戶群越來越不能等閑視之了。國內的互聯網企業無數次經驗證明了，只要想法基本靠譜，就基本能成功，而車聯網實實在在的龐大市場，也確實吸引了眾多互聯網企業的目光。

說車聯網是互聯網在車內的延續，一點都沒有錯。正如互聯網是基于用戶數量一樣，車聯網的布局盡管目前仍然更多的是搶占上游資源，但歸根結底，還是圈占車主資源。圈占車主資源的方式有多樣，最主要的有入口端的爭奪和地圖資源的爭奪。地圖資源的爭奪也可以看成是互聯網企業的進入汽車后市場的一種方式，在這就不過多的

車聯網入口端的爭奪主要表現在硬件產品上，一部分廠家推出的產品通過OBD讀取信息，與修理廠結合，達到汽車的維護和診斷，從而圈占車主和提高車主黏性。像元征的golo，golo是一款以即時通訊作為溝通平臺，建立以汽車維修企業，汽車維修技師以及私家車主為用戶的社交網絡應用軟件。通過golo系列產品對車輛信息和數據的獲取，從而實現實時遠程診斷、車輛專業體檢、車輛報警提醒、車主生活社區和地圖定位服務等各種汽車應用。

還有一部分廠家也是通過OBD讀取信息，通過網站平臺，以車載終端為載體，從潛客獲取開始，通過系列推廣，引導車主通過平臺，享有實時車況、智能安防、節油駕駛、4S店售后以及各種涉車實用定制服務，以此增加車主與4S店之間的黏性。熙盛恒的車衛士就是這樣的一個平臺。系統通過汽車數據采集、分析、云計算技術及增值服務，為4S店提供企業推廣、車輛信息、客戶管理、4S店售后增值、客戶價值轉換等全方位應用。

車聯網入口端的爭奪，除了以上兩種OBD的方式，還有通過操作系統來圈占車主資源的。這類產品有有蘋果公司的CarPlay和谷歌公司的Android Auto車載平臺。谷歌公司的Android Auto與蘋果的CarPlay功能類似，車主可以通過中控臺實現打電話、發短信、應用電子地圖、聽音樂等功能，且能實現交互語音控制功能。這種通過操作系統來霸占入口端的方式

在后裝資源的整合中，很多廠家都號稱自家的產品具有車聯網功能，當我們真的去體驗時，發現只是在車上能上網，且用到的APP是第三方的，很多還是直接用手機的安卓商城下載直接使用，姑且不論落后的車機系統能否運行加入新技術的APP，就單從APP的研發環境而言，手機的屏幕與車機屏幕大小相差甚遠，以手機屏幕為目標的APP，在車機上顯示就是一個BUG，清晰度低、圖像扭曲，這樣的APP怎么能讓車主愉快的使用。但還是有部分廠家做的不錯，翼卡車聯網的藍牙一鍵通、鈦馬車聯網、廣聯賽訊滴滴虎、智歌的“i智歌”等?！癷智歌”全部由語音控制，可全局語音控制實現導航、聽音樂、發微信、找附近加油站和餐廳等各種在移動互聯網上能完成的任務，與喜馬拉雅、高德等多家應用廠商達成合作，共同開發適應于車載屏幕的應用，平臺的在線升級技術和無縫對接原車功能，表現出濃郁的“互聯網思維”。

除了以上幾種主要存在于后裝市場的方式之外，還有車廠的前裝優勢。車廠圈車主應該最具天賦的，但出來的效果卻恰恰相反，無論是通用的OnStar、日產的CarWings、豐田的G-book、奔馳的Mbrace，還是在北美市場表現上佳的福特Sync，都無法在國內俘獲車主們的心。車廠的乏力表現，恰恰給后裝企業搶占車主資源留了一道門。各個廠家對車聯網的研發還是各自為戰，缺乏統一的技術接口和通信協議，相互間的兼容性較低，大家都希望自己手中拿著的就是打開那道門的鑰匙。

隨著互聯網、移動通訊的普及，在車上實現普通上網功能的所謂車聯網功能，已經無法滿足廣大車主的需求了，還要實現車、人、路、4S店、維修廠相互之間的信息交互。通過車聯網獲得實時遠程診斷、車輛專業體檢、車輛報警提醒、車主生活社區和地圖定位服務等各種汽車應用，將是車主希望得到的。對于終端店來說，實現企業推廣、客戶管理、售后增值、客戶價值轉換等全方位應用是最實在的車聯網功能。

車載多媒體系統化將是未來產品的一種形態

（配圖：系統化）

2014年車載多媒體行業最火的是什么？后視鏡導航無疑是從廠家到終端都給予重點關注的產品。繼沃可視2013年鄭州展上發布后視鏡導航產品后，今年下半年，依托后視鏡的導航產品風起云涌，這其中包括創維“魔鏡”、車友互聯“靈鏡”、華峰e途等，在京東、天貓等電商平臺，后視鏡系列產品銷量最高的賣家月銷已過萬臺。臨近歲末之際，好幫手發布的云徑2另辟蹊徑，發布的智能云系列，將后視鏡、車載主機、后排娛樂進行了整合，這樣的一個產品讓人聯想到曾經的Car PC。

在前幾年，有一種叫Car PC的產品，是一種包括后座娛樂系統在內的多屏互動產品，盡管當年不少廠家推出Car PC時大多鎩羽而歸，但其多屏互動的產品策略為今后的車載娛樂系統發展，奠定了一定基礎。2014年11月，好幫手發布的最新車載云導航產品與Car PC時期的多屏互動多少有點相似。單從功能上看云徑2，云徑2體現了多屏合一、多屏互動的開發思想。將后視鏡、車載主機和后座娛樂系統整合在一起，四個屏功能既能互通，也能單獨使用，每個屏分工明確。例如后視主要以行車記錄儀為主，車載主機以導航為主，后排的屏幕則以娛樂功能和車輛監測功能為主?？此篇毩?，實則一體。

這種以融合為特征的產品開發理念，是未來車載多媒體發展的方向，通過整合功能、整合產品、整合服務，來提高產品的生命周期，同時也提高產品的服務價值。賣產品和賣服務是兩個不同層次的價值體現。賣產品無疑是更低層次的買賣，在大多數廠家還在單純的只是賣產品時，通過產品迭代或者產品整合，將產品的服務價值也一同賣出去，賣產品就變成了賣產品加服務，也就在無形中增加了廠家的利潤空間。

行業關注和跟隨的往往就是焦點產品，對于車載多媒體產品來說，每個類別的產品，無論是方案、功能，還是產品形態本質上各廠家之間沒有多大的區別，如何在競爭激烈的行業里脫穎而出？產品的品質、外觀很重要，新的產品形態或許能刺激一下混亂的市場。在專用機市場各個環節毛利降低，市場保持慣性發展的背景下，大屏、后視鏡等新的產品形態為2014年下半年市場帶來新亮點，多產品的整合也隱約揭示著未來車載多媒體系統化的進程，而這種進程或許在2015年將迎來一波高潮。