走進殿堂級賽事

作為全球殿堂級的汽車賽事，一年的賽事下來需要消耗多少條輪胎，這對于輪胎合作商而言有何意義？帶著身邊朋友們的諸多疑問，筆者帶來了最近由倍耐力發布的F1·2014賽季數據統計。其實輪胎合作商每年都會發布F1賽季當中的各種數據，向大家講述賽季中的故事。在2014年，F1賽事采用了全新一代的F1賽車，作為合作商的倍耐力則經歷了自參與該項賽事以來最大的挑戰，采用新的背部設計及配方超軟胎在2014賽季表現究竟如何，下面就為大家帶來F1·2014賽季數據統計。

多元化數據統計

也許你會認為倍耐力發布的數據統計一定是圍繞著輪胎展開的，其實這份數據統計不僅包含了2014賽季輪胎的使用情況，還有賽車的進站、超車，賽道，以及各種倍耐力與F1有關的數據統計。透過這些數據，車迷們可以更直觀地了解F1賽事，了解作為合作伙伴的倍耐力，在F1背后起到的重大作用；倍耐力可以收獲珍貴的產品使用數據，作為公司產品研發、改善的數據庫。

輪胎數據統計：

2014賽季提供輪胎總數：38168條

其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測試；

在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；

周末比賽中實際上使用的輪胎條數：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；

回收利用的輪胎總數：全部。

進站超車數據統計：

2014賽季總進站次數：817次（其中包括5次通過維修站處罰，3次罰停）。平均每場比賽43次進站，每位車手/每場2.02次；

進站最多的比賽：日本大獎賽，79；

進站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎賽，都為23次。

2014賽季總超車次數：636，平均每場比賽33次

超車最多的晴天比賽：德國大獎賽，65次

超車最多的雨天比賽：匈牙利大獎賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）

超車最少的晴天比賽：摩納哥大獎賽，7次

賽道與比賽

最長距離比賽：新加坡站，用時2小時0分鐘04.795秒；

最短距離比賽：意大利站，用時1小時19分鐘10.236秒；

不同輪胎配方的最長公里數：硬胎：博塔斯 （3，544千米）、中性胎：漢密爾頓 （8，230千米）、軟胎：古鐵雷斯 （7，011千米）、超軟胎：佩雷茲 （2，846千米）、濕地胎：漢密爾頓 （1，142千米）、雨胎：漢密爾頓 （469千米）；

2014年使用P Zero F1輪胎創下的最快速度：362.1千米/小時（丹尼爾·里卡多，意大利大獎賽）；

創下最快圈速的最多次數：尼科·羅斯伯格，16次（5次正賽和11次排位賽）；

使用倍耐力輪胎在首位領先的最多總圈數：495（劉易斯·漢密爾頓）；

桿位紀錄被打破的比賽次數：1次（尼科·羅斯伯格，巴西大獎賽）；

（綠色字的內容做成“豆腐塊”數據展示。）