滿滿的都是愛

拋開各種民族情節(jié)不談，單純的作為一個愛汽車，尤其是喜愛日式風情的JDM粉，日本絕對是天堂。在國內(nèi)，短時間內(nèi)分別目睹“四大天王”甚至同時聚齊是那樣的難能可貴，可是在日本街頭或者幾乎全年“無休”的大黑停車場等民間聚會圣地，卻是那樣的習以為常。各種程度、各種風格、各種目的的改裝車比比皆是，其中不少單獨拎出來放到國內(nèi)都可以算得上是大王級別、廠車級別，但是到更為專業(yè)的改裝店、改裝廠或者改裝展上走一遭后才發(fā)現(xiàn)，在日本廠車和大王的標準比我們的標準還是有不下的差距的。以上這些，究其原因，嚴格與寬松這兩個看似矛盾的詞語卻是日本改裝車甚至整個汽車文化最好的形容詞，嚴格的是法律法規(guī)管理之下的廠商和改裝店，而正是這樣的嚴格管理才引導出了正確的汽車文化，提供給了每一位車主寬松的玩車氛圍。

話題扯得有些遠了。雖然經(jīng)歷了80年代的瘋狂，90年代的巔峰，千禧年之后逐步走向衰落，但近年來新車型的復蘇以及良好的汽車文化氛圍，使得時至今日行走在日本街頭，仍能不時的因為某臺車的出現(xiàn)而換來我們的駐足欣賞、口水甚至是尖叫。總之，只要留心注意馬路上的車，總會有驚喜發(fā)現(xiàn)。

JP01：馬自達RX-8作為經(jīng)典的RX-7傳承之作，確實由于少了渦輪的加持而讓13B引擎更顯雞肋，并且轉(zhuǎn)子引擎的耐用度或者異種移植改裝的費用對于國內(nèi)來說并不是人人都能接受的了，但是在日本，這都不叫事。

JP02：相信很多斯巴魯粉絲，尤其是對Legacy車系情有獨鐘的朋友，看到這臺BE以及中網(wǎng)上獨特的標致，應該會走不動道了吧。

JP03：二代目雷克薩斯GS，在日本應該叫它豐田Aristo吧，不管叫什么，這臺車的排氣的造型挺別致呀。

JP04：日產(chǎn)MURANO，也就是國內(nèi)銷量慘淡的樓蘭（早期少量進口時音譯為美人奴）。這雙“大腳”以及這么“少見”的車型，確實也吸引了不少目光。

JP05：相當有范兒的豐田Celsior（雷克薩斯 LS），而且這套carlsson的輪轂竟然毫無違和感。

JP06：看樣子，這臺豐田CROWN Athlete應該還是在蛻變的過程中，屬于未完待續(xù)的狀態(tài)。

JP07：又見神物，在這就不再提那部讓我們大部分人熟知它的動漫作品了。

JP08：不可否認，R35算得上是日系性能車復蘇的開始，雖然它從此與skyline車系再無關(guān)系，但是“紐北跑不過GT-R”已經(jīng)家喻戶曉了。

JP09：看過R35再來看看它的前輩R32，如果單憑外觀新舊程度來判斷，真的容易把它當做是前不久剛剛出廠的新車，這也是日本本土絕大部分車輛的真實狀態(tài)，不得不讓人驚嘆。

JP10：作為絕唱，看見10代總有些惋惜和傷感，Evolution再見。

JP11：不知為何，這樣的尾翼搭配也變得毫無違和感。

JP12：保時捷在日本的能見度頗高，尤其是各代老911，狀態(tài)好的驚人。

JP14：少了雙色涂裝，使得純白色的T1透露出一點點jdm的味道。

JP15：Z32應該是看上去沒有S30經(jīng)典，也沒有Z33、Z34那樣的驚艷，但是它在日本的能見度確實夠高。

JP16：7代雅閣在日本屬于罕見物種，因為日本的accord是國內(nèi)的思鉑睿。

JP17：捷豹E-TYPE的美，無需多言，也相當于一顆移動鉆石了。

JP18：本田Life，誕生于1977年，最大的亮點便是10寸的鋁合金輪轂。

JP19：“新玩法，你可以將自己裝扮成阿斯頓馬丁之你到嗎？”