能上網的最終將戰勝不能上網的

以精益生產、科學管理為經典的工程時代，已經漸行遠去。盡管他們做的和教科書一樣的完美。蘋果生在工業時代，但喬布斯是互聯網思維，因此，2007年，成為了移動互聯網元年，因為蘋果，因為喬布斯。

2014年，“互聯網思維”這幾個字曾經成為大家取笑的對象。“車聯網”更成為“不著邊際”“假大虛空”的代名詞。在車機行業，存在的現實就是90% 的車機還是處于功能機時代的WINCE 架構。代表新一代智能硬件的安卓平臺車機舉步維艱，帶有3G、4G通訊模塊的車機更是屈指可數。

車機需要上網嗎？上網干什么？誰出通訊費？誰出服務費？

從OBD和諾基亞的故事說起

先從一個簡單的車載硬件說起，就是地球人都知道的OBD 。和車機不一樣，OBD是個輕終端，成本低，技術相對簡單而功能單一。OBD本來是用于汽車檢測行業的一個模塊，OBD模塊能夠讀取汽車總線中的一些狀態參數和故障代碼，為汽車維修提供快速的故障定位。近年來，一些廠家擴展其用途，將其用于普通車主用戶實現一些車聯網服務。

就OBD模塊本身來說，筆者一直不以為然，其功能充其量，是將汽車本身的儀表盤的功能重復顯示一遍，并沒有太多的實用價值，因為汽車絕大多數時間是處于無故障的正常工作狀態，沒有誰天天盯著幾個參數看。用“雞肋”兩個字，形容OBD并不為過。

但是這個看似雞肋的OBD模塊，一旦嫁接了通訊模塊，實現上網了后，頓時有了烏雞變鳳凰的感覺，建立在OBD 模塊上的車聯網應用層數不窮，據統計，現在利用OBD做車聯網的廠家，不下幾百家。有做4S店維修的，有做車聯網保險的，有做安全監控的，有做數據跟蹤的。本文不展開OBD產品的本身價值分析，只是說明一點：對于智能硬件來說，上網和不上網，可能真的有天壤之別！

另外不得不提一下，曾經不可一世手機霸主諾基亞，是怎么的很快跌入深淵的。有一種說法，是諾基亞是死在兩家臺灣廠商手里，一個是HTC，還有一個是MTK。意思是，MTK和HTC分別在低端機和高端機兩個領域，對諾基亞進行圍堵，最終干掉了諾基亞。

事實是不是這樣呢？現在看來，并非如此。就連HTC，現在也已經走到了“被干掉”的地步了。說HTC干掉諾基亞，顯然牽強。在高端機領域，干掉諾基亞的，不是HTC，而是以蘋果、三星，以及后來小米、華為等為代表的上網功能強大的智能手機，干掉了上網功能很弱的諾基亞手機。同樣諾基亞的衰敗，也不是由于MTK 的領導的山寨機，搶走了諾基亞的低端機市場所導致。MTK至今在在手機芯片行業仍然風生水起，成功對抗著另一家手機芯片巨頭——高通。高通，也是做好了“手機上網”這篇大文章，在短短幾年，成為手機芯片的霸主。MTK本身，也可以認為是現在上網能力不斷增強的MTK及時干掉了之前上網能力很差的MTK，獲得了新生。

翻云覆雨的手機行業的這幾年的歷史，其實就說明了一個道理：不能上網的，被上網的干掉了！說的再具體一點，就是“上網不好的，被上網好的干掉了”（比如3G 時代的TD和WCDMA），上網慢的，被上網快的干掉了（比如2G對3G，3G對4G）！

當然，這里的“上網”兩字，不能簡單的理解為能聯上網，因為2G時代，也能夠聯網的，但是只能是非常有限的傳輸速度和用戶體驗，根本就沒有辦法實現稍微有價值一點的應用，因此，2G時代的手機，我們基本上認為他是不能上網的。

兩個著名的賭局

關于雷軍和董明珠打賭的故事，絕大多數人認為，勝負結果是顯然的，也許是一句玩笑。其實里面蘊含的很多道理。格力電器是傳統制造業的典型，而小米是移動互聯網/智能硬件產品的領頭羊，兩者的打賭，代表著新舊兩個時代的企業的市場競爭和較量。有變數的是，董明珠是不是能夠帶領格力，實現由傳統的工商型企業向互聯網企業的華麗轉身，那是有可能贏得和“雷布斯”的賭局。因此，我們說好戲在后面。

張近東和劉強東的賭局中，蘇寧電器是幸運的，因為他的最大的競爭對手的老板，坐牢去了，現在還沒有出來。但是，蘇寧電器也是不幸的。張近東有一個江蘇同鄉叫做劉強東，他做了一個叫做“京東商城”的企業。

兩人在微博上打賭：

這是2012年8月26日的事情。結果自然也是笑料，根據最近的數據：5月28日京東市值：465.08億美金，蘇寧的市值：1569.63億人民幣。結合兩家企業的歷史和大戰前景。只能說明一個簡單的道理，企業早點上網（轉向互聯網）比晚上網要好。

同樣，海信電器是連續九年電視產銷量第一的企業，現在的總市值是：468.26億，而區區樂視網，整個2014年賣出去的電視機是150萬臺，是海信的零頭，但是樂視網的市值卻達到了1327.54億。是海信的3倍。更多的例子不一一枚舉。

總之，我想讓大家逐漸明白一個道理：就硬件產品來說，上網，智能化，是個不可抗拒的大趨勢。不能上網的硬件產品，其價值體現會越來越低，最終會被市場所淘汰！這幾年你有沒有感覺到，身邊這樣的產品越來越多：體重計上網了；血壓計上網了；鞋子上網了；手表上網了；電視機，早就上網了，冰箱呢，肯定也很快就上網了……

回到我們汽車電子行業，（電子）狗，上網了，能上網的狗，叫做“云狗”，彰顯高大上；不能上網的狗呢？叫做“土狗”。行車記錄儀呢，已經有能上網的后視鏡式的產品上市了，我相信，很快就成為潮流了。OBD不用說，不能上網（包括間接上網）的，就是基本上廢物一個。那么，重頭戲車機呢？

上網車機將戰勝不上網車機

車機上網的歷史也不短，從榮威350inKanet內置3G WCDMA功能算起，也有5年的歷史了。但是發展實在是緩慢。至今內置式通訊（3G或者4G）模塊，還沒有成為大多數車機的配置。很多做安卓車機的廠家，適配一下3G Dongle 象征性的表示一下不強的上網意愿——事實上用戶根本就不用。

目前，典型的上網車機有以下幾個品牌：

飛歌的G系列安卓車機。開始也是在配不配3G模塊猶猶豫豫的，到現在G9 車機上實現支持4G 上網功能，可以說是一個巨大的進步，為行業帶了一個好頭，起了標桿的作用。想一想也是，既然用了高通的801（MSM8974）這樣的高性能CPU ，難道置于高通的4G 不用？

路暢等公司的YUNOS 系列車機，筆者欣喜的看到，這也是一款內置3G 通訊模塊的車機。相對于之前的外置3G dongle ，當然，我相信這是外力逼迫的結果，并不能算是企業的自發行為，因此這個機型的表現還要繼續觀察。

具有強大上網能力的高配置智能車機接下來還會遇到很多的問題，比如誰為車機上網的流量買單？傳統渠道是否能夠接受（目前據觀察，這類車機的主渠道是電商）？上網以后，有什么實質性的應用？可以說難題多多，任重而道遠。但是，筆者相信，既然已經開始了，幾股涓涓細流，終究會匯集成汪洋大海。隨著芯片技術，移動互聯網技術，通訊技術的迅猛發展，具備強大上網能力的車機，在功能性能、用戶體驗等方面具有全方位的優勢，也越來越被用戶接受，只要解決好線上線下的營銷問題，市場將會爆發性增長。據相關信息，今年下半年就會出來不少這樣的產品。如果經常關注互聯網，關注電商，關注京東眾籌等信息的朋友，最近一定會有欣喜的發現。

因此，上網的車機終將成為車機的主流。在政府大力促進互聯網+，車聯網市場日漸好轉的大環境下，作為車載只能硬件中堅的車機，這個過程將會比大家預計的要快很多，而且這個潮流反過來會推動WINCE盡快向安卓等智能平臺的轉變。

“上網的車機廠”也將戰勝傳統的“不會上網”的車機廠

這句話，也是從上面引伸而來的。有些朋友看來，也許覺得不以為然。誠然，這句話，確實有些激烈，但是，這是對至今還對“上網的產品”，“上網的企業”不以為然者的一聲棒喝！既然是棒喝，所以用的力氣就比較大，語氣就激烈了。

前面，我已經舉了足夠做的例子了。能夠早點領悟，勇敢的走出原有的邊界，將是你的企業是不是能夠繼續保持制高點的關鍵。誠然，你們可能在車機行業已經是如日中天，非常強大而看起來不可戰勝，但是反過來你想一想，車機廠再強，強的過當初的諾基亞、摩托羅拉嗎？我這里講的“上網的企業”，并不是簡單的理解為企業上網，比如企業有網站，企業做電商，做一做互聯網營銷，搞一搞O2O 之類的。當然，上網的企業，以上的這一切都是要做的，但是這僅僅是表面上的東西。舉個例子，銀行現在都有網銀，有的網銀做的還很不錯；但是銀行還是傳統的企業，和互聯網金融還是不是一回事。

所謂的“上網的車機廠”，其核心，是整個企業的產品，經營，都要轉移到以網絡為中心的全新企業形態。簡單而言，傳統車機廠，還是在以產品營銷為中心的，以今年出了多少款車機，每臺車機賺了多少利潤等等管理思路。而這樣的發展思路在今后幾年可能難以為繼。因為在互聯網時代很多事情具有不確定性，如市場是不可知的，而專家的預測總是錯誤的，最初的商業計劃也可能通常都是錯的。

傳統思路的企業是無法適應這個變化的。等到車機界，類似“小米”“樂視”這樣的不以產品利潤而是以“連接”為核心價值的企業一旦出現，將會出現摧枯拉朽一樣的局面。這并不是聳人聽聞的。我覺著這一天很快要來了。最后，愿天下車機機機上網！