大話DSP

編者按：車載DSP在汽車音響改裝行業由來已久，但真要說它的普及，我想也是這5年內的事情。當然，這中間也有好幾次起伏，到最后可能我們耳熟能詳的如先鋒的ODR、阿爾派的F No.1、歐迪臣的Bit-One等等大佬級機型在撐著。然而，局面從前年開始被逐漸打破，如今市場上DSP產品多如牛毛，然而很多人對于DSP的認知還是模糊不清的，有見及此本刊特邀行業資深講師張福信為我們總結出DSP產品常見的34個問題，由于版面原因本文先放出前12問。

第一問，什么是車載DSP處理器？

對于很多人來說，他們對車載DSP處理器的認知仍是出在“知其然而不知其所以然”的懵懂階段，所以我們不妨從它的定義開始說起：所謂車載DSP處理器，“digital Signal processor”，中文的字面意思就是“數字信號處理器”。 其實，“信號”與“音頻信號”，還是有很大區別的——信號的范圍很寬泛，而音頻信號，則僅限于聲音信號的范圍內；當聲音放到車載來談的時候，這個范圍就更狹窄了。

但是，就DSP來說，特別是專業音響領域來說，并沒有成熟的專用于汽車音響的DSP，大多都是方案開發者采用各種通用、專用的音頻信號處理器，針對汽車音響的應用環境而二次開發的專門應用于汽車內的專用產品，從而誕生了“車載DSP”，也即“車載音頻信號處理器”！

從以上的總結可以看出，“車載DSP”并非是一片片獨立的“DSP芯片”，而是以DSP芯片為主的嵌入式功能電路，用來解決各種音源信號（模擬、數字）的處理、優化，然后傳輸給功率放大器，最終實現車內音響的完美重播。

就目前的技術應用來說，成熟的車載DSP產品，既可以接受原車主機的高電平信號輸入，也可以接受多路模擬音頻信號輸入，還可以接受多路數字音頻信號輸入（數字光纖、數字同軸等），經過A/D轉換，送給DSP芯片處理，再經過D/A轉換成模擬音頻信號輸出給功放。當然，這其中包含了大量的軟硬件工程師的心血，因為DSP芯片并不會自動完成這些工作，如何工作、工作的成果如何等等，都需要軟件工程師的大量編程既測試，最終我們才可以享受到小小一塊電路板，就可以完成以往大量模擬硬件電路才能完成的對聲音的多種多樣的加工、調整過程。

第二問，車載DSP與杜比、DTS多聲道的關系與區別？

曾經有店家問過我這個問題，其實這是一個定義上的誤區。首先，DSP的聲道，與杜比、DTS的數字多聲道是不同的含義，不可以混用。簡單來說，DSP是一種通過對聲音的數字編解碼后期處理，來擴展調音時的調控功能與手段；而杜比與DTS，則是杜比公司與DTS公司的各自的聲音編解碼方案，主要用在數字環繞聲處理方面。DSP可以對解碼后的杜比、DTS的聲音信號做各種處理運用，但是杜比、DTS則不一定要涵蓋獨立DSP的所有功能。從流行的產品鐘來來看，你可以找到單純的DSP處理器，也可以找到兼容杜比音效、DTS音效解碼的DSP處理器；但是你在所有可以找到的含有杜比、DTS解碼功能的功放中，很少能同時做多聲道的獨立DSP處理——DSP是一種通用的聲音數字處理方法，而杜比與DTS多聲道音效則一定是要有這兩種編碼的音源與解碼器，才能夠欣賞到其多聲道的環繞聲效果。

第四問，車載DSP可以做什么？

廣義上說，DSP可以做得事情很多，但是僅限于汽車音響改裝部分的話，目前車載DSP可以做到的事，主要限于音源信號處理平臺，以及對輸入、輸出信號的音效控制。作為信號源處理平臺，就是為了解決汽車音響的多音源信號處理的要求——目前原車主機作為音源的方案，不論是CD、DVD、多媒體MP3硬盤（或SD卡）等等數種音源方案，都沒辦法解決原車主機自帶功放的高電平信號質量比較差的問題；而原車主機同時擁有高電平信號輸出與模擬RCA輸出的情況，則十分罕見。在現實中，許多車主并不愿意接受更換或加裝高級主機的方案，這時候獨立的車載DSP處理器，或者多功能的DSP數字功放，可以接受高電平、模擬RCA、數字同軸或光纖的功能，就讓汽車音響改裝的系統搭配方案靈活多變——使用車載藍牙通話或導航時，可通過原車導航一體機的高電平信號進入DSP；想獲得更好的音樂享受時，可用手機播放，或者多種多樣的全格式流媒體播放器（大小跟煙盒差不多，價格從數百到上萬，品牌有幾十種）可以自由選擇！既不想破壞原車內飾與主機的完整性，又可以欣賞到高等級的發燒音質音效的完美車載音響系統——這就是目前車載DSP的最大用武之地！

另外，對輸入、輸出信號的音效控制，則是目前車載DSP的另一大用武之地——許多車主希望在車內聽音樂時，也可以享受到立體聲系統的最佳“皇帝位”，但是車內座位的物理空間，是偏離“皇帝位”的要求的。帶有完整聲場調整控制功能的車載主機，主要是日系的高端機，比如先鋒的ODR系列，市場價格都在數萬以上。而目前的主流車載DSP處理器，功能與性能可以媲美高端主機的機型，市場價格都在5千元以下。千元與萬元的比較，性價比自然不可同日而語，同時再加上擁有中文調控操作界面，非常方便用戶使用，想不流行都很難！

第五問，車載DSP怎么用？

目前的車載DSP，主要應用于發燒級的音響改裝系統中，可以解決不更換原車主機而提升音源品質等級的問題，以及使用其豐富的音效控制調整功能（通過延時等功能，調整聽音的皇帝位效果）、EQ與數字電子分音功能（主動系統的多單元精準分頻，個性化的聽音效果調整）等。

一臺好的獨立車載DSP處理器，除了要有好的音質，還要有盡量多的EQ調整頻段（目前主流為31段EQ）、盡量高的解碼精度、盡量多的解碼種類等等硬件性能外，良好的操控調整界面也是衡量DSP性能的很重要的一個方面——就我們國內的應用來說，中文界面是提升產品易用性、美譽度的關鍵點。由于早期的車載DSP是由國外廠商開始開發推廣的，國內獨立開發的品牌還比較少見，所以這一點十分遺憾。不過，廣州車厘子科技的DCP680系列的車載DSP，就填補了這個空白，很值得大家期待！

第六問，車載DSP是“調音神器”嗎？

這應該是目前最多人問，也是最多店家在銷售過程中會出現的話述。其實，按我的理解，目前被汽車音響改裝行業內一些人士稱之為“調音神器”的DSP，主要是稱贊其簡便易用的聲場控制功能（延時）以及多段數字EQ調整功能。

自阿爾派等廠商陸續推出多款可以動用多段數字EQ功能、空間延時功能等手段，調整汽車音響中的空間聲場效果、全頻段多點增益控制等汽車音響主機，國內汽車音響改裝業界就漸漸接受了數字音頻處理器的神奇之處。但是前幾年該產品還主要是日系主機品牌的天下，其高昂的價格使其成為普及應用的攔路虎。自2014年以來，拜數字音頻技術的進一步普及，許多歐美汽車音響品牌都推出了自己的獨立車載DSP處理器以及DSP功放。

不過對國內用戶來說，復雜的英文使用界面卻限制了這個“神器”的普及，直到國內自己的方案公司廣州車厘子科技以進口高品質DSP芯片為平臺，研發出可中英文切換的調音操控界面來，車載DSP才在國內的汽車音響界中具有了普及的基礎，也坐實了車載DSP的“調音神器”的名頭。

第七問，車載DSP的使用誤區。

有人認為，車載DSP式調音“神器”，什么汽車音響的問題都可以解決，答案是否認的。我們首先要明確一點，調音不是萬能的，它只能在整套系統的搭配合理、適當的前提下，發揮出最大功效。而這個前提是源于音源、功放、線材、喇叭、安裝等一系列前置條件都沒問題的情況下，使用車載DSP處理器，再通過調音技巧進行系統調校，才能讓系統獲得令人滿意的效果。

第八問，車載DSP與汽車音響系統該如何合理搭配。

既然說到DSP能否發揮其作用與系統搭配密不可分，那么它們之間又該如何搭配才能稱之為合理呢？我簡單舉個例子：如果是原車音響無損升級的話，采用4.1聲道的DSP功放是比較合理的。在不換原車喇叭的前提下，采用DSP功放的四路功放輸出去驅動原車喇叭，再加一個主動式低音喇叭，就可以獲得比較好的升級效果；如果換上更好的喇叭的話，可以用4路DSP輸出去控制前聲場的2路2分頻喇叭（主動分音方式），超低音的搭配同上，當然還要換上更好的4路功放。

如果是三分頻主動分音的方案，用一臺8路輸出的DSP處理器是比較合理的搭配——6路輸出來控制前聲場的主動式3分頻喇叭，另1路來控制超低音；這個方案如果要求不是太高的話，也可以采用6路輸出的DSP處理器，當然此時的選擇就要降低超低音的控制要求了——好在超低音的分音調音控制，通過合理選擇超低音功放，也基本可以達到DSP控制的效果。

本篇小結：

車載DSP發展到今天，已經大大地拓展了其應用范圍。在車載DSP領域，作為汽車音響改裝行業的我們，主要關注的是其現狀與未來——我們僅對該技術與產品在汽車音響改裝行業，能夠幫助我們做到什么、解決什么問題更加感興趣？

由于汽車內的狹小空間以及復雜的聽音環境影響，傳統音響設備想要以廉宜的成本而滿足愛樂人士的聽音要求，是很難做到的一件事；但是數字音頻技術的發展成熟而衍生出來的車載DSP，則為我們解決了這個大難題。比如由于車內聆聽位置都偏離立體聲聽音的皇帝位而導致的聲場控制要求，以往的模擬電子EQ等設備很難同時滿足延時控制與各頻段的增益調節，而現在行業內多數的車載DSP產品則都可以很好地解決這個問題。

目前行業內主流的車載DSP產品，主要以國外廠商開發的單純DSP產品為主，一般為4通道輸入（模擬以及數字）、6-8通道輸出（模擬RCA）；另外還有一些集成了DSP功能的功放——這類產品目前的定位都在中、低端，以綜合功能豐富、體積小巧、安裝方便等特性取勝。

以DSP的優勢而言，我們國內目前還不具備設計生產芯片的能力，主要發展方向應在既有模擬電子音頻技術設計能力、又有數字音頻編程能力的高端應用團隊的能力上；這個團隊既要有在專業音頻行業的經驗，又要有汽車音響改裝領域的經驗——才能開發出符合汽車音響改裝行業需要的大量產品來。

以此來判斷，未來汽車音響改裝行業的發展，突破口在于數字音頻處理功能的小型化、模塊化，當數字功放不僅可以小型化，并且音質可以與目前模擬功放相媲美時，那么集成了數字功放與DSP功能的產品只有目前一般套裝揚聲器的分頻器大小時，原車音響的無損升級就會成為真正簡單的“換裝”——最難以解決的調音問題，可以通過調音高手針對每款車型給出的最佳調音數據存儲于服務器上，客戶隨時可以上網下載自己需要的調音參數，然后調用到自己的車上時，或將迎來汽車音響改裝的下一個“春天”了！