英雄所見略同

【紅色部分為黑色車，黑色部分為白色車。】

近期，一國1排放標準的機動車將不能進入北京六環(huán)內(nèi)的新聞，在圈內(nèi)被炒得沸沸揚揚，好不容易形成的老車文化將再一次被政策所干擾，不少玩家都變得憂心忡忡，甚至有人已經(jīng)開始變賣自己手中的老車，不過本次文中二位主角依然在堅持，毫不動搖。

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不得不妥協(xié)的外觀

其實對于GC的車主來講，外觀方面的改裝似乎真的不太重要，這其實也是一種無奈的妥協(xié)，拍攝的過程中，筆者一再向兩位車主提出改裝外觀方面的疑問，得到的回答都大相徑庭，原因主要有兩點，其一就是由于GC在當下來看屬于年代相對久遠的車型，再加上保存得當，現(xiàn)在的車身完整度還算是比較高，因此沒有必要在外觀方面去花費太多的心思；其二就是GC原本低調(diào)的外形也非常符合兩位車主的心態(tài)，強悍的驅(qū)動性能和低調(diào)的外表所形成的強烈反差才是玩GC的宗旨。

在外觀方面，兩車都不約而同的選擇了GC8后期款的前唇作為車頭部分的修飾，同時STi引擎蓋、中網(wǎng)等部件也一并到位，與其說是改裝倒不如算作是“恢復原廠”來得更加貼切。但從車頭來看，兩車的區(qū)別并不大，但是把視線移到車尾的時候，區(qū)別就出現(xiàn)了，黑色的GC裝上了STi尾翼，并且尾燈選用了后期款的白色，而白色GC則維持了GC5的基本原貌，黃色的尾燈以及沒有任何修飾的尾箱蓋，若不是口徑相對較大的排氣，真的很難將這臺車與性能車一詞聯(lián)系在一起。

A01：裝上前唇之后的GC看起來很飽滿，也很霸氣，雖然霧燈被掩埋了起來，但是依舊能夠感受到WRC般的狂野。

B01：有了前唇和尾翼，GC看起來就帥氣多了，不過依舊感覺非常低調(diào)，和同年代的EVO比起來氣勢上還是差了一些。

B02：來自GC后期的白尾燈和小尾翼給車尾增添了不少活力和看點。

絕不妥協(xié)的驅(qū)動性能

在文章的上一段已經(jīng)提到了，外觀方面對于兩位車主來說，并不是他們最看重的，只要說得過去就好，其實他們真正關(guān)心的，還是在車輛的核心部位，也就是引擎和傳動方面。由于GC具有得天獨厚的輕盈體態(tài)，因此和后來GC乃至GR系相比較，即便沒有令人汗顏的大馬力也能夠換來相當不錯的驅(qū)動性能，這也驗證了一句老話，合理的輕量化才是最好的改裝。

對于引擎動力方面來說，GC5上所搭載的那副EJ18引擎實在有些令人抬不起頭，100匹多一點的馬力以及FF的驅(qū)動形式，真是有些對不住斯巴魯這個品牌，因此引擎移植是一個必須要經(jīng)歷的重要階段，而兩位車主也都毫不吝嗇的選擇了車系中最好的引擎——EJ207，只是年代和版本不同，白色GC選擇了和車輛年份相符的GC8后期STi上的EJ207引擎，而黑色GC則是一步到位拿到了GD上的SPEC-C引擎。

在同為280匹馬力的情況下，黑色GC可以獲得更好的驅(qū)動性能，這和VF37以及6速密齒變速箱有著很大的關(guān)系。而白色GC的GC8后期STi引擎則搭配了5速變速箱，尺寸較為寬泛，更加適合日常代步行駛。在引擎改裝方面兩位車主還是比較謹慎的，都沒有進行大刀闊斧的改裝，只是在合理范圍內(nèi)去盡可能做全方位的提升，而且引擎的耐用度也考慮的比較多，但也不乏亮點，白色GC的EJ207引擎由于年代較為久遠，原裝ECU很難尋覓，因此索性選擇了APEXI出品的POWER FC全替代式ECU，要知道這種ECU的程序編寫可是相當?shù)陌嘿F，好在GC本來的功能和電子系統(tǒng)就不多，所以編程的過程還是比較簡單的。

A02：要說起GC的輪胎搭配，其實真的不必煞費苦心，來自GDG WRX上的17寸輪胎簡直和GC就是絕配。

A03：同年代的STi EJ207引擎在移植的時候似乎更加方便一些，引擎本體也換上了鍛造活塞，同時當年的分火器也改成了相對現(xiàn)代化的獨立點火系統(tǒng)。

A04：在沒有尾翼的情況下，GC真是顯得太過平庸了，若不是口徑略大的排氣，真的很難讓人察覺到這是一臺性能車。

A10：很有特點的水箱蓋，除了能夠承受最高1.3Bar的壓力之外，還提供了額外的壓力表，很實用。

A11：與Zero sports進氣管路相連接的是HKS干式進氣冬菇，在風沙較大的北方使用還真需要一些勇氣才行。

A12：車主自行DIY的電瓶支架。

A13：“閃電”拍泄壓閥，泄壓時的聲音很有特點，很像是北京人的一句口頭禪。

A14：TEIN出品的絞牙避震器，并且選裝了EDFC阻尼電子可調(diào)系統(tǒng)。

A05：動態(tài)圖片請酌情使用

B03：來自八代SPEC-C的EJ207引擎，中缸編號T20C，相當?shù)募冋?/p>

B04：STi頂置中冷器，讓渦輪相應(yīng)更好，同時也沒有浪費引擎蓋上的大鼻子。

B05：BuddyClub P1 17寸輪圈搭配GC同樣很帥，而且古銅色也代表著JDM競技風格輪圈的精髓。

B10：帶有塔頂可調(diào)功能的絞牙避震器，來自E-SPEC品牌。

B11：VF37渦輪本體，為了使渦輪相應(yīng)更好，車主放棄了滾水聲，換上了等長芭蕉。

B12：CUSCO前頂巴，一件能見度相當高的產(chǎn)品，原本剛性一般的GC得到了強化。

B13：KN濕式進氣在北方使用起來還是比較合適的。

B06：動態(tài)圖片請酌情使用

內(nèi)飾風格帶來的困擾

無論外觀和真正的GC8 STi多么的接近，只要打開車門就立刻露餡，因為GC5的內(nèi)飾造型和GC8的內(nèi)飾造型真的是天壤之別，這里其實并沒有貶低GC5內(nèi)飾的意思，作為一臺1.8L排量的前驅(qū)買菜車來說，這樣的內(nèi)飾絕對是合乎要求的，況且大家也都明白那個年代的進口車有著相當高的裝配工藝，部件本身也有著很高的品質(zhì)，用當下的眼光來看待的話，除了造型過時之外真的挑找不到任何弊病，可是作為喜愛STi并且崇尚駕駛樂趣的人來講，這樣的內(nèi)飾似乎真的不太合適，從兩臺車的內(nèi)飾部分來看，他們真的已經(jīng)盡力了。

兩車都不約而同的換上了GD系的STi座椅，同時也都更換了方向盤，并且在中控臺以及向下延伸的排擋區(qū)域附近也都做出了相應(yīng)的改動，即便像黑色GC那樣加裝了外掛儀表，內(nèi)飾風格還是沒有太多的改觀，不過單從功能性上來講，還是能夠滿足偶爾激烈駕駛的訴求。

老車的魅力即在于此，它是滄桑與激情并存的載體，同時也是汽車文化傳播的平臺，在此致所有還在堅持玩老車的朋友們，老車精神永不死！

A06：GC前期的內(nèi)飾毫無戰(zhàn)斗氣息可言，在一眾改裝部品的襯托下依舊顯得比較牽強。

A07：這款NARDI的方向盤倒是非常之經(jīng)典，手感也非常出色。

A08：STi官方出品的排擋頭，造型十分低調(diào)。

A09：這把鑰匙非常適合沒有中控系統(tǒng)的GC車型來使用。

B07：也不知道從什么時候開始NARDI就和JDM結(jié)下了不解之緣。

B08：即便是內(nèi)飾中出現(xiàn)了賽車方向盤，四點式安全帶，外掛儀表等等，可是內(nèi)飾看起來仍舊是很溫馨，真的很奇怪。

B09：COBB排擋頭，這個品牌出現(xiàn)在GC的內(nèi)飾中還真有些怪異。

B14：Greddy Profec這種造型時尚的部件用在GC上，筆者還是覺得不夠協(xié)調(diào)。