道橋施工技術要點思考

【摘 要】隨著改革開放的發展，社會經濟不斷進步，人們生活水平提高，為了方便各地的經濟溝通交流，我國道橋建設不斷發展進步，但隨之而來的是層出不絕的道橋施工問題，嚴重影響了道橋施工整體質量，導致人們的安全受到威脅。為了保證道橋施工安全，本文從道橋防水施工路基面的處理、混凝土的選用以及容易發生沉降的道橋過渡段施工技術要點三個方面，簡要討論了道路施工技術的要點。

【關鍵詞】防水施工路基面；混凝土；道橋施工

隨著經濟的發展，道橋施工技術不斷進步，建設規模逐漸擴大，道橋工程的質量要求不斷提高。但同時我國的道橋施工現象還存在著嚴重的城鄉、東西部發展不平衡的現象。道橋施工的過程比較復雜，需要考慮各方面技術和知識。而道橋防水施工路基面的處理、混凝土的選擇和容易發生沉降的道橋過渡段施工技術是影響道橋整體施工質量的安全因素。

1.防水施工路基面的處理

道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量的一大重要因素就是防水施工路基面的處理，而防水施工路基面的質量問題也影響道橋的使用壽命。如果混凝土被水滲入會導致鋼筋銹蝕，使水泥混凝土脹裂，同時破壞路橋結構，特別是鋼箱式橋梁，其被水腐蝕后會破壞的更為嚴重。下面將簡單討論幾種處理措施：

1.1使用鋼絲刷進行表面拉毛處理

為了提高道橋防水層、瀝青路面和道橋路基面鋪裝施工后的粘結力以及提高道橋路基面的粗糙程度，在道橋水泥混凝土的路面進行澆筑后，可以在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理。道橋路基面選擇的防水材料需要適合道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度。

1.2去除道橋水泥混凝土路基表面的浮漿

為了增加道橋防水層、瀝青路面和道橋路基面鋪裝的粘結力，可以使用銑刨機挖掘、翻修瀝青混凝土路面，消除處理瀝青路面的網紋、油浪和車轍等，其目的是為了去除道橋水泥混凝土路基表面的浮漿。而去除道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，能使路基面的強度增強。

2.混凝土的選用

決定道橋施工質量的關鍵之一是選擇混凝土材料，如果混凝土材料選擇失誤，會導致道橋施工過程中混凝土出現裂縫或損害等現象，會對道橋安全問題產生重大的威脅。所以在道橋施工之前要選擇合適的混凝土材料。為了確保選擇出合適的混凝土材料，必須要求工作人員進行實地考察，進行實地勘測。隨著建筑業的發展，施工新材料的不斷涌入，混凝土材料的強度逐步增強，對道橋施工建設的發展起到了重要的作用。

高強混凝土主要是由水泥、普通砂、高強陶粒和水再加礦渣、硅粉等混合配料組成，其強度在LC30以上，質量輕，適合用于道橋施工，減少了道橋施工難度，是理想的結構用混凝土材料。其與普通的混凝土不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強度等級限值。

隨著科技的發展，目前我國橋梁逐漸向大跨度發展，橋梁跨度的提高被混凝土重大的缺點極大的限制了。所以高強混凝土作為一種新型的材料，通過它的輕質、抗變形能力強的特點被廣泛應用，其能克服橋自重過大的缺點，使建設事業進一步提高。因此，高強混凝土是橋梁建設上使用的主要材料之一。

3.道橋過渡段施工技術要點

道路中最常見的質量缺陷問題包括橋頭跳車現象，即路橋過渡段發生不均勻沉降。在下文中將分析總結沉降的原因，并從設計和施工等方面提出控制措施。

3.1道橋過渡段不均勻沉降的原因

第一，臺背填料原因。在選擇臺背的填料時，需要選擇透水性好的材料，但是透水性好的填料同時也存在著間隙大的缺點，在施工過程中難以控制壓實度。同時引起地基壓縮變形的原因還包括路基地面的恒載以及車輛荷載。除此之外，填料的壓縮、固結和次固結等問題也會因行車作用而被壓縮。

第二，橋梁地基原因。大多數橋梁地基具有含水量大、空隙率大、抗剪強度低等特點。不僅如此，使此路段發生沉降的原因還含有車輛載荷作用以及長期的自重載荷。

第三，設計原因。軟基處治設計不能達到規范要求的原因包括地質鉆探過少或因為各種原因造成的鉆探深度不足，使其不能及時發現有無軟基，或準確探查出軟基的深度和范圍，導致軟基處治的理論計算和實際情況存在差異。

第四，施工原因。現實中經常出現現場施工條件差的情況，這是因為在施工過程中，道路和橋梁的施工順序導致橋涵兩端有填土較多、施工面窄的作業段。因為施工單位搶工程進度，沒有嚴格按規范進行施工作業，臺背回填料厚度不足、臺背排水防護也不到位，導致給路基沉陷留下質量安全威脅。

3.2防治沉降的設計施工要點

第一，合理選擇道橋過渡段填料。選擇合適的施工路段填料，對道橋施工質量有著至關重要的作用。在填筑施工之前，應該謹慎的選擇填料，并且需要實驗各種土壤并進行比較，結合相關的土壤指標，選擇合適的土壤作為道橋過渡段施工填料。一般情況下企業選擇的施工路段填料是具有滲水性好、壓實性強等特點的施工材料。

第二，使用土工格柵。土工格柵是一種具有應力和應變分散等特點的很特殊的工程特性的材料，他可以約束土體的側向變形，增強路基的整體穩定性。因為土工格柵的彈性因素，由于車輛荷載的反復作用，減少或不產生變形的積累。由于路基填土和土工格柵的摩擦作用，是荷載重新分配，降低了臺背的垂直應力，減少沉降。

第三，合理設置緩和過渡段。由于路基為柔性，可以允許變形，而橋梁是剛性結構，基本不會產生沉陷。所以，在路基和橋梁之間會產生沉陷。因此，在各種不同的強度之間需要設置強度過渡段。與此相同，地面上的路堤，也需要設置強度過渡段。

第四，優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織中，第一應該考慮減少路橋之間的工后沉降差，應該將軟土地基路段的施工時間盡量提前，在增加預壓時間的基礎上，減少軟基路堤工后的沉降。在路基工后沉降大的工點，需要先安排深層軟土地基以及橋頭高路堤施工，在進行預壓的基礎上到符合規范要求為止。

4.結語

道橋的施工是一項復雜的工作，而道橋的使用壽命、道橋施工的質量以及運營的安全問題有著千絲萬縷的聯系，施工質量是基礎，其保證了道橋的使用壽命，也保障了道橋運營的安全問題，只有通過實際的操作，不斷提高技術，加強研究新的工藝和新的材料，這樣才能提高施工的質量。利用現代管理措施，控制施工環節和流程，這樣才能不斷創新完善技術，保證高效率和高質量，為社會經濟的進步作出貢獻。

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