深圳突然限購將進一步擠壓4S店盈利項目

12月29日傍晚，關于深圳限購的傳言終于變為現實。一場突襲式的限購讓深圳車市還來不及上演“最后的瘋狂”，便將眾多4S店毫無緩沖的送進寒冷的“嚴冬”。

12月29日下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發布會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網站上發布消息表示，將從2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。也就是說，與之前廣州限購不同，深圳本次限購從消息傳出到正式實施限購，中間留給消費者和銷售方的反應時間不足2個小時，深圳限購引發的“最后瘋狂”幾乎還沒來得及開始，就已經宣告結束了。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購的城市。

車市需求被進一步壓縮

深圳限購政策顯示，每年的增量指標約為10萬個，按月分配。不過，在這10萬個指標中，有2萬個將分配給電動小汽車，而剩余的8萬個普通小汽車指標，50%將采用搖號、50%將采取競價獲取。這意味著，在北上廣已經演過的故事，從今天開始在深圳繼續上演，車市的需求將進一步被壓縮，29號的提價只是曇花一現，而4S店接下來的考慮是：如何清庫存。

按照新出臺的限牌政策，未來車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當地經銷商或將迎來更為嚴酷的市場競爭和洗牌，這在北上廣以及其他限購城市中已經有所體現。與此同時，限購政策是否會引發車市消費結構的上移，也值得關注。因為在此之前，有調查數據顯示，在北上廣等實施限購的城市，由于“一牌難求“，不少消費者在購車時更傾向于一步到位購買更為高端的車型，從而使得自主品牌成為限購中首當其沖的受害者。

整車的消費需求被抑制后，連鎖反應的第一環是，明年，深圳本地的4S店，尤其是一些以中低端車型為主的4S店，將馬上面臨轉型需求，整車的銷售利潤貢獻率將呈現斷崖式下跌，要么搬遷，要么馬上尋找到新的利潤增長項目。

精品及服務項目將成為首選

根據《音改》的統計，從2010年—2013年，國內大的4S店集團的整車利潤貢獻率呈逐年下降趨勢，而對于限購城市的4S店面臨的抉擇要么是專做高端車型，要么努力將快修快保、精品銷售等項目做起來，立足整車銷售的大型服務店將是壞事中的好選擇。

一般來看，脫保過后，4S店的客戶流失率高達6成左右，如果深圳的4S店能將已往銷售的客戶留住并盤活，那么，未嘗不是一件好事。尤其是相比其他限購城市，深圳的精品項目，尤其是影音電子項目更有背靠產地優勢，這點相信明年會有更多的4S店會選擇對快修快保、精品銷售項目的關注。

而對于廠家來說，深圳限購也是喜憂參半，以往通過4S店渠道銷售DVD導航明年肯定會遭遇逆流。那么，肯定有一部分廠家會失掉深圳的4S店銷售渠道，而另一方面，一些做高端車原車升級項目的廠家，則影響不大，甚至一定程度上會獲得以往更好的銷售業績。

深圳限購的影響將進一步發酵

從以往的情況來看，限購對車市、后市場的影響并不是直接的沖擊，當然，首當其沖的車市肯定最受影響，而后市場受到的影響在能量上相對會弱一些，但是其影響將進一步沉淀發酵。

深圳目前的整車保有量已經突破300萬輛，雖然在整車保有量方面位居全國第五，但就密度而言卻居全國之首，這是深圳突然推出限購政策的動因之一。按照目前深圳出臺的限購政策，全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，這和之前每年40-50萬臺的增量相比，增速大大放緩，也就是說，假設以往每年深圳市新車市場導航產品的加裝率為50%，銷量為25萬臺，那么，未來每年新車導航的安裝率可能低于30%，將不足5萬臺/年！這不僅對廠家，對更多服務4S店的代理商或零售終端來說，在DVD導航項目上，是個巨大的打擊。那么，深圳本地的代理商、零售店將會加大在小電子、美容養護、快修快保等項目上的投入。

總體來看，深圳限購是意料之中的事，相信很多4S店對此早有應對之策，不過從時間點上來看，非常敏感，一來年底很多整車廠會要求4S店備貨，另一方面，年底正是新車銷售旺季，選擇在此時推出限購政策，不能不出時機選得讓很多人“牙根癢”，而相信隨著時間的推移，明年對深圳當地市場的影響會更為持久，深遠。