為賽歐起航

話說在2001年還掛著別克車標進入中國市場的賽歐，以“十萬元幸福家轎”賺取了掌聲與鈔票之余，也打響了名號。及后，賽歐換上了雪佛蘭標志，成為其首款在華打拼小型車市場的“攻城利器”。時至今日，賽歐的價錢早已沒有當初的誘人，但是這并不影響它再一次迎來更新?lián)Q代，那么究竟全新的賽歐又有何變化，不妨聽我慢慢道來。

誠意十足，力度欠奉

有看過本刊的讀者應該會留意到早兩月點評的全新科魯茲，看了新賽歐后我們也不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭的設計師們是鐵了心地要將這可圈可點的“家族臉”貫徹到底了。話說回來，由于科魯茲前后兩代對比較大，而本人對于老款科魯茲的偏愛，對于新的“家族臉”還真萌生不起好感。但是，該臉譜搭在15款賽歐上，與老氣橫秋的現(xiàn)款賽歐相比，卻是有了十足的長進。與新款科魯茲一樣，15款賽歐風格同樣是偏向于運動，目的自然是司馬昭之心路人皆知，為的不外乎是想打開年輕車主市場。但是15款賽歐51mm、45mm、35mm的長、寬及軸距增長幅度，但是乘坐空間與老款相近，這點的增長優(yōu)勢并不明顯甚至乎讓人感到遺憾。

內(nèi)飾大改，不過不失

此次賽歐換代，變化最明顯的是在內(nèi)飾部分，檔次感與老款相比提升不是一般的大。飛翼式的中控臺相當具有層次感，中控按鍵布局清晰明了。方向盤上的車標也升級為了彩色版本，而非老款的黑色。而儀表盤舍棄老款半圓式設計改用雙圈式，在儀表盤正中添加了老款所不具備的行車電腦顯示屏，大大增強了實用性與美觀性。中控部分，在頂配（1.5L手動理想版）版上我們看到了老款所沒有的彩色顯示屏，搭載的自然是雪佛蘭自主研發(fā)的MyLink系統(tǒng)。對于MyLink系統(tǒng)，筆者一直對其持保留態(tài)度：作為車載多媒體系統(tǒng)，里頭涵蓋的功能與日常駕駛關系并不算密切，音頻播放、圖片/視頻播放、電話以及手機互聯(lián)，當然我們可以理解成是為了日常駕駛安全性考慮。

說回新賽歐的多媒體系統(tǒng)，雖說新增了4.2英寸的彩色顯示屏，但由于該顯示屏并不支持觸摸控制，所有操作都必須通過屏幕下方的旋鈕或按鍵進行，操作起來始終沒有那么方便。正如系統(tǒng)名字一樣，MyLink系統(tǒng)更多依托于手機互聯(lián)實現(xiàn)延伸，目前新賽歐上的系統(tǒng)只支持安卓系統(tǒng)的鏡像映射，作用無非就是借用手機為其導航軟件“BringGo”做載體。藍牙音樂顯示完善，當然前提是你的音軌里面包涵這些信息。除此之外，新賽歐上的MyLink與以往相比多出一個語音播報功能，通過手機互聯(lián)后系統(tǒng)能讀出手機短信和文檔，勉強算是一個亮點吧。

編輯點評：

雖然文中對新賽歐內(nèi)內(nèi)外外都是吐槽多余夸獎，但是考慮回車輛售價，硬件部分與老款相比絕對是極大的進步，但是車載多媒體系統(tǒng)還是其軟肋所在。雖說已經(jīng)配上了彩色顯示屏，但是尷尬的尺寸、尷尬的功能、尷尬的操作方式始終難以滿足車主日常需求。由于中控位置整體靠下，考慮到車主日常使用及異形面框等因素，該車型并不適合安裝10英寸以上屏幕產(chǎn)品，個人認為6-8英寸范圍內(nèi)為最佳尺寸。由于方控快捷鍵偏少，在功能分區(qū)及設置上建議多做快捷按鈕，以便用戶使用。音響方面，15款賽歐全系車型均無預留高音位置，改裝時只有三角位或A柱倒模兩條路可選；至于低音擺設，考慮到車內(nèi)及后備箱空間，個人建議在座位底下增設超薄低音炮便可。