新司機心理素質對行車安全的影響

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇 南京210049

摘要：本文主要針對于電客車新司機（以下簡稱司機）崗位重要性、特殊性進行全面分析，在新司機培訓過程中由于心理素質較差對行車安全造成影響。目前乘務培訓工作中提高新司機心理素質經驗做法及今后階段如何加強新司機心理素質方面幾點建議。為南京地鐵運營安全、穩定保駕護航。

關鍵詞：電客車司機 心理素質：

1.司機崗位特殊性及需要具備心理素質要求。

司機崗位在城市軌道交通運輸生產中占有舉足輕重的位置，是南京地鐵重要安全崗位之一，是行車工作的排頭兵；是安全防范的“守門員”。其重要性決定了他的特殊性，其司機的心理素質要求對行車安全構成主要影響。南京地鐵新司機的培訓一般為9個月時間，從入職培訓到獨立操縱駕駛電客車基本上須要一年左右時間。司機培訓質量的高低主要取決于兩個方面，一方面是培訓師資力量的程度；另一方面是司機（學員）自身條件的要求。在司機（學員）自身條件要求方面有一點至關重要，那就是心理素質方面要求。何為心理素質，心理素質是人的整體素質的組成部分。

2.司機工作環境及新線開通后新司機面臨心理素質問題剖析。

司機工作在一個較為密閉的環境中，2平方米不到司機室就是工作的“陣地”，而且要求“單兵作戰”。司機工作環境是在移動的，各種突發情況隨時可能發生。新司機作為司機階段特殊時期如何安全度過，必須在業務技能和心理素質方面下功夫，我們把獨立駕駛電客車兩年及以上工作經驗司機歸屬于老司機，兩年以下工作經驗歸屬于新司機。2014年南京地鐵將是飛躍發展的一年，計劃4條新線開通運營，新線的開通面臨眾多崗位人員的擴充，司機崗位是其中之一，2014年新司機是一支龐大的新建隊伍，大批新司機獨立上崗對行車安全造成影響。增加正線不穩定因素，新司機和老司機的對比不是業務技能方面的欠缺，而是行車經驗上的匱乏和心理素質上的差距。在對遇到突發事件及緊急情況下處理能力。在具有良好的業務技能條件下還要具備過硬心理素質要求。新司機心理素質的好壞直接關系到正線行車安全穩定。

3.新司機現場工作中發生的實際案例。

3.1案例過程

2010年7月17日12點08分，一號線新單干司機張**擔當2011次（3132車），在新街口關門作業完畢后，發現門關好燈不亮，司機從DDU發現31B1B車門紅閃（31B1B車門從安德門開出后未開關門作業，但因乘客打架，導致此門被乘客擠壞，車門底部夾有異物），司機誤以為是31B1A車門，司機匯報行調處理，處理過程中未攜帶手持臺，切門后回到司機室發現門關好燈仍然不亮，司機再次到故障門重復切門一次，門關好燈仍然不亮，行調通知司機清客、使用門控旁路動車，司機未聽清楚行調清客命令，直接使用門控旁路后動車，不明確門控旁路如何使用導致信號對車門監控未屏蔽，動車后產生緊急制動，連續四次產生緊急制動后，司機才使用允許開門按鈕，至ATC對車門屏蔽圖標出現，RM動車后又超速產生緊急制動，動車到珠江路停站后會消失，司機按照行調命令清客，此時部分乘客不愿意下車，行調命令司機關門動車，耽誤較長時間，司機動車后，聽從行調命令鼓樓站跳停，直接進鼓樓存車線，進鼓樓存車線后根據行調命令，打開逃生門，進行區間清客。

3.2原因分析

3.2.1. 新司機業務技能薄弱。

對故障車門位置判斷上犯經驗主義，認為車門故障不會發生在未開關動作的一側，造成對故障車門位置的判斷錯誤，而且第一次切門無效回到司機室后仍然沒有發現判斷錯誤；二是簡單的車門旁路不會操作，先是關閉鑰匙有誤，后又不知道按壓允許開門至圖標出現；三是RM動車后超速產生緊急制動。

3.2.2. 新司機心理素質方面較差。

行調命令清客，使用門控旁路動車，司機未進行清客，直接使用門控旁路動車，故障和處理指南明確在使用旁路時清客下線，就算行調調度錯誤，司機有責任提醒行調；二是處理過程中多次長時間與行調中斷聯系，行調發布命令不進行準確復誦；三是在珠江路清客時司機離開司機室，存在安全隱患。

4.新司機心理素質方面問題應該引起高度重視。

以上事件反映出兩個方面問題，一方面：新司機業務技能不夠成熟，不會正確使用車門旁路開關；第二方面：新司機心理素質較差，遇到事情比較慌亂，不能夠和正線行調進行有效溝通，自始至終司機一直處于被動狀態，事后進行分析，司機對整起事件腦袋一片空白，不知道做了哪些事，心理完全處于一種高度緊張狀態。對事件的發展造成嚴重后果，列車中斷行車達到20分鐘之久，對地鐵運營造成一定負面影響。

據不完全統計從2005年9月南京地鐵試運營至今，南京地鐵發生上百起列車故障和行車安全事故，在新司機方面由于心理素質方面原因造成列車晚點、抽線、救援占到20%。占到較大比重，應該引起各方面高度重視。業務技能方面欠缺可以通過后期培訓得到有效改善，司機心理素質方面如何得到有效改善是困擾培訓工作者的一個難題。

5.如何有效提高新司機心理素質方法。

通過近幾年來的工作摸索和實踐，南京地鐵乘務中心在如何提高新司機心理素質工作方面做出有效嘗試，取得了一些初步效果。如何破解新司機心理素質較差對行車工作造成的影響這一難題，通過以下幾方面努力能夠得到有效改變。

5.1完善培訓體制，建立新司機一年兩次心理素質培訓計劃。

新司機剛剛獨立上崗，將面臨較大工作風險，一般來講新司機在剛開始工作階段發生責任事故率是較高的。地鐵司機獨立上崗不同于鐵路司機，鐵路司機配備有副司機，如果新司機單干車隊會配備有行車經驗豐富副司機搭班，而地鐵司機不同，南京地鐵司機配屬為1名，沒有副司機崗位。所以新司機獨立上崗后，直接面對正線工作壓力，行車經驗上欠缺。存在較大的工作風險，如何減少新司機上崗后造成對正線造成不利影響，使新司機完成向老司機過渡，在不斷加強業務技能培訓學習的同時，建議完善新司機心理素質培訓，對于新司機一年兩次心理素質培訓工作，可以采取野外拓展訓練、身體素質體能達標等工作。通過一系列行之有效培訓方法，使新司機盡快適應崗位工作要求。

5.2開展乘務小講堂，有效提高司機心理素質能力。

為了有效提高司機心理素質要求，乘務前期開展了乘務工班小講堂工作，在工班人員進行班組會議學習期間，組織工班中心理素質較差人員或者新司機上講堂進行演講工作，是一種行之有效提高個人心理素質的好方法，現在平均每個工班大約80人左右，在這樣的大環境中個人進行一些故障處理講解、應知必會講解或工班學習文件的講解工作，是一種有效提升心理素質水平的好方法。同時對于自己也是能力的一個方面提高和進步。值得工班推廣應用。

5.3有的放矢的進行正線模擬故障假設演練。提高現場實作處理能力。

為了有效提高司機現場實作故障處理能力和心理素質要求，在每日運營結束或列車早高峰、晚高峰回庫時間段對心理素質不達標人員進行有的放矢的做故障假設。司機長在司機毫不知情條件下，模擬現場真實故障出現，提高司機故障處理能力，提高心理素質方面要求，現場模擬必須真實，司機長模擬故障要求在暗處，司機處理故障在明處，同時要求和行調進行有效溝通。相同的是模擬正線故障出現，司機現場處理，不同的是在非運營時間，減少對正線造成的干擾。此種做法是一種行之有效提高司機心理素質的好方法，應該得到推廣和應用。

5.4新司機上崗前進行鑒定工作，確保行車安全萬無一失。

每一批次新司機上崗前車隊都要進行崗前鑒定工作，重點鑒定新司機上崗前必需具備的業務技能要求和心理素質能力測試。通過對行車安全關鍵點的詢問和考察對新司機的上崗前心理狀態方面重點了解，在實際操作業務技能和心理素質方面進行檢閱，確保兩項內容達標。對正線新司機上崗前又做到了一項重點防護。

5.5新司機兩兩搭配，提高心理素質要求，向司機獨立駕駛穩步過渡。

新司機和老司機相比，欠缺的是行車經驗和心理素質方面能力，通過新司機兩兩搭配，保鏢的形式，提高新司機上崗前適應能力，一方面兩兩新司機搭配在工作中能夠形成互補，一方面在心理素質方面也能有一個較好適應性，從心理素質方面逐步向司機獨立上崗過渡。

司機是行車崗位的排頭兵；司機是保證行車安全的最后一道防線。其崗位的重要性不言而喻，希望能夠通過以上幾點建議對新司機心理素質培訓方面出謀劃策。為2014年4條新線開通運營減少安全風險，在司機培訓方面助一臂之力，把南京地鐵司機隊伍建成一支：素質合格、技術過硬、作風優良、保障有力乘務鐵軍。為南京地鐵運營發展保駕護航！

參考文獻：

[1]肖永春、齊亞麗：《成功心理素質訓練》，復旦大學出版社2005年版。

[2]鄧麗芳：《飛行員心理素質評估與訓練》，北京大學出版社2012年版。

[3]楊秀君：《心理素質訓練》，上海交通大學出版社.2010年版