高速鐵路橋梁施工技術研究

摘要：隨著社會經濟的發展以及交通運輸業的發達，高速鐵路網不斷的完善，高速鐵路橋梁工程規模的擴大，使得我國高速鐵路建設也在不斷發展。高速鐵路運輸作為交通運輸業中的重要部分，對人們的生產生活起著十分重要的作用，因此確保高速鐵路橋梁工程的質量十分有必要。只有充分掌握高速鐵路橋梁施工技術要點，才能提高橋梁的施工質量，確保高速鐵路運輸業積極健康的發展，才能加快我國現代化建設的腳步。

關鍵詞：高速鐵路；橋梁；施工；技術

一、高速鐵路橋梁工程中樁基礎施工技術的要點

1.1 鉆孔灌注的施工技術要點

在高速鐵路橋梁工程中鉆孔灌注的施工技術較為常見，其在鉆孔時分幾個步驟：鉆進、終孔、清孔及驗孔。首先在進行鉆孔灌注時不能隨意鉆進，必須要先造漿，否則會導致鉆機空轉現象出現，同時要想鉆進工作順利開展，務必要用泥漿泵將泥漿調制均勻。為了避免影響鄰樁混凝土的凝固，在鉆進前至少與混凝土灌注樁的灌注間隔24 h，并且與其護樁中心保持5 m以上的距離。由于在3 m～4 m處的土質較為疏松，因此施工人員在進行鉆進工作時必須要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并將泥膏片石擠入到孔壁中，加強孔壁的硬度。當然在鉆進時必須要進行渣土取樣工作，密切關注土層變化，開孔之后密切關注鉆機參數，并隨時對其進行調整。若對質密的巖石層進行鉆孔灌注時，必須要及時調整泥漿的比重，為了防止坍塌，每鉆進5 m～8 m后及時勘察鉆孔直徑。其次在終孔之前，施工人員務必要對孔的深度、孔的直徑、孔的位置以及垂直度進行全方位的檢查，從而確定其是否是終孔。最后必須要規范清孔，清孔之后要檢驗以確保其能進行操作，其驗孔標準是粘度不大于28 s，泥漿比重小于1.2，孔底沉淀小于5 cm。一般在鉆進時鉆頭與孔底距離10 cm～20 cm左右進行清孔工作，以此保證泥漿的循環。

1.2 鋼筋籠的施工技術要點

檢驗鋼筋的進場以及施工過程，可以采用抽樣調查方式來檢測鋼筋的成分，對鋼筋進行力學性能試驗，保證其質量的合格。同時必須使所有的鋼筋籠能統一集中制造，在連接鋼筋之后，必須要達到截面鋼筋接頭數不超過主筋總根數一半的標準，且兩個接頭之間的距離不得小于0.5 m。標注出主筋的位置之后，將地箍筋圈放于主筋上，焊接好箍筋圈，保證鋼筋的間距以及長度的正確性，不時加固鋼筋籠，使鋼筋籠的安裝工作能順利的進行[1]。

1.3 混凝土灌注的施工技術要點

對孔洞的質量進行必要的檢查，堅固孔壁，對孔洞內的雜物進行及時清理，若孔洞中滲入了地下水，必須要及時抽水，這些工作都是進行混凝土灌注工作的前提和基礎。值得注意的是在對混凝土進行灌注時，為了保證混凝土能夠及時灌注到孔洞中，提高其密實度，必須使用串筒的灌注方式。同時為了避免孔洞內的混凝土離析，在灌注時必須要用插入式振搗器不斷振搗，施工人員務必把握好振搗時快插慢搗的節奏。由于高速鐵路橋梁需要承載的自重較高，因此在對混凝土原材料進行選擇時，粗骨料必須要選用5 cm以內直徑的鵝卵石或者碎石，以此增強混凝土的流動性，提高混凝土的粘聚度。

二、高速鐵路橋梁連續梁掛籃的施工技術難點

2.1 高速鐵路橋梁連續梁掛籃設計參數

高速鐵路橋梁連續梁掛籃設計參數主要包括頂梁的長度、最大重量、最大梁寬、施工荷載、抗傾覆穩定系數、翼緣板坡度以及掛籃撓度等，而在參數設計中要注意必須確保掛籃的強度能夠完全滿足施工以及抗傾覆要求，另外要確保連續梁掛籃具有足夠的剛度以及穩定度，最后為能夠在施工期間方便調整連續梁掛籃的主要參數，需要保持掛籃的棱形結構以減小其總體性的變形情況。

2.2 高速鐵路橋梁連續梁掛籃的試驗

在高速鐵路橋梁連續梁掛籃主要施工設計方案完成后，為檢測連續梁掛籃的承載力，需要對連續梁掛籃進行荷載試驗。高速鐵路橋梁連續梁掛籃的試驗需要注意以下幾個方面：1）在預制混凝土塊堆載或底模加掛水箱時，需要確保橋梁墩頂兩側施工進度保持一致。2）在掛籃試驗中，先選擇好掛籃若干受力點，再采用鋼絲滑輪機構對其荷載進行分配，并確保試驗總荷載控制在最大節段重量的120%之內[2]。3）試驗過程注意進行逐級加載，例如從試驗最大節段重量的50%、100%直至120%，而每次加載時間要維持在30m in以上，最后一級的加載時間最好為1h。記錄桿件是否出現裂縫以及記錄力和位移的變化，并繪制出力和位移的曲線圖以計算掛籃彈性變形數據。4）安排專門人員在水箱內注水時負責加載以及保持協調，以便及早發現問題并放水，提高連續梁掛籃的卸載速度。5）最后試驗結果整理后編制報告，以便調整掛籃施工的相關參數。在所有試驗完成后，制作符合掛籃施工的數據報告以進行施工操作。

2.3 高速鐵路橋梁連續梁掛籃的拼裝

高速鐵路橋梁連續梁掛籃的拼裝先注意掛籃拼裝規范性以及統一性，再主梁移動時要注意避免發生橋梁坍塌或傾覆，在移動架和后端等操作時注意其保護措施，并確保箱梁中心線的精確，同時保證軌距滿足掛籃施工要求；在合適的位置安裝反扣輪組，并確保安裝前橫梁和平臺的焊接強度；在掛籃拼裝完成后進行檢查，并采用試壓方式消除非彈性變形。

三、高墩施工主要技術要點

3.1 支架的搭設

高墩支架一般是以高墩的承臺為基礎，圍繞高墩進行附著式布置，多采用雙排碗扣件。高墩支架的主要作用是保證施工操作架的穩定、安全，并提供墩身的垂直運輸，可設置垂直電梯和鋼爬架，便于施工人員上下高墩。為了確保支架的穩定與強度，在空心墩施工時可以采用內、外支架通過高墩通氣孔進行對接加固，使內、外支架形成一個整體。由于墩身支架較高，必須注意設置安全網來確保工人施工安全。

3.2 高墩模板施工

模板工程施工首先要確定的是模板位置的精確度，需按照設計的施工方案進行精確定位、安裝。另外也要保證模板的質量，安裝前需認真檢查模板的堅實程度和邊緣的平順度，來確保混凝土澆筑時的穩定性，避免混凝土澆筑、振搗時出現跑模、漏漿等現象，造成安全隱患。模板的接縫處一般采用企口形式，在模板安裝中需每間隔1 m設置接縫調節裝置來調節模板公母接口的密實性，保證墩身線形與質量。

3.3 混凝土施工技術

由于高墩施工空間的限制，可在確保運輸時間的前提下就近設置混凝土攪拌站，一般采用大型的強制式攪拌機進行集中攪拌，并配以具有合格能力的操作人員及適當數量的混凝土運輸車。混凝土配料需經過精確稱量方可進行攪拌，特別要注意粗、細骨料的含水率，確保拌制混凝土的坍落度符合要求。混凝土的拌制多采用水泥裹砂法，改善混凝土的和易性與均質性。由于高墩墩身的高度不同，對泵送混凝土的坍落度有嚴格的要求，來確保混凝土墩身的光滑程度和密實度。在混凝土運送中，同樣要注意保證混凝土的質量，一般要進行2～4 r/min的攪拌，避免混凝土運送途中的離析，影響混凝土的施工質量。混凝土澆筑完成后的振搗工作要做到不漏搗、不過搗，以此確保高墩墩身表面光滑、內部密實。

四、結束語

高速鐵路橋梁施工不僅是整座橋梁的基礎，也是整個工程的關鍵部分。樁基礎施工、連續梁掛籃的施工、高墩的質量與性能直接影響后繼的橋面主體施工，以及運營期間列車的平穩運行和旅客的舒適度體驗。本文對三種施工的重點技術進行簡要的介紹，并針對其中容易被忽視的施工問題進行分析，并給出需注意的技術要點，可以為未來高速鐵路橋梁的建設奠定堅實的理論基礎。

參考文獻：

[1]郭勇生.高速鐵路橋梁施工技術與質量控制[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2015，04：194.

[2]王哲一.鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術[J].門窗，2015，01：80+85.