試析鐵路橋涵施工中的缺陷和應對策略

摘要：一座鐵路橋涵的建設一般要經過規劃、工程可行性研究、勘測和施工等幾個階段。施工是具體體現鐵路橋涵設計思想和設計意圖的一個過程其最終目的是要建造一個既滿足營運要求又能作為一種空間藝術結構存在于社會之中的工程實體，而施工技術無論在設計還是在施工階段都起著舉足輕重的作用。在科學技術高速發展的今天對于某些橋涵結構而言雖然在結構理論的分析和計算上都已不存在什么障礙擔橋涵設計者的設計意圖能否真正得以實現仍是值得懸念的問題。文中闡述了鐵路橋涵施工中的缺陷，并提出了應對措施。

關鍵詞：鐵路橋涵施工；缺陷；應對策略

前言

一般情況下，鐵路橋涵的建設會經過設計規劃、施工的可行性探究、實地勘測以及具體的施工等幾個環節。具體的施工環節是把設計思想具體轉化為實際操作的過程，是整個鐵路橋涵建設過程中最為重要的部分。施工技術是其中關鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設過程中，混凝土得到了廣泛的應用，混凝土在施工過程的應用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設的質量。因此，在鐵路橋涵的建設過程中，必須依據相應的建設技術，制定實際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，及時采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設的質量。

一、鐵路橋涵施工過程中常見的缺陷

1、鐵路橋涵的軟弱地基問題

鐵路橋涵的施工過程中，往往會遇到軟弱地基問題，這對于鐵路橋涵的建設極為不利，而且在處理難度方面顯得十分之大。當前時期下，既有線下軟土地基一般采用的都是框架頂板上預埋反力梁的模式，那么這就使得在這個過程中會產生一定的靜壓力。但是在實際的過程中，軟土的厚度一般較厚，那么這就會使其受到樁的長度及樁與樁之間的間距的影響，進而導致接樁次數變得頻繁，從而增加了成本，不能很好地保證施工的質量，尤其是對于低凈空的鐵路橋涵，更是如此，其投入的成本會更高[2]。因此，在既有線下鐵路橋涵的軟弱地基方面的一個最大的問題就是壓入小方樁的方式與既有線下鐵路橋涵結構的地基加固處理不能夠很好地吻合。

2、基坑排水以及地基承載力存在的問題

基坑排水存在問題，地基承載力不均勻，臺身欠直順，沉降縫不順直、有脫落，蓋板底部不平整，蓋板底部出現橫行裂縫或縱向裂縫，蓋板間勾縫脫落，臺背有跳車現象，砼表面有蜂窩麻面現象等。

二、鐵路橋涵建設施工的具體對策

針對如上關于鐵路橋涵施工過程中所存在的常見缺陷分析可知，目前為了能夠很好地保證鐵路橋涵的建造質量，應該加強鐵路橋涵施工方案的科學實施與管理，具體體現在如下幾個方面。

1、加強注漿技術在鐵路橋涵中的應用

（1）注漿施工方式

具體而言，對于鐵路橋涵而言，采用注漿方式進行施工的方案主要包括以下方式，即：首先需在便梁架空狀態下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件；其次，對線路不進行架空處理，那么這就是說沒有進行挖土步驟，就不會產生孔洞，因此就不能進行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達到一定的強度才可以進行頂進施工；最后，與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預制箱身時首先在底板上預留一定數量的注漿孔，然后將箱身進行頂進并達到一定的位置，再進行注漿。根據實際的經驗可知，上述第一種方式的優勢在于：由于其進行了挖土處理，那么這就會騰出空隙以使得漿液很容易灌注近期，而且在布孔方面也可以非常規則。但是其缺陷在于該方式的慢性時間以及線路架空時間顯得尤其長。對于鐵路的行車的干擾十分之大，而且由于挖除的土方的提及較大，那么這就導致了漿液在注入之后，漿液的凝固還需要一段時間。而且，由于將土方挖除了一部分，漿液還會冒出。第二種方式的優點是施工對行車的影響最小，注漿施工可以與澆筑箱身同步進行，有利于縮短工期；但由于進行斜向鉆孔、注漿，對施工能力的要求較高，施工質量較難控制，尤其是容易出現注漿死角。第三種方式的優點是對鐵路行車的影響較小，注漿孔容易布置，由于有箱身壓著，注漿過程中不太可能滲漏冒漿，施工質量較好；其缺點是在箱身底板上預留注漿孔，對底板鋼筋有一定干擾，施工結束后注漿效果難以檢測、確認。目前，施工過的橋涵大都以此種方式處理。

（2）具體的注漿工藝

對于鐵路橋涵而言，具體的注漿工藝主要包括如下五個方面，即對鐵路橋涵漿液以及配合比進行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時間、注漿量以及注漿順序五個方面，下面將詳細地介紹下上述五個方面的工藝。

a對漿液以及配合比進行選定。在漿液選擇時，常常選擇的是以水泥為主要成分的懸濁液，當然也可以選擇水玻璃與水泥的混合漿液。對于漿液的配合比而言，文中認為應該根據鐵路橋涵現場的一些地質條件等進行一定的試驗，然后確定配合比。在漿液的配合比中，水灰配合比，能夠從很大程度上影響注漿的質量。而且，它也是降低鐵路橋涵施工工程造價以及對施工期限縮短的一個重要的因素。若水灰配合比小，那么對于漿液灌注之后的地基的強度十分有利，那么這也會使得漿液在壓力管道之中的阻力變大，從而最終影響到壓力管的質量；若水灰比大時，極易形成新的空隙。因此，對于水灰比的確定十分重要。

b注漿孔間距以及注漿深度。對于注漿孔間距以及注漿的具體深度一般會采取復合地基的計算方法及模式進行預設和建造，對于條件較好的，如果能夠進行原位即現場注漿，那么這就能夠使得效果更加地理想。在實際的鐵路橋涵建造過程中，注漿孔間距一般設計為（1.5±0.5）m的范圍。

c膠凝時間。在鐵路橋涵的設計施工過程中，往往會遇到質地較軟地淤泥之中，在這個中間，往往采取的是劈裂注漿的方式，在這個過程中，漿液的膠凝時間一般為1.5 h。

d注漿量。在進行漿液的灌注之前，務必要加強需要注漿地段的地基的土方的性質以及漿液存在的滲透性進行試驗和勘測，試驗發現，粘性土壤地基中的漿液可以填充約為三分之一。

e注漿順序。應采用先外圍、后內部，隔孔注漿的注漿施工方式，以防止漿液流失和竄漿冒漿。如注漿范圍外有邊界約束條件時，也可采用自內側開始順次往外側注漿的方法。

2、加強地基承載力

良好的地基都具備兩個條件，即較高的強度與較低的壓縮性，但往往現實施工中，工程地基的性質都不太盡人意，這時就需要對地基進行一定的處理，所謂地基處理就是按照上部結構對地基的要求，對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩定，減少房屋的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實、強夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預壓、化學加固等方法。

結束語

隨著我國社會經濟的迅速發展橋涵施工已經成為推動我國經濟發展以及交通建設的核心所在。針對上述橋涵施工中存在的相關問題要想從根本上避免這一問題的出現只需要施工人員在施工的過程中嚴格按照施工流程進行施工，正確的使用施工機具。這樣在避免上述問題的同時還能從根本上保障橋涵的施工質量。

參考文獻：

[1] 喬國威.高速公路橋梁伸縮縫設置的問題及對策研究[J].科技創新與應用.2012（24）

[2] 蘇煒.橋涵施工中常見缺陷分析[J].山西建筑.2012（14）

[3] 李華.鐵路橋涵施工中常見缺陷分析[J].科技資訊.2011（20）

[4] 俞涵，陳政浩.談公路橋梁伸縮縫施工設計及質量控制[J].黑龍江科技信息.2009（03）

[5] 杜志軍，張文輝.淺析關于工程質量通病發生的預防措施[J].黑龍江科技信息.2009（02）