試析市政道路路面的結構設計和病害防治辦法

摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，城市規模也在不斷壯大，那么自然對作為城市的基礎設施——市政道路的要求也越來越高。如何設計市政道路的路面結構才可以使道路不僅美觀更要實用，是每一個市政道路設計者的追求目標。本文就市政道路路面的結構設計以及相關病害防治辦法進行簡單闡述。

關鍵詞：市政道路路面；結構設計；病害防治

一、引言

市政道路路面的結構設計是市政道路設計的一部分，它直接承載車輛、行人的力負荷。市政道路路面結構一旦被破壞，將嚴重威脅到車輛以及行人的安全。所以為了避免事故的發生，必須做好市政道路路面的結構設計。但是僅僅做好結構設計是遠遠不夠的，病害的防治也十分重要，只有這兩者都做好了，市政道路壽命才能長久，才可以很好地服務與人民。下面就對市政道路路面的結構設計及病害防治進行具體分析。

二、市政道路路面的結構設計分析

道路路面一般由面層、基層、墊層組成；其中墊層位于土基和基層中間。基層是面層和墊層之間的承重層。面層是位于基層上面的，直接和車輛相接觸的一層，是由不同粒料或混合粒料筑建而成的層狀結構物。

其中，面層直接和車輛、大氣直接接觸，受到較大的車輛豎向力、水平力等荷載以及沖擊力的作用。與此同時又受到降水腐蝕作用及溫度變化的影響。所以要求市政道路路面面層應具有較高的結構強度、耐磨度、剛度、熱穩定性及不透水性，并且面層還應具有較好的平整度及粗糙度。所以在實際的道路設計過程中，通常采用粘合能力較強以及強度較高的密集混合料作為路面面層材料。

市政道路路面的結構設計，首先要進行結構層材料設計。在市政道路路面結構層材料選擇上，一般根據當地道路實際使用情況進行選擇。一般市政道路路面結構層的材料是瀝青混凝土和瀝青碎石，不過隨著人們對道路的需求及社會經濟的發展，一些高級的市政道路已經采用一些新型瀝青混合料，比如改性瀝青混合料、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）、改性（瀝青）瀝青瑪蹄脂碎石混合料。其中瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是當前國內使用較多的一種抗變形能夠力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。一般在設計選擇路面結構層材料時會考慮交通因素，道路路面承載的繁重的交通壓力。所以在材料選擇上要選擇耐壓材料。實際上面層單一采用瀝青和混凝土，耐壓效果并不好。在現實的市政道路路面結構材料上，一般會加入抗車轍劑，纖維穩定劑等材料，以增強路面的耐壓效果。

其次，考慮結構層的組合設計。市政道路路面面層一般右三層組成，可分為上（表）面層、中面層、下（底）面層。上面層需要具有較好的平整密實度、抗裂耐久性以及抗滑耐磨性；中面層和下面層要求具有良好的溫穩定性、抗車轍、抗剪切性以及不透水性，于此同時下面層還應有較好的抗疲勞開裂性。上面層受到壓力最大，且一般裂縫是從上面層開始出現，中面層和下面層對水穩定和抗裂有著舉足輕重的作用，所以，上面層、中面層、下面層必須有著很好的匹配，相輔相成。一般說來，對于某一固定城市來說，其水穩定性和地質變化都是很小的，基本上可以依據城市道路的主干路及支路實際情況進行路面設計的結構組合。主干路的設計必須要做到具有好的承載能力。因為它擔負著城市的大量車流量。必須達到設計年限的使用需求，具有足夠的抗疲勞破壞和塑性變形能力，即具備相當高的強度和剛度，以保證道路的正常運行。綜上可知，城市市政道路路面的結構層組合設計應該主要考慮道路的車流承載能力以及材料的耐壓能力。

然后，在市政道路設計時需要考慮結構層的厚度設計，在城市道路路面結構層厚度設計上，需要進行載荷的盈利分析，其結果對結構層的厚度設計有著至關重要的作用。設計人員在通過某些手段取得相應數值后，對其厚度進行精確計算。經常有部分設計人員只是著手圖紙上結果，卻忽視十分重要的理論計算過程，導致路面的結構層厚度偏薄，不能滿足道路年限使用需求，或者結構層過厚，浪費資金等現象。所以對道路的結構層進行精確計算至關重要，一定要引起相關設計人員的重視。

最后，在市政道路路面設計時，要設計科學合理的路面基層結構。在路面基層設計時，不僅僅是滿足路面整體的結構強度，還需要考慮在施工過程中采用分層壓實后路面效果。要考慮施工過程中的難易程度，不可僅僅按需求而脫離實際，太厚施工難度太大，太薄不能滿足使用需求，分層容易產生拉應力導致開裂。所以設計人員，在實際設計時需要根據實際情況，科學合理的實際路面的基層結構。

三、市政道路路面病害防治分析

1.道路路面結構設計中的病害防治

首先，在道路路面結構層材料設計中的病害防治中，主要需要考慮的有材料的耐壓能力及材料質量。針對材料質量防治上，在采購時，采購員要嚴把質量關，那些不合格的材料不能進入道路施工場地，質量檢驗人員，在檢查過程中，要認真檢查，不允許任何不合格材料進入施工現場，以避免日后由于材料質量而影響道路使用壽命。此外，在材料選擇上，設計人員需要對材料抗壓能力的需求描述清楚，必須滿足道路設計的使用壽命。如果材料的耐壓力不能滿足道路的載荷使用需求，也會影響以后道路使用進而影響其使用壽命。所以在材料選擇上，設計人員一定要經過嚴格的計算，慎重選擇相應耐壓力的材料。

其次，在市政道路路面結構層組合設計上，設計人員要充分考慮結構層組合的病害防治。由于結構層的上面層、中面層、下面層在組合中，起著不同的作用，上面層主要是承受車輛載荷，要求耐壓力，中面層以及下面層主要是防水，防止水滲透到基層，破壞地基，造成公路車轍、斷裂等。故在路面結構層組合設計時，上面層主要是做好耐壓工作，中面層及下面層要做好防水工作，要求其不透水性要好。做好材料的選擇組合，上面層具有較好的強度及剛性。中、下面層要防水性好。從最初的設計上做好病害防治。

最后，在市政道路路面結構層厚度設計時，設計人員也要做好病害的防治工作。假如，在道路路面設計時，其厚度過薄，相應的耐壓里也減弱，不能滿足道路最初設計的使用年限，再使用時易出現道路路面塌陷、車轍等。所以，設計人員要做好最精確的厚度計算，從源頭防治病害，嚴格按照國家標準執行，禁止由于結構厚度不合格，影響道路路面的使用壽命或者結構厚度太厚，造成資金浪費。

2.市政道路路面使用過程中的病害防治

在道路使用過程中，道路路面會出現裂縫、松散、網裂、坑槽、唧泥等病害。裂縫容易使路面的積水進入路面結構中去，進而侵蝕路基。這時就需要對裂縫進行修補。針對道路裂縫，現在主要修補措施有灌縫、裂縫填封兩種方法。灌縫法是采用就地熱補的方法，將裂縫中的瀝青混合料清除，然后將熱瀝青混合料填入裂縫中，之后壓實。針對微小的裂縫，主要采用裂縫填封法，主要材料可以選用一些瀝青混合料。直接將瀝青混合料填封到裂縫中去。而對道路路面進行裂縫填充的最佳時期是每年的4～6月份。因為此時溫度相對來說最為適宜，使填封材料不會受到太大的拉應力和壓應力。對于松散、網裂、坑槽、唧泥等病害通常采用路面局部缺陷修補法。其修補材料常采用熱拌瀝青混合料或冷拌瀝青混合料。采用熱拌瀝青混合料對路面進行修補時，施工條件要求較高，并且施工技術對修補結果也有著很大影響。采用冷拌瀝青混合料對道路路面進行修補時，對施工技術要求不高，但是其修補后，道路使用壽命較短。

四、結束語

為滿足社會對市政道路的基本需求，必須保證道路質量，做好道路設計和病害防治工作。本文就這兩方面做了基本闡述，針對不同問題，采取不同措施。只有做好道路的設計及病害防治工作，才可以使城市市政道路達標，滿足交通需求。

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