路基施工中存在的問題及對策

摘要：隨著我國社會發展，人民生活水平不斷提高，汽車數量迅速增長，載重能力也越來越大，許多城市出現交通擁堵，許多道路上出現超載運輸汽車。國家宏觀調控推進城市化進程，人口流動和貨物流通也在加快。如今，對道路的質量要求越來越高，路基作為道路最基礎的部分，也越來越需要重視，需要在施工中對其質量進行嚴格控制，從而保證道路耐久安全使用，讓駕乘人員行車舒適。本文重點分析了路基施工中存在的主要問題，并針對這些問題提出了多方面的控制策略以及解決對策，以供閱讀者參考。

關鍵詞：路基施工；問題；對策

一、引言

路基是道路的基本組成部分，通過開挖或填筑，附加防護工程、小橋涵、排水工程等構筑物而形成。它是支撐道路的基礎區域，將路面傳來的荷載向地心方向傳遞并弱化。路基首先須保證自身質量，具備一定的強度、剛度和穩定性。路基支承路面結構，經在外荷載作用下，不產生大于規定的變形，才能在設計使用年限內，車輪若干次作用，不產生破壞，從而保證道路工程質量，讓駕乘人行車安全舒適。所以，只有確保路基施工的質量才能保證道路為人們提供安全的出行保障。但是，我國目前在路基施工中還存在著很多問題需要進一步解決，下文將對這些問題進行詳細分析。

二、路基施工中一些常問題及對策

（一）路基邊坡開挖常見病應對措施

路基邊坡開挖中常會出現開挖線定位不準、邊坡比與設計出入大、坡面平順度差、碎落臺高度及寬度不能滿足設計要求，可以采取如下措施應對。

1.首先，施工放樣需引入 “極限”的概念，通過無限接近法找地面線與設計線的交點，求出坡口開挖位置，然后撒出灰線，便于控制開挖。無論邊坡有多高、分為幾臺、坡比有幾種，都是從下向上計算控制橫向寬度，從上向下控制坡面開挖。放線時必須找準起算點控制位置（計算出超高、加寬，確定每個斷面起算點的平面位置和高程），根據設計橫斷圖計算開挖口位置，放點測量地面高程，計算是否接近地面線與設計線的交點（很少一次放點就求得開挖位置），如有差異，結合地形橫坡適當加寬或減窄，再測量計算，通過幾次調整，放樣點就接近設計線與地面線的交點，在容許誤差范圍，可直接通過尺量做出開挖坡口標記。

2.機械開挖邊坡，初開挖時需適當預留巖土，挖好一段（宜不小于20m），再修整邊坡平整度和順適度。控制坡比，可采用坡比架（在三角架上標記幾種坡比的鉛垂線位置，以靠尺測量開挖坡面的坡比是否符合設計，用于指導人工或機械修整坡面）測量，逐漸切削坡面巖土，直到符合設計坡比；坡面順適度可先直觀檢查，大面順適后，再拉線檢查，防止超挖或欠挖。

3.開挖接近碎落臺，及時測量坡腳寬度和高程，安排專人指揮開挖高度及坡腳清理，符合設計要求后，再放線開挖下一臺。碎落臺上，如果不一次性開挖完畢，留下巖土，開挖下一臺后，機械就無法再進入作業，就只能用人工開挖，難度大、費用高、進度慢。按上述方法逐層逐臺開挖，做到一次性按設計完成邊坡開挖。

（二）地下水軟化路基的處理

地下水位與路槽之間距離小于臨界值，易造成路基軟化，地下水位較高的地段，為確保路基牢固耐久，安全使用，需要降低水位，讓路基處于干燥狀態，保證路基有較好的承載能力。在低洼地帶，若沒有條件降低地下水位，可采用水穩性較好的材料換填路基，水浸泡不易軟化，從而確保路基承載力。

1.降低地下位常用盲溝，施工方法如下：

①.在路緣外（如邊溝下方）設置縱向土工布碎石盲溝，斷面尺寸不小于60cm×60cm，盲溝底部低于路床，將地下水順路向引入排水設施，或分段通過橫向盲溝排除路基外。當道路較寬時，為防止路槽內滲出地下水軟化路床，還要在路槽內增加縱橫向土工布碎石盲溝。

②.材料要求：土工布使用長絲纖維，每平方米300～500克，搭接長度20cm；碎石采用一號料，用不易風化、強度較高的巖石軋制。

③.施工要求：溝槽開挖需順適，同一流向不得有反坡，縱坡不小于0.3%，坡度越大，排水效果越好。挖掘機機械開挖溝槽，為防止斗齒擾動溝槽底原狀土，需控制好開挖標高，底部預留10cm～20cm用人工清理，經檢查合格后，鋪設土工布，分層填入碎石，每層厚20～30cm，適當予以夯實，減少回填后沉降量，填完碎石找平后，將土工布包裹搭接，即可進入下一道工序。

2.受地形或建筑高程限制，路基臨界水位不能滿足臨界高度。

地形比較平坦的地方易于集中建房，是城鎮（集鎮）建設的首選地，修建道路需要考慮周邊地塊開發利用后，地下水位上升，軟化路基，降低道路承載能力，重型車輛通行易損壞路面。

城鎮道路排水設施一般設在道路紅線范圍內，周邊用地的雨水、污水都匯集向道路，進入地下管道排入河流，地下水位較高而路基較低的地方，不能滿足臨界水位，路基容易軟化，需要考慮路基水溫穩定性，采用較好的透水性填料，才有利于提高路面的使用壽命。

可采用片石換填填方底部，然后用含石率50%～70%的碎石土回填至路槽，這樣，受水浸泡，路床不易軟化，路基保持較好的承載力。施工中，可以根據地下滲水情況，分段實施，滲水量較小的地段，可直接將路床（厚80cm）采用碎石土回填，分層壓實達到設計密實度要求。

砂礫豐富的地方，填方底部用砂礫填筑比較經濟，碾壓密實，上路床采用粘結性較好、強度高的填料填筑，壓實度達到設計要求即可。

如填方較高，防止被水軟化的路基處理到臨界水位上方30cm即可，在填方增設2～4層土工格柵，提高路基的整體性，減少沉降變形。

（三）路基開裂問題的分析和處理

1.路基縱向開裂

①.原因分析：清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落在古河道處；半挖半填地段處理不到位，填筑范圍沉降；地基滑坡；分幅填筑時間相隔長，材料差異大；兩幅填筑高度相差大，較高的一側地下水豐富，地基容易軟化，承載能力降低，導致路基沉降開裂；填方底部清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足；路基壓實不均勻；舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足；使用滲水性和水穩性差異較大的土石混填時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。在高速道路的邊坡過陡地段，行車渠化，交通頻繁振動而產生滑移，最終導致縱向開裂。

②.預防措施：應認真調查現場，并徹底清表，及時發現路基基底暗溝，暗塘，消除軟弱層；徹底清除原地表淤泥，并選用水穩性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度，滿足設計要求；提高填筑層壓實均勻度；半填半挖路段，地面橫坡陡于1：5或部分利用舊路，應嚴格按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階，設2%～4%的反坡；滲水性和水穩性差異較大的土石混合料，應分層或分段填筑，同種材料填筑厚度不小于50cm，且不宜縱向分幅填筑；若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降；嚴格控制路基邊坡比，收坡需符合設計要求，杜絕虧填現象。

③.處理措施：采取路基注漿；處理坡腳，進行邊坡加固，在沉降范圍打鋼筋混凝土微型樁；增設護坡道或反壓護道，挖除下沉部翻壓填筑，另做路面。

2.路基橫向開裂

①.原因分析：路基填料直接使用了液限大于50；同一填筑層填料混雜，塑性指數大于26的土；填筑順序不對，路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實度小于8cm；排水措施不當，造成積水，路基橫穿“V”形溝谷，填方高差懸殊較大，橫向填挖結合部處理不到位，沉降不均勻。在荒漠戈壁中修建的道路，受溫差及凍脹影響較大，路上的橫向裂縫多見。

②.預防措施：路基填料禁止使用液限大于50，塑性指數大于26的土，當選材困難，必須使用時，應采取相應的技術措施，添加較好的材料，拌合均勻，經試驗檢測，滿足要求，才能使用；不同種類的土應分層填筑，同一填筑層，不得采用幾種填料混填；路基頂部50cm范圍，應采用粘結性較好的填料分層填筑，碾壓密實；分段的接頭處，應按要求處理；嚴格控制路基每一填筑層的填料粒徑、松鋪厚度、填料含水量、平整度、施工標高，確保路基填筑的壓實層厚不小于10cm。

3.路基網裂

①.原因分析：路基范圍內有局部軟土地基或、原有坑塘、廢棄井或暗洞，施工中未發現；土的塑性指數偏高或為膨脹土；路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土；路基壓實后養護不到位；路基下層土過濕。

②.預防措施：清表時注意檢查，消除隱藏的問題，才開始填筑路基，采用合格的填料，或提高材料特性，采取摻加石灰、水泥改性處理措施；選用塑性指數符合要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓，嚴格控制壓實度。

（四）路基行車道與邊緣壓實度不足的對策

路基行車道壓實度不足的處治措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。對于產生彈簧的部位，可將過濕的土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。對產生彈簧且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新壓實。

路基邊緣施工中壓實度不能滿足質量標準要求原因有：路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；壓實機具碾壓不到邊；路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠；采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（0-75cm）碾壓頻率低于行車道。

路基邊緣壓實度不足處治措施有：路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。提高路基邊緣帶壓實遍數，確保邊緣帶碾壓頻率不低于行車道。

三、結論

通過以上分析可以看出，路基施工中存在的主要問題包括路基填料問題、路基壓實度問題、路基排水問題、路基軟土處理問題等，針對這些問題的解決對策應該從原地基處理、路基填料的控制、填土厚度的控制、施工工藝控制、機械設備組織、路基排水的處理等方面入手，只有這樣才能切實解決路基工程中出現的問題，保證路基的穩定性、堅固性，更好地為人們生產、生活提供安全保證。

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