武漢地鐵工程江漢路站超深連續墻施工技術

高海華

中鐵一局集團有限公司

摘要：以武漢市軌道交通二號線一期工程江漢路站為實例，對地鐵車站超深連續墻施工具體的施工措施進行闡述。

關鍵詞：地鐵車站；超深連續墻；施工技術

地鐵車站的施工是地鐵建設的重要組成部分，它具有投資大，建設時間長，施工要求高的特點。而對靠近江河等地鐵車站其圍護結構一般采用超深連續墻做為防水抗滲連續墻，以確保基坑基坑穩定。地鐵車站一般位于市內，工期緊任務重，做到因地制宜，確保地下連續墻快速、安全施工。

1 工程情況

1.1 工程概況

武漢市軌道交通二號線一期工程江漢站工程，車站起訖里程DK11+528.155～DK11+731.655，全長203.5m，基坑形狀不規則，標準21.7m，最窄處為11.55m，最寬處達38.8米。連續墻墻厚1m，標準幅寬5.5米，墻深55～65m，做為房屋基坑墻底部入中風化泥巖層，其余入強風化2m，為防水抗滲連續墻。

連續墻及基坑布置形式如圖1：

圖1 連續墻及基坑布置形式

2.2 施工現場環境

江漢路車站位于是武漢著名的百年商業老街——江漢路步行街與中山大道和花樓街合圍地段，是國家級老字號及現代國內名牌商品為主體的商業區段，人流密集。兩側建筑物、地下管線密集分布，地下連續墻和樁基的施工可能帶來較大的環境問題。距長江約500m。

基坑連續墻外邊距房屋最近7m左右，距圍擋邊3m，圍擋與房屋間留設人行通道。

2.3 地質水紋狀況

根據地質資料，巖土由上往下分別為：1、雜填土；2、素填土；3、淤泥；4、粘土；5、粉質粘土；6、粉質粘土、粉土、粉砂互層；7、粉細砂；8、含礫中粗砂；……