武穴長江公路大橋主墩基礎施工方案探討

陳文彥

中國鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司

摘要：不同地質條件下，采用先平臺后圍堰及先堰后樁法均各有其優缺點，針對武穴長江大橋的實際情況，對兩種施工方案的優劣性進行比選、分析，最終主墩基礎施工方案采用先平臺后圍堰法進行施工。

關鍵詞：主墩基礎；平臺后圍堰；先堰后樁法；比選、分析

一、概述

1.1 項目背景意義

長江是我國具有全球影響力的內河經濟帶、東中西互動合作協調發展帶、沿海沿江沿邊全面推進對內對外開放帶。

建成通車后將與麻城、陽新、瑞昌，滬蓉、滬渝、杭瑞、濟廣、大廣、上海至武漢等多條高速公路連接組網。

1.2 橋梁主要技術標準

（1）公路等級：高速公路

（2）設計速度：100 km/h

（3）汽車荷載等級：公路-Ⅰ級

（4）橋梁結構設計基準期：100 年

（5）武穴長江大橋標準橫斷面：組合梁及砼梁標準橫斷面寬度均為33.5m。

（6）抗震設計標準：地震基本烈度為VI度。

1.3 推薦橋型

主橋采用（80+290+768+70+70+70+60）米雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主橋長1415.3米。

二、主墩基礎概述

2.1 水文條件

根據多年水文資料分析，長江中下游干流汛期出現在5～10月，4月份為漲水期，11月為退水期，12月和次年1、2、3月份為枯水期。根據武穴水位站統計，歷年最高水位為22.10m（1998年8月2日，黃海高程），歷年最低水位為6.01m（1961年2月3日），多年平均水位為13.80m。

2.2河道條件

本項目所處河段為長江中游鯉魚山水道和武穴水道，屬分汊型河道。擬選橋位屬于鯉魚山水道。橋位河段因兩岸分布著眾多山體，多年來河道平面位置及主流走向變化較小，河勢整體基本穩定，局部河段岸線以及深槽隨著來水來沙條件的不同發生沖淤變化，但是變化幅度不大。……