基于無線傳輸通信方式的列車控制系統

孫博

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012

關鍵詞：隨著我國經濟快速發展，城市規模不斷擴大，特別在經濟發達的東部及中、西部地區，經濟迅速發展，機動車飛速增長，交通擁堵情況日漸突出。城市軌道交通具有其它交通工具望塵莫及的優點，客運周轉量大、安全、速度快、受干擾少、環境污染小等，各地方政府和市民都希望加快本地的軌道交通建設來減緩交通壓力，實現人與自然的和諧發展。

關鍵詞：無線傳輸；列車控制系統

前言

至2015年6月底，中國軌道交通建設規劃獲批城市合計39座（不含港澳臺），2015年上半年建設獲批城市9座，其中南京、武漢、南昌、南寧、成都5座城市獲批的是二輪建設規劃，呼和浩特和濟南為首次獲批，長春獲批的是規劃調整方案，三亞獲批的是有軌電車線網規劃，獲批總里程817.90公里，共568個車站，總投資5027.67億元。未來中國大約有229個城市具備發展城市軌道交通的潛力（目前全國共有直轄市和省會城市34個，地級城市333個）。2050年全國規劃線路將增加到300條，總里程數達到12000公里。

城市軌道交通需要列車運行速度高、密度大，特別是早、晚高峰，市民對列車追蹤密度要求很高。傳統的以軌道電路進行定位，司機人工駕駛的固定閉塞運營方式已不能滿足安全和效率要求。準移動閉塞雖然在一定程度上提高了運營效率，但與市民對軌道交通的期望還有差距，基于通信的 CBTC 系統正是為了迎合這種需求而開發的。

一、CBTC發展歷程

20世紀90年代，國際上普遍采用“基于數字軌道電路的準移動閉塞”作為ATC的主要制式。……