地鐵車站基坑施工變形監測分析及控制措施

伍家贊

廣州地鐵設計研究院有限公司 廣東廣州 510010

摘要：本文主要針對地鐵車站基坑施工的變形監測及控制措施展開了分析，通過結合具體的工程實例，對監測項目及變形分析作了詳細的闡述，并給出了相應的控制措施，以期能為有關方面的需要提供有益的參考和借鑒。

關鍵詞：地鐵車站；變形監測；控制措施

1 概述

隨著我國城市軌道交通的不斷建設發展，地鐵基坑的施工也得到了相應的重視。而由于各種因素的影響，地鐵基坑存在著變形的問題，因此，對基坑施工進行變形監測尤為重要。我們不僅要做好變形監測的工作，還需要及時采取措施控制好基坑變形的問題。基于此，本文就地鐵車站基坑施工的變形監測及控制措施進行了分析，相信對有關方面的需要能有一定的幫助。

2 工程及地質概況

某地鐵明挖段兼盾構始發井起點里程GDK38+359.000，終點里程GDK38+505.000，總長度146m，基坑分為南北兩個基坑，深度約為19.6～21.7m，對稱布置。圍護結構采用800mm厚地下連續墻及直徑1000mm鉆孔灌注樁，設四道支撐，加一道倒撐，其中第一道支撐為1200mm×800mm的鋼筋混凝土支撐，第二、三、四道及倒撐為直徑Φ600，t=16的鋼管支撐。結構采用雙層單跨結構。

車站范圍內上覆第四系全新統人工堆積層、第四系沖積層、第四系殘積層，下伏基巖為下古生界混合片麻巖。主要地層情況由上至下依次為：素填土、粉質粘土、淤泥質粉質粘土、淤泥質粉質粘土、細砂、中砂、礫砂、粉質粘土、混合片麻巖。地下水主要補給來源為大氣降水，地下水位常年埋深1.5～5.0m，具體巖土物理力學指標設計參數見表1。……