人大代表建議推廣利用鐵礦尾礦和廢石生產砂石料

據測算，當前京津冀地區每年開山炸石生產6億噸建筑用砂石料，產生的潛在PM2.5形成物約為8，457萬公斤，相當于640萬輛機動車一年總排放量，超過了北京市全部機動車排放總量。

“目前建筑砂石生產過程中，開山炸石產生的PM2.5污染物排放量巨大。據測算，當前京津冀地區每年開山炸石生產6億噸建筑用砂石料，產生的潛在PM2.5形成物約為8，457萬公斤，相當于640萬輛機動車一年總排放量，超過了北京市全部機動車排放總量。”全國人大代表、河北省國資委主任王昌建議，在霧霾頻發的京津冀地區加快推廣利用鐵礦尾礦和廢石生產混凝土骨料，助力霧霾治理。開山炸石獲得每立方米砂石料約需1公斤炸藥。這1公斤炸藥爆炸，約向大氣中排放粒徑小于1微米的粉塵54.2克，并排放150至300克氮氧化物。要想從源頭減少PM2.5，需要創新建筑砂石生產方式。

目前，我國已有一些大學聯合數十家單位，成功研發了采用鐵礦尾礦和廢石清潔生產高質量建設用砂和混凝土粗骨料等技術。這項技術在尾礦綜合利用產業技術創新戰略聯盟推動下初步得到推廣應用，已累計生產預拌混凝土及預應力構件約1.8億立方米，并經歷了12年應用考驗。

與開山炸石生產砂石料相比，利用鐵礦尾礦和廢石生產混凝土骨料具有多種優勢，可大幅度降低水泥熟料用量和提高混凝土性能。在已完成的小規模工程試驗中，混凝土中的水泥熟料用量可降低50%至90%，并使混凝土耐久性顯著提高；減少相應的開山炸石數量，從源頭減少炸藥爆炸帶來的嚴重空氣污染；我國是全球尾礦和廢石堆存量最大的國家，利用尾礦和廢石生產混凝土骨料，可實現工業固體廢物綜合利用，減少污染、變廢為寶。

目前，推廣鐵礦尾礦和廢石生產混凝土骨料尚有一些制約因素，靠公路運輸將增加運輸距離和成本。如改為電氣化鐵路運輸，將大幅降低原料運輸成本，實現尾礦、廢石與開山炸石生產砂石料之間的成本零增加替換。

國家應在京津冀地區出臺政策，減少開山炸石過程中的污染物排放，并逐年減少開山炸石生產砂石料總量，爭取10年內全部停止。制定鼓勵政策，逐年增加采用鐵礦尾礦和廢石代替開山炸石生產砂石料。大力發展電氣化鐵路運輸、減少水泥熟料產量，并將其作為京津冀產業結構調整的重要抓手之一，納入京津冀協同發展重大國家戰略優先部署。