C919，中國制造還是中國組裝？

總裝下線的C919大型客機，是網絡上的超級“紅人”。點贊的、質疑的，從來沒有停止過：一串串問題時不時從網上冒出來，其中有三個問題特別受人關注。

大型客機是中國制造還是中國組裝？

C919大型客機自研制以來就一直宣稱是具有完全自主知識產權的“中國制造”，但是網友的質疑仍不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術，憑什么說是“中國制造”？

網友的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：一，整機的產權歸誰？二，研制整機的核心團隊是誰？三，整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里？

中國商飛公司董事長金壯龍告訴記者，C919整機的產權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料?！爸袊O計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研制飛機的思路，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志。

金壯龍說，至于外國企業提供零部件或技術，這在全球航空制造業中是常見的事。像波音、空客這樣的航空制造業巨頭，在研制飛機時也在很多關鍵零部件上使用國外的產品，如在復合材料方面大量使用日本的碳纖維復合材料。中國商飛公司用“主制造商-供應商”模式制造C919大型客機，在堅持中國制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國產飛機的性能。

老百姓何時坐上大型客機？

C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什么時候能坐上去呢？金壯龍在下線儀式上給出了2016年首飛的答復，但對于何時投入市場卻未明確告知。

金壯龍的謹慎，是有其道理的。根據最初的打算，C919大型客機2014年底實現首飛，2016年交付使用。但現在已是2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往后順延。

導致出現順延的原因有很多，其中最主要的一條，是C919為我國首款按照最新國際適航標準研制的大型客機。C919大型客機總設計師吳光輝對記者說，我國在大型客機的實踐上已停止了很多年，飛機設計的參數、定值積累極少，加上要參照最新國際適航標準，研制起來得“踮起來腳才能夠得著”。

老百姓到底何時登上國產大型客機呢？南昌航空大學飛行器工程學院航空文化教研部主任江善元說，這主要取決于C919首飛后的試飛時間。在歐美航空工業發達國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是1：1的關系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。

不過，由于中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了大量的經驗，C919試飛的時間會大大縮短。中航工業洪都C919項目總師鄭和興預測，從首次試飛到試飛結束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。

坐國產大型客機安全嗎？

安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機的首要因素，國產大型客機安全嗎？

作為制造方，中國商飛公司把飛機的安全性時時刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機設計研究院總體氣動部操穩特性室副主任余圣暉對記者說：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把9名飛行員，分為3個機組，對C919進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發生率僅為10的負7次方，在這樣的情況下我們仍要檢測飛機的安全性?！?/p>

C919在總裝下線后，還要經過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發動機及機載設備進行探索研究、驗證和鑒定的系統工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、模擬冰型與自然結冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內沒有，還要到國外找。只有經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

最終，C919還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查。這樣，C919的設計、制造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關民航安全的適航標準和規范來進行，來不得半點差錯，最后才可以銷售給航空公司運營，最大限度地確保老百姓的安全。