南方絲路的3.0時代

從地圖上看，云南毗鄰東南亞和南亞，確實有著獨特的區位優勢。但數千年來，這種區位優勢更多是存在于地圖之上，南方絲綢之路雖然開辟很早，但一直以來是以民間貿易的方式存在，而中原王朝與南亞的往來主要依托于北方絲路和海上絲路。這是什么原因造成的呢？兩個字：交通。

云南東北有烏蒙山，中部有哀牢山和無量山，西有橫斷山脈，山河險阻，道路崎嶇。直到上世紀的八九十年代，從昆明乘車前往邊境的德宏、版納都要走三四天，那么在馬幫年代去往邊境該是一個何其漫長的歷程。再加上從中原內地來到云南，路途迢迢，歷來都是充軍發配的所在，何談商貿的往來。

在云南修路，歷來都是驚天動地的工程。千古一帝的秦始皇，北筑長城，南開五尺道，兩千年來再無人敢在云南大規模修路。直到1911年，滇越鐵路的修通；1938年，滇緬公路竣工，這兩項工程都被列為世界最偉大的工程之中。可見在云南修路之難，每一條路都是 “地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。”每一條路都是用白骨筑基，血肉鋪成。即便是航空時代的到來，云南也是飛行的極限，20世紀40年代的駝峰航線也是以3年墜毀1500架飛機的代價來維持暢通，真可謂滇路難，難于上青天。

如果我們把千年歷史的蜀身毒道、茶馬古道稱為滇路的1.0時代，滇越鐵路、滇緬鐵路、駝峰航線稱為2.0時代，直到21世紀，我們才進入了3.0時代。隨著昆曼大通道、杭瑞高速、瀾滄江航道、昆明長水機場、泛亞鐵路東線等一系列道路的暢通，云南真正迎來了大通道、大開放的時代，一條條道路與航線像觸角一般向南、向西延伸，最終輻射整個世界。

云南的交通永遠是世界的奇跡，3個時代的道路同時都在使用，你可以在高速公路上飛馳于崇山峻嶺之間，欣賞那些跨越大山大河的隧道、橋梁；你也可以駕車于老公路上盤旋，從峽谷到山巔，尋找戰爭的印跡；你還可以隨著馬幫禹禹獨行于古道之上，走村串寨，領略那些流傳千年的民風。

只有真正走過了3個時代的道路，才能夠發現歷史的轉折是如此的艱難，也是如此的迅速。僅僅百年，一個邊疆遼遠之地就完成了她的蛻變，從封閉走向開放，從內向走向輻射。一個嶄新的3.0時代的南方絲綢之路華麗地在我們眼前展開。