泛亞鐵路

泛亞鐵路構想被稱為“鋼鐵絲綢之路”。1995年12月的東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。亞洲18個國家的代表于2006年正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》。根據協定的規劃，亞洲國家將建設和聯通北部、南部、南北部、東盟四條路線，總長度為8.1萬公里的泛亞鐵路大動脈。不久的將來，4條“鋼鐵絲綢之路”構成的黃金走廊就可以把歐亞兩大洲連為一體，縱橫交錯的干線和支線將編織起一個巨大的經濟合作網絡。泛亞鐵路主干線分為北路和南路，北路由中國經蒙古、俄羅斯等國家到達歐洲。而南路以昆明為輻射中心，分為3條線路，東線由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；中線由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云（大理）到昆明；西線由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

相距百年的平行線滇越鐵路

2014年12月1日，蒙（自）河（口）鐵路正式開通運營。蒙河鐵路是中越國際鐵路通道國內段的重要組成部分，也是規劃建設的泛亞鐵路東線的重要組成部分，其投入運營標志著中越國際鐵路通道國內段全線貫通。

中越國際鐵路通道國內段由昆玉鐵路、玉蒙鐵路和蒙河鐵路構成。蒙河鐵路，是泛亞鐵路東線的最后一段。蒙河鐵路北起昆河線玉蒙段的蒙自站，途經屏邊至河口，并通過米軌鐵路與越南路網相連，形成云南省出境的國際通道。蒙河鐵路設計等級為一級，按滿足速度每小時120公里至140公里電氣化鐵路的要求建設，全線長141.442公里，橋隧總長108.6公里，占線路總長的76.8%。蒙河鐵路多在山谷間，海拔落差1000米，線路坡度大；有大小橋梁36座，大小隧道31條，橋隧累計長108.6公里，橋隧占全線的76.8%；幾乎可以稱為“八里一橋、九里一隧。”專家分析，蒙河鐵路開通運行對完善云南交通網絡，促進邊疆經濟社會發展，帶動民族地區發展致富均有著重要意義。同時，隨著該鐵路投入運營，也將進一步推動中國與東南亞各國經濟、文化交流，開拓東南亞市場。

其實，在這條鐵路的旁邊有一條古老的鐵路——1910年通車的滇越鐵路，是中國最早通車的鐵路之一。100年，對人類的歷史來說只是短暫的一瞬，但對于只有200年歷史的鐵路來說，卻是一個漫長的時間。與滇越鐵路同一個時期的鐵路大都已經消失在時空的深處，剩下的只是幾處殘房或者一段傳說。滇越鐵路起于中國昆明，終于越南海防港，全長854公里，其中滇段（昆明——河口）長465公里。從河口至昆明直線距離不到300公里，高差竟達1954米！鐵路跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了亞熱帶高原季風氣候、南亞熱帶氣候和熱帶山地季風雨林氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線上，平均3千米1個隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個少數民族的聚居區。一條465公里的鐵路，薈萃了如此壯美的自然奇觀、浩大的工程奇觀和豐富多姿的民族文化奇觀，在交通歷史上是極其獨特的。

1910年的列車，載來的不僅僅是偉大的工程，或者物資流通的經濟效益。更為重要的是這趟列車滿載的是思想與文化，我們不難看到：上個世紀的1910年，一條連接昆明與河內的米軌鐵路正式通車，一下子拉近了云南與世界的距離。隨后，占世界錫礦儲量近四分之一的紅河開始吸引世界各地眾多淘金者的目光。法國人、美國人、意大利人、日本人、希臘人陸續來到蒙自；酒吧、舞廳、洋行，甚至網球場仿佛在一夜間從這片土地上生長出來；而香煙、香檳、香水和香皂開始在當時一些富裕的中國家庭中香氣縈繞。列車載來了西門子的發電機，中國大陸第一個水電站在昆明誕生，而近代工業也在鐵路沿線開花結果。百年間，歷盡滄桑的滇越鐵路沉淀了太多豐富而深厚的歷史人文，也維系了太多的情感：它是西方列強銘刻在中華民族身上屈辱的印記，也是中華民族從飽受欺凌到自強自立于世界民族之林的歷史見證；它承載了中國近現代史上許多重要事件：護國運動、抗日戰爭、援越抗美……再沒有一條鐵路承載了如此之多的戰火與苦難。但百年過去，它依然挺立。

當時這條滇越鐵路讓中國打開了那扇閉關自守的國門，讓人們看到了世界的精彩；極大地促進了云南對外開放的歷史步伐，帶動了沿途地方經濟和城市的發展。然而，歷史如車輪滾滾而去，隨著高速公路，泛亞鐵路東線的修建，滇越米軌由于建設標準低、運營時間長，逐漸退出歷史舞臺，于2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足運輸需求。

隨著蒙河鐵路的開通，標志著中越邊境河口口岸首次接入全國準軌鐵路網，云南有了第一條連接東南亞的國際鐵路大通道。泛亞鐵路的意義不言而喻，這條把歐亞聯為一體、縱橫交錯的干線和支線編織而成的“鋼鐵絲綢之路”，縱貫中南半島；建成后將成為一條重要的國際大通道，連接東南亞各國貿易的橋梁；加快湄公河流域的開發，實現中國西南與東盟兩大市場對接的紐帶。

蒙自 名城的嬗變

初春傍晚，南湖和風輕送，湖上波光流轉，落日熔金。這是一天中最美好的時刻，連周邊的古老法式建筑都帶上了溫暖的色調。

早在100年前，中國第一條民營鐵路、云南第一個海關、第一個電報局、第一個外國銀行、第一個外資企業、第一個駐滇領事館……均誕生于遠離省會昆明數百公里之遙的蒙自。其中，海關舊址、法國花園舊址、外國洋行舊址仍完整保存于南湖之畔，幾乎和百年前仍別無二致的法式車站就在城市附近。為什么在曾高度封閉的云貴高原腹地，居然能看到如此原汁原味的法式風情？為什么在清末時期這么多的重要對外機構會設置于此？蒙自究竟是一座怎樣的城市？

毫無疑問，這一切均與一條鐵路——滇越鐵路相關。流傳已久的云南十八怪之“火車不通國內通國外”，說的正是一百年前蒙自的交通狀態。1910年，當滇南首府蒙自的民眾首次聽到火車嗚嗚的鳴號聲時，聽慣了雞鳴狗吠的蒙自人大為震驚。鋼鐵巨龍來自南方的法國殖民地——越南，從此，蒙自從純粹的農業社會突然進入了世界工商業軌道。要知道，彼時即便在中國內地，通火車也不過在數個大城市之間而已。

因滇越鐵路的存在，蒙自由此變為一個高度外向型的城市，火車將礦業產品運往越南港口，再裝船運至世界各地，而來自發達資本主義世界的工業產品也大量沿鐵路進入云南，蒙自成為云南重要的工商業產品集散地。曾幾何時，蒙自碧色寨火車站是云南特等大站，省會昆明地位居然落于其后，只是一等大站而已。今日碧色寨的法式“兩面鐘”仍在一百年前存在的位置，車站也基本保留當年的模樣，清一色的法式建筑讓人恍然置身異域。漫步在那些白墻褐瓦的建筑群中，盡可以去想象這座車站當年人聲鼎沸的盛況。

幾乎可以這樣說，100年前的蒙自在云南的地位，約相當于廣州之于中國。當法國人出現在深山之中修筑了這條鐵路，它改變的不僅是這座城市的經濟地位，也自然而然地帶來了風尚的滲透。從南湖邊的哥臚士洋行，到彌漫著咖啡香味的法國花園，大量歐洲人在云南的藍天白云下享受愜意的西方生活方式，天長日久之后，竟潛移默化入本地人的日常之中。在最近一百多年里，多種文化一直在蒙自碰撞交流，交流帶來嬗變，一條鐵路改變一座城市，蒙自就是最典型的樣本。

進入21世紀之后，隨著2013年蒙自再次成為紅河首府，這座城市作為我國西南內陸通向中南半島地區的咽喉地位日漸清晰。蒙自處于輻射國內西南地區和東南亞國家兩大“扇面”的交匯點、昆河（昆明—河內）國際經濟走廊的中心節點。繼1910年那條著名的國際鐵路選擇了蒙自之后，連接東南亞諸國的泛亞鐵路東線（昆明—新加坡），再次將蒙自推向國際大通道交通樞紐地位。在建的昆河（昆明—河口，國道326線）、廣臨（廣西南寧—云南臨滄，國道323線）高速公路在蒙自縱橫交匯，紅河機場選址蒙自境內。如果說一百年前蒙自只因一條鐵路便成就了“國際化城市”地位的話，那么可以設想一下，今天“條條道路通蒙自”的狀態，又將如何影響蒙自的嬗變進程呢？

不錯，來自1910年的火車，到融入國家“一帶一路”戰略，蒙自，一直有足夠的嬗變動力。

河口 邊城的輝煌

在中國版圖的東南邊緣，云南省東南端，與越南山水相連的交界處，有一座風光旖旎的城市——河口。提及河口，它不僅是異域風情之城，又是擁有國家級一類口岸的邊境開放之城。自古以來，河口就是內聯我國西南，外聯越南及東南亞各國“南方絲綢之路”的第二通道。早在1910年，滇越鐵路就宛如一道彩虹，將中國河口與越南老街緊密連結起來，不僅打開了中國閉關自守的國門，更極大地促進了云南對外開放的歷史步伐，帶動了沿途地方經濟和城市發展。一時間，河口商賈云集、店鋪林立、燈火通明、熱鬧非凡，成為云南省對外最大的商品集散地和中國西南地區面向東南亞國家的重要商埠。

歷史如車輪滾滾而去，時間洗凈了過去的喧囂。滇越鐵路于2003年6月15日完成了它百年的使命。滇越鐵路的退休并不意味著河口經濟發展將停滯不前。隨著我國加大西部大通道的開發建設，如今的河口已形成四通八達、縱橫交錯的立體交通網絡。昆河高速公路、泛亞鐵路東線昆明至河口段在此與越南的公路、鐵路對接，使河口一躍成為我國西南地區通往東南亞、南太平洋最快捷的大通道。而全線貫通的泛亞鐵路東線，也從很大程度上取代了百年滇越鐵路的地位，成為泛亞新寵——鋼鐵絲綢之路，也成為連接亞歐貿易的橋梁，融匯東西方文明的紐帶，迎接著來自東西面的人流、物流、資金流、信息流，為更多企業“走出去”提供了新的軌道。

除此之外，河口與越南老街不斷擴大經貿、文化等合作，交流日益密切，合作層次不斷提高，合作成果收獲豐碩。中越邊境經濟貿易交易會每年輪流在河口和越南老街舉行，通過十多年的不斷發展與壯大，現已成為中國與越南及東南亞各國之間貿易與投資、交流與合作的廣闊平臺，河口口岸成為連接中國與東盟大市場的主要橋梁和紐帶。同時，口岸的開放也讓中越的貿易往來更加快速與便捷，越來越多的越南人民跨越國境到河口做小本生意。每天清早，那久候的商旅長龍如潮向關口涌去的動人情景，成為河口口岸一道靚麗的風景。長期以往，“越南街”成為越南人聚居經商之地，整條街瓜果飄香，生意興隆。眼睛黝黑的越南小孩在街道上肆無忌憚地奔跑，慈祥的老人安靜地守著自己的店鋪。在這里，國人不出國門就可以購買越南土特產品，品嘗越南風味飲食，感受異域風情。另外，旅游人數眾多也使“兩國一城”的中越跨境旅游成為云南省“精品旅游線路”之一。從河口口岸出境的多條跨境旅游線路及自駕車跨境旅游，備受中外游客親睞。

如今，邊城河口這顆璀璨明珠，在新的時期，散發著不一樣的光彩；承載著立足中國、面向東盟、融入世界的夢想；譜寫著發展、繁榮和輝煌的篇章。