我國高原機場旅客吞吐量預測

摘要：我國西部地區集中了國內絕大多數高原機場，隨著西部開發的深入和西部旅游熱潮的興起，未來航空運輸在高原地區的發展前景如何？本文基于時間序列預測法，著重對2020年高原機場旅客吞吐量的規模進行預測，并進一步探討高原型飛機的需求情況。分析認為，2020年我國高原機場旅客吞吐量將超過一億一千萬人次，適合一般高原機場起降的窄體機，以及適合高高原機場起降的支線機將成為需求重點。

關鍵詞：高原機場 高原型飛機 旅客吞吐量 指數平滑法

中圖分類號：F562文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

我國西部地區地處青藏高原和云貴高原，集中了國內絕大多數高原機場。隨著西部開發的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機場的建設將推動高原地區航空運輸的發展。因此，研究未來高原機場旅客吞吐量規模具有實際意義。本文基于時間序列預測法，著重對2020年高原機場旅客吞吐量進行預測，并探討運量增長對高原型飛機需求的影響，對我國航空運輸在高原地區的發展有一定的借鑒意義。

1我國高原機場現狀

根據中國民航局文件《航空承運人高原機場運行管理規定》，高原機場定義如下：一般高原機場，海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的機場；高高原機場，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。高原機場包括一般高原機場和高高原機場兩類。截至2014年8月底，我國已建的高原機場共計30個（見表1）。

2 高原機場旅客吞吐量預測

在航空運輸管理預測中，時間序列預測應用十分廣泛，分析研究時間序列，可以掌握機場吞吐量由過去演變到現在的規律。本文應用時間序列預測中指數平滑預測法，對高原機場旅客吞吐量進行預測。

2.1 指數平滑預測[1]

指數平滑預測法指以某種指標的本期實際數和本期預測數為基礎，引入一個簡化的加權因子，即權重 ，以求得平均數的一種預測法。指數平滑法可分為一次指數平滑法和二次指數平滑法。

如何找到最佳的權重 值是一次指數平滑至關重要的問題。根據經驗，若重視最近觀察值 在預測中的作用，則權重 應取大些，反之，則相反。

2.2 高原機場2020年旅客吞吐量預測

本文依據2004-2013年《從統計看民航》中機場旅客吞吐量的數據，對于表1中目前已建的高原機場，選用指數平滑法進行預測（取權重為0.9），預測結果如表2所示。從中可知，2020年我國高原機場旅客吞吐量預計超過一億一千萬人次，約為2013年的2.14倍。吞吐量分配中，約91.3%來自于一般高原機場，僅有8.7%來自于高高原機場。

3 吞吐量增長對高原型飛機需求的啟示

高原機場由于海拔高度高，地理環境復雜，飛行難度大，在這些區域運行會涉及很多低海拔地區運行所沒有的問題。為了保障飛行安全，民航局對投入高原機場運營的飛機設置了一系列準入條件，即需要特殊的高原型飛機運營高原航線。

目前，高原機場飛機運營情況絕大多數為高原型窄體機，僅有西寧、昆明、拉薩三個機場的部分航線使用寬體機運營，目前尚無支線機執行高高原機場飛行。

對于2020年高原機場旅客吞吐量將比2013年翻兩番的預測結果，可知增加的旅客吞吐量勢必導致新增運力的需求，新增運力又將會需要更多的高原型飛機。未來，一般高原機場的航空運輸仍占主導地位，適應一般高原機場起降的高原型窄體機仍是高原型飛機的需求重點。

此外，就目前高高原機場實際運營情況而言，由于高高原機場所在地大部分經濟發展相對落后，航空運輸市場總量小，淡旺季差異明顯，客座率不高，易造成航空公司航線航班運營不穩定。目前，投入高高原運營的飛機大部分為高原型窄體機，尚沒有專門適合高高原飛行的高原型支線飛機，預計未來此類機型可更加滿足高高原機場發展及市場需求。

4 總結

隨著西部開發的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機場的發展或將成為未來西部機場發展的一個關注點。

十三五末期我國高原機場旅客吞吐量預計超過一億一千萬人次，旅客吞吐量的增長將導致更多的運力投放到高原航線中來，由此對高原型飛機的需求更為凸顯，特別是適合一般高原機場起降的窄體機，以及適合高高原機場起降的支線機將成為需求重點。

未來，西部地區亦可增加高原機場（通常為4C級）建設數量，通過機場發展刺激市場需求，實現協調發展的共贏局面。

參考文獻

[1] 李穎.時間序列指數平滑算法的改進研究[D].遼寧：遼寧工程技術大學， 2009.