談汽車二級維護(hù)檢測存在的問題

摘要：汽車在使用一段時(shí)間后，經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題，如耗油量比以前高，車的動力相對以前有所減弱。這時(shí)，需要對車做一些保養(yǎng)工作，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)工況指標(biāo)、降低油耗量，讓汽車的各種性能回到最佳狀態(tài)，這就是汽車的二級維護(hù)。如何將維護(hù)的效益最大化，降低運(yùn)營成本，關(guān)鍵在于做好汽車的二級維護(hù)檢測工作。本文針對二級維護(hù)檢測工作中出現(xiàn)的一些問題做出簡要探討。

關(guān)鍵詞：汽車保養(yǎng)；二級維護(hù)；檢測；質(zhì)量管理

中圖分類號： U492 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

1.汽車二級維護(hù)檢測的重要性

汽車二級維護(hù)制度是落實(shí)安全第一、預(yù)防為主的方針，是保障車輛安全行駛的基本制度[1-2]。如某山礦周邊道路等級特別低，尤其是其采場區(qū)的道路很陡且坡道多，彎道又比較急，這種凹凸不平的道路對車輛沖擊很大，加大了車輛行駛輪胎的磨損和機(jī)構(gòu)的損傷。同時(shí)，因?yàn)樾旭傔^程中需要經(jīng)常換擋，車輛變速器、離合器和制動裝置容易過早損壞。特別是在下雨天，泥濘的道路容易使車輛出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。例如2014年10月17號發(fā)生在某大街的一起慘痛交通事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡。經(jīng)警方調(diào)查，一輛黑色轎車?？吭诼愤?，車內(nèi)血斑點(diǎn)點(diǎn)，經(jīng)檢修人員初步確定，剎車失靈、離合器松動是導(dǎo)致其事故的主要原因。據(jù)車主反映該車本應(yīng)該在2014年2月進(jìn)行二級維護(hù)，但是一直拖延至今，導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，加強(qiáng)對汽車二級維護(hù)的管理工作，保證汽車各方面技術(shù)狀況的完好無損，對安全行駛具有重要意義。

2. 汽車二級維護(hù)技術(shù)管理存在的問題

2.1維護(hù)作業(yè)質(zhì)量過差

有些維修企業(yè)在進(jìn)行汽車二級維護(hù)時(shí)并沒有按照規(guī)定維修，經(jīng)常出現(xiàn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)、假維護(hù)、維修質(zhì)量差等現(xiàn)象。某些維護(hù)企業(yè)為了謀取更多利益，以次充好、偷工減料，也有些企業(yè)為了留住客戶，與車主一起造假。汽車二級維修時(shí)，維修人員的責(zé)任意識不夠，沒有按操作規(guī)程來進(jìn)行汽車維修，也會造成維護(hù)質(zhì)量欠佳。正如2012年5月19日某地進(jìn)行了關(guān)于二級維護(hù)作業(yè)檢查的工作，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)啬壳斑€有1561輛運(yùn)營機(jī)動車并沒有辦理二級維護(hù)手續(xù)，且辦理維護(hù)手續(xù)的車輛中有892輛并沒有按照規(guī)定進(jìn)行合格檢測。其中進(jìn)行合格檢測的856輛汽車中，剛檢修、調(diào)試的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動設(shè)備的質(zhì)量也屬于次等。這些都是由于維護(hù)企業(yè)和個(gè)人不夠重視二級維護(hù)導(dǎo)致的，最終必定會造成嚴(yán)重的后果。

2.2配件以次充好

汽車配件市場缺乏監(jiān)管造成市場行為、市場供求、市場銷售結(jié)構(gòu)的比例嚴(yán)重失調(diào)[3-4]。汽車配件執(zhí)行價(jià)格、進(jìn)貨渠道、銷售方式混亂，導(dǎo)致一些不法分子從中鉆空子。某些維修企業(yè)在高額利潤的誘惑下，將一些假冒偽劣的產(chǎn)品使用在汽車二級維修中，這種做法不僅減短了汽車配件的使用壽命，還嚴(yán)重?cái)_亂了維修市場和汽車配件市場的秩序，在實(shí)際維修過程中，一些維修企業(yè)因?yàn)槠鋯T工服務(wù)意識不強(qiáng)、綜合素質(zhì)水平低、基礎(chǔ)技能薄弱、維修設(shè)備落后等造成“三檢”制度很難真正落實(shí)，導(dǎo)致更多的汽車維修安全隱患問題。

2.3生產(chǎn)工藝和設(shè)備陳舊。由于一些維護(hù)企業(yè)沒有長遠(yuǎn)打算，只追求眼前的利益，在日益更新的汽車技術(shù)發(fā)展下，一直使用陳舊的生產(chǎn)工藝和設(shè)備。這些已經(jīng)完全不適應(yīng)現(xiàn)代化汽車對故障診斷和檢測的要求。加之缺少必要的診斷和檢測設(shè)備，或者即使有相關(guān)設(shè)備，也沒有人會使用操作，車輛的故障只能靠維修人員用眼看、手摸和耳朵聽的傳統(tǒng)方式。這樣很難準(zhǔn)確的判斷出汽車故障的真正原因，完全沒辦法保證汽車二級維護(hù)的質(zhì)量。

2.4企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)條件差。現(xiàn)在很多二級維護(hù)企業(yè)，尤其是中小城市，多數(shù)二級維護(hù)企業(yè)規(guī)模都很小，而且是很多年前確定的，整個(gè)企業(yè)就是十幾人甚至是幾人組成，如此小規(guī)模的企業(yè)卻擔(dān)負(fù)著上百輛車的二級維護(hù)工作。因?yàn)楣ぷ魅藛T少、場地狹小、設(shè)備不齊全等情況，在維護(hù)車輛多時(shí)，難免會出現(xiàn)不能按照二級維護(hù)作業(yè)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行維護(hù)的現(xiàn)象。例如，對某地汽車專修廠進(jìn)行暗訪，該廠具有16家維護(hù)門店，整體規(guī)模上具有完整性，但是經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，門店負(fù)責(zé)人之間相互獨(dú)立，不具備相通性。這種集中分權(quán)的經(jīng)營管理模式，不利于落實(shí)二級維護(hù)管理工作。

3.加強(qiáng)汽車二級維護(hù)工作的措施

3.1建立技術(shù)過硬的管理隊(duì)伍

通過交通運(yùn)輸管理部門，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)汽車技術(shù)管理的相關(guān)規(guī)定。一些縣級運(yùn)輸管理部門的工作人員因?yàn)椴欢嚨木S修技術(shù)，很難進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)鑒定。所以需要對管理人員的業(yè)務(wù)、技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)。

3.2加大維修企業(yè)的二級維護(hù)質(zhì)量管理力度

為了確保車輛二級維護(hù)的質(zhì)量，相關(guān)管理部門要經(jīng)常性地抽查維修廠家，檢查汽車是不是按照規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行維護(hù)；強(qiáng)化維修人員的業(yè)務(wù)操作技能和技術(shù)培訓(xùn)，避免返修；購置必要的檢測儀器和保修設(shè)備，提高維護(hù)質(zhì)量。例如，某市運(yùn)管部于2014年4月24號開展了一次汽車二級維護(hù)竣工質(zhì)量抽查的工作，和監(jiān)測站一起對送檢車輛進(jìn)行二級維護(hù)竣工質(zhì)量和現(xiàn)場維護(hù)作業(yè)質(zhì)量的檢測。將維護(hù)不合格的車輛移交所屬公司，送往修理廠，并按法規(guī)做出相應(yīng)處罰。該次抽查結(jié)果將被列為《汽車維修服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》評審考核的關(guān)鍵內(nèi)容。

3.3加快檢測中心的建設(shè)

對汽車進(jìn)廠、維護(hù)過程和出廠的檢測，只有科學(xué)的檢測技術(shù)才能得出公正的結(jié)論。檢測中心的建設(shè)要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的技術(shù)管理情況考慮，車源少的地區(qū)檢測中心太大會造成經(jīng)濟(jì)損失。例如，某縣于2014年6月正式運(yùn)行汽車二級維護(hù)檢測線，該檢測線可以惠及2000多人，總投資120萬，該縣現(xiàn)有147臺客運(yùn)班車，30臺出租車、1800多臺普通貨車，每季度都對這些車輛進(jìn)行一次二級維護(hù)檢測，大大推動了該縣相關(guān)企業(yè)二級維護(hù)事業(yè)再上新臺階。

結(jié)束語：

汽車二級維護(hù)對降低污染排放量、保證行車安全、延長汽車使用壽命、提高經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。汽車二級維護(hù)檢測作為二級維護(hù)工藝過程的核心部分，在進(jìn)行維護(hù)檢測時(shí)要堅(jiān)持以維護(hù)和提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益為原則。把汽車二級維護(hù)檢測工作扎扎實(shí)實(shí)的開展下去，確保車輛行駛時(shí)具有良好的狀態(tài)，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛淑斌.汽車二級維護(hù)作業(yè)流程優(yōu)化仿真模型研究[D].吉林大學(xué).2011（02）：12-13.

[2]王瑞琳.汽車二級維護(hù)管理在礦山的應(yīng)用及其特點(diǎn)[J]. 安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2014（04）：33-35.

作者簡介：

郭憲文，1973年6月，籍貫山東省微山縣，畢業(yè)于吉林大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)，目前研究方向：汽車運(yùn)用