現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系分析

摘 要：隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該根據(jù)切實(shí)需求，建立出快速、高效、靈活的運(yùn)輸調(diào)度指揮制度，鐵路各部門應(yīng)該實(shí)際考察當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量，分區(qū)域建立出鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。文章從實(shí)際出發(fā)，主要探討了在現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中應(yīng)如何建立科學(xué)有效運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；調(diào)度中心；指揮體系

我國(guó)是人口大國(guó)，人口流動(dòng)性很大，這就迫切需要鐵路部門能夠建立出完善的客運(yùn)系統(tǒng)，保證居民的出行。隨著北京天津城際鐵路以及武漢廣州高速鐵路等一系列鐵路專線的開(kāi)通，標(biāo)志著我國(guó)鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速運(yùn)行時(shí)期。現(xiàn)代高速鐵路對(duì)鐵路部門提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)檐囕v眾多，鐵路路線錯(cuò)綜復(fù)雜，稍有不慎將會(huì)產(chǎn)生重大事故。因此，建立出一套科學(xué)有效的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)就顯得尤為關(guān)鍵。

1 鐵路調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置的原則及方案

1.1 設(shè)置原則

中國(guó)鐵路具有線路長(zhǎng)、密度高、路線錯(cuò)綜復(fù)雜等特點(diǎn)，這種復(fù)雜的鐵路路線就需要以大型車站為端點(diǎn)，這樣車輛在大型車站起點(diǎn)和終點(diǎn)運(yùn)行時(shí)就能大大縮短運(yùn)行路線，使得車輛能夠無(wú)干擾立體運(yùn)行，在布置鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)時(shí)應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn)原則。

第一，建立鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的目的是讓列車運(yùn)行更加順暢，減少突發(fā)事件出現(xiàn)的可能性，在遇到突發(fā)事件時(shí)，能夠及時(shí)了解故障情況，并且迅速對(duì)故障作出判斷，解決問(wèn)題。

第二，建立科學(xué)有效的鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)可以保證統(tǒng)一鐵路資源，讓列車在故有資源下實(shí)行最大運(yùn)行量，提高列車的工作效率。

第三，現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)以綜合路網(wǎng)管理為中心的運(yùn)行體系，保證了鐵路路線監(jiān)督管理一體化。

1.2 設(shè)置方案

根據(jù)上述三點(diǎn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度原則，在我國(guó)鐵道部門的監(jiān)管下形成了鐵路調(diào)度中心。鐵路調(diào)度中心主要監(jiān)管高鐵、客運(yùn)專線以及城市軌道列車的運(yùn)行情況，對(duì)它們的運(yùn)行及時(shí)作出科學(xué)有效的調(diào)整，在遇到運(yùn)行故障時(shí)，終端系統(tǒng)可以及時(shí)了解列車所處的位置、故障的類型，并且運(yùn)算出自行解決概率。尤其是在列車發(fā)生事故時(shí)，終端系統(tǒng)總是能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)事故的列車做出搶救。在遇到一些特別狀況時(shí)，鐵路調(diào)度中心指揮系統(tǒng)在向鐵道部門請(qǐng)示之后，應(yīng)把處理問(wèn)題的方法下達(dá)到各個(gè)車站，以便更高效的解決問(wèn)題。在鐵路調(diào)度中心執(zhí)行自身的權(quán)利遇到問(wèn)題時(shí)，可以參考以下兩種解決方案。

第一，在鐵路以主干線為中心的統(tǒng)籌要到時(shí)，地區(qū)鐵路調(diào)度中心應(yīng)該管轄的范圍包括列車運(yùn)行的整條路線直至終點(diǎn)站。這樣做主要是因?yàn)楦哞F在特定的高鐵軌道或者其他普通列車在既定的客運(yùn)軌道運(yùn)行過(guò)程中，其自身的理論組交路長(zhǎng)度是及其充足的，理論長(zhǎng)度也就是客運(yùn)列車在運(yùn)行時(shí)都是依靠著其圖紙規(guī)范的要求運(yùn)轉(zhuǎn)，各地區(qū)的鐵路局對(duì)當(dāng)?shù)亓熊囘\(yùn)行的實(shí)際數(shù)目并沒(méi)有明確的限制要求，而傳統(tǒng)的各地區(qū)的鐵路局在列車運(yùn)輸?shù)慕M織管理上已經(jīng)沒(méi)有了之前的區(qū)域限制性，列車運(yùn)行的范圍更加廣闊了。因此，在這種情況下，設(shè)置一條統(tǒng)一的列車運(yùn)行客運(yùn)專線更加有利于鐵路調(diào)度中心對(duì)專線客運(yùn)列車進(jìn)行統(tǒng)一集中管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行中的故障，及時(shí)處理。此外，由于鐵路調(diào)度中心管理列車的運(yùn)行，這樣還更加有利于提高乘務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量，使得人們的出行更加舒適和方便。第二，客運(yùn)專線列車的運(yùn)轉(zhuǎn)通常是把樞紐作為運(yùn)行路線的中心，當(dāng)列車由主要樞紐運(yùn)行到客運(yùn)列車的終點(diǎn)這一客運(yùn)段時(shí)會(huì)產(chǎn)生跨區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)就需要對(duì)整條運(yùn)行路線加以整合，形成以主干線為主要手段的同區(qū)域中心管轄手段。建立同區(qū)域中心管轄列車管理手段應(yīng)該本著為了列車更好的運(yùn)轉(zhuǎn)為目的，各地區(qū)的調(diào)度臺(tái)應(yīng)該保持著密切的聯(lián)系，通過(guò)終端了解到的數(shù)據(jù)，及時(shí)為即將到來(lái)的列車提供服務(wù)。在以樞紐為列車運(yùn)行的中心時(shí)，應(yīng)該根據(jù)列車運(yùn)行路線的不同，在各區(qū)域設(shè)置一些列的區(qū)域型調(diào)度站點(diǎn)，每個(gè)大型車站的周圍應(yīng)該包含著若干個(gè)小型區(qū)域調(diào)度站點(diǎn)，這些站點(diǎn)與大型車站之間形成一個(gè)區(qū)域型列車調(diào)度網(wǎng)，當(dāng)列車進(jìn)入當(dāng)?shù)氐恼{(diào)度網(wǎng)后，其相應(yīng)的調(diào)度站臺(tái)應(yīng)立即把情況向大型車站的調(diào)度系統(tǒng)匯報(bào)，以便及時(shí)了解情況。從以上兩點(diǎn)內(nèi)容我們可以看出以主線為中心和以樞紐為中心的兩種鐵路交通運(yùn)輸有著各自不同的工作程序，兩種方案在工作時(shí)各有優(yōu)缺點(diǎn)，在實(shí)際工作時(shí)應(yīng)該根據(jù)自身的需求，把兩種調(diào)度方法相結(jié)合，這樣可以有效地增加鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作效率。

2 其它調(diào)度機(jī)構(gòu)的設(shè)置

2.1 車站調(diào)度

車站調(diào)度在我國(guó)鐵路運(yùn)行過(guò)程中是一種經(jīng)常會(huì)用到的調(diào)度手段，由于我國(guó)幅員遼闊，一條鐵路干線中會(huì)包含著若干個(gè)大型車站，這些大型車站在布局上相對(duì)獨(dú)立，但是其在如何分配列車運(yùn)行的問(wèn)題上仍然會(huì)產(chǎn)生交集，在實(shí)際運(yùn)行中難免會(huì)產(chǎn)生沖突，為了改變這種狀況，就需要在實(shí)際工作中，將一些大型車站設(shè)為調(diào)度中心。車站調(diào)度在鐵路線路調(diào)度中起著次要的作用，一個(gè)調(diào)度中心范圍之內(nèi)，以調(diào)度中心為主要調(diào)度單位，而大型車站起著配合調(diào)度中心工作的作用，對(duì)經(jīng)過(guò)本車站的列車實(shí)行路線分配管理。在大型車站的調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該為車站調(diào)度系統(tǒng)提供值班人員，也就是專門的列車調(diào)度人員，在列車將要進(jìn)場(chǎng)之前，應(yīng)該了解在一定時(shí)間內(nèi)將要進(jìn)場(chǎng)列車的數(shù)量與時(shí)間，做出科學(xué)分配。

2.2 動(dòng)車基地調(diào)度

動(dòng)車是我國(guó)現(xiàn)階段一種主要的鐵路交通運(yùn)輸手段，在對(duì)動(dòng)車調(diào)度過(guò)程中，可以采用動(dòng)車基地調(diào)度手段。所謂動(dòng)車基地調(diào)度就是按照動(dòng)車運(yùn)行路線，結(jié)合動(dòng)車自身運(yùn)轉(zhuǎn)要求，在保證動(dòng)車能夠正常運(yùn)行并且保障時(shí)間的前提下實(shí)行的一種調(diào)度手段。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，鐵道部門在北京、上海、武漢、廣州四處建立動(dòng)車維修基底，當(dāng)動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)不可修復(fù)性的故障時(shí)可以把列車托運(yùn)到以上地點(diǎn)進(jìn)行列車整體維修。動(dòng)車基地調(diào)度系統(tǒng)對(duì)列車的進(jìn)出時(shí)間有著嚴(yán)格明確的規(guī)定，當(dāng)列車進(jìn)入基地后，應(yīng)對(duì)動(dòng)車進(jìn)行細(xì)致的檢查工作，以保證在到達(dá)下一個(gè)基地之前動(dòng)車能夠保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。此外，動(dòng)車基地還可以擔(dān)當(dāng)動(dòng)車的總調(diào)度中心，為列車在基地與大型車站運(yùn)行之間提供服務(wù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系日趨完善，為了我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路調(diào)度部門必須結(jié)合我國(guó)鐵路發(fā)展的需求制定出切實(shí)可行的調(diào)度管理措施，保障我國(guó)鐵路運(yùn)輸資源的合理分配。只有這樣，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)才會(huì)持續(xù)高速發(fā)展。

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