淺析CRH3型和諧號動車組空氣制動及供風系統檢修技術

摘 要：文章結合我國CRH系列和諧號動車組現行檢修制度，在對CRH3型動車組制動及供風系統組成和原理簡要介紹的基礎上著重對其供風和空氣制動系統檢修技術進行了歸納和總結。希望對提高CRH3型動車組制動系統檢修質量和從事動車組制動系統教學研究人員能有一定的參考價值。

關鍵詞：CRH3型動車組；制動系統；檢修

CRH3型動車組是我國最早實現運行速度達350km/h的電動車組，它最早于2008年8月1日在京津城際上正式運營，隨著技術的不斷改進成熟，這些年來又分別在武廣和京滬等線路上順利投入運營。它之所以能夠在多條線路上安全穩(wěn)定地運行，與它良好的車體、轉向架、牽引供電等系統密切相關，但更加離不開它安全高效的制動系統。

制動及供風系統是動車組整體系統集成的重要組成部分之一。其時刻處于良好技術狀態(tài)和保證其高標準的檢修質量是動車組安全、高效運行的前提保障。

1 CRH3型動車組制動系統組成和原理簡介

CRH3型動車組采用電氣指令微機控制的空電復合制動系統，由制動指令及其傳輸、制動控制、基礎制動、供風四大部分組成。系統采用再生制動優(yōu)先的控制策略。空氣制動部分為電氣指令微機控制直通式（也稱直接作用式）電空制動。備用制動采用自動式（也稱間接作用、帶分配閥）空氣制動機。動車組中與空氣制動的相關部分包括：壓縮空氣供給系統、直通式電空制動系統、自動式空氣制動備用系統和基礎制動裝置等部分。空氣制動由制動控制單元（BCU）、電制動由牽引控制單元（TCU）共同在列車信息控制網絡的中央控制裝置（CCU）的控制下完成空電復合作用。

由于再生制動是將列車的動能通過電機（將電機轉接成發(fā)電機）轉化成電能再反饋至電網上供其他列車使用，屬于動車組牽引傳動系統的反向工作過程，它與動車組牽引傳動系統已經“血肉相連”不能分割，因此動車組再生制動系統的檢修與牽引傳動系統完全一樣，文章僅對CRH3型動車組的供風及空氣制動系統的檢修進行歸納和總結。

2 CRH3型動車組空氣制動及供風系統檢修現狀

制動系統是動車組有機組成部分之一，因此它的檢修脫不開動車組現行的修程修制。我國目前將CRH系列動車組修程修制統一劃分為一至五級，其中：一至二級為運用檢修，三級以上為定期檢修。運用檢修在運用所內進行，定期檢修在動車段內進行。

2.1 一級檢修

一級檢修工作內容包括：完成動車組易損易耗部件的更換、調整和補充；通過人工目視和車載故障診斷系統對動車組技術狀態(tài)和部分技術性能進行例行檢查檢測，特別是對車下懸吊件的安裝情況和轉向架工作狀況進行重點檢查。制動和供風系統的檢修情況如表1所示。

2.2 二級檢修

動車組的二級檢修是在一級檢修的基礎上結合各主要部件的使用特點和狀態(tài)所采用的部件專項修。由于動車組各主要部件專項修的周期不統一，照理，二級檢修沒有嚴格的固定檢修周期，但考慮到大部分部件專項修的周期集中在2萬至120萬千米（不含120萬千米）或10到360天，因此，我們仍然建議將CRH3系列動車組的二級檢修周期大致定在2萬至120萬km（不含120萬千米）或10到360天。然后可進一步將CRH3系列動車組的二級檢修細化成I2、M1、M2和M3四個等級。各等級檢修工作內容歸納總結如表2所示。

2.3 三級檢修

CRH3型動車組三級修為轉向架檢修。針對制動系統的檢修主要是：轉向架上的制動盤、制動管系、踏面清掃器和制動夾鉗裝置進行狀態(tài)修；進行常用制動試驗和綜合制動試驗。

2.4 四五級檢修

CRH系列動車組的四級和五級檢修統稱為大修，是最高級修程。因此，在大修中，對轉向架制動設備如：制動卡鉗、控制裝置、增壓缸；主空壓機、輔助空壓機進行全面的分解檢修。然后對制動系統做靜態(tài)調試和動態(tài)調試：

靜態(tài)調試：動車組編組之后，對整列車的制動氣路系統進行漏泄試驗；檢查空壓機的充氣時間是否正常，系統壓力是否符合標準要求；在AWO狀態(tài)下，檢查空氣彈簧壓力是否正常、檢查常用制動和緊急制動時的制動缸壓力是否正常。

動態(tài)調試：檢查在不同速度、不同制動指令條件下制動距離是否正常；檢查氣、電制動轉換是否平滑；檢查制動時車輛的沖動率是否滿足沖動極限要求。

參考文獻

[1]王伯銘.動車組運用與檢修（第1版）[M].北京：中國鐵道出版社，2011，1.

[2]王月明.動車組制動技術（第1版）[M].北京：中國鐵道出版社，2010，3.

[3]孫睿，王月明.動車組制動技術的研究[J].機電產品開發(fā)與創(chuàng)新，2008，21（2）：17.