瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制技術(shù)探討

摘 要：瀝青混合料是目前公路工程面層施工的主要材料，瀝青混凝土路面的使用指標(biāo)主要有承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力以及透水性等，為了能夠達(dá)到上述的使用指標(biāo)，就需要我們公路建設(shè)者對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青面層施工；質(zhì)量控制

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這樣國(guó)家就有更多的資金以及精力來(lái)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成，并且互相促進(jìn)的，公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中比較重要的一部分，更是得到了有關(guān)部門的高度重視，真正驗(yàn)證了“要想富，先修路”這句老話。全國(guó)上下一盤棋，沈陽(yáng)市也不例外，普通公路以及鄉(xiāng)村公路建設(shè)總里程在不斷攀升。公路建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)范圍的不斷加大，質(zhì)量問(wèn)題就非常容易被大家所忽視，我們?cè)谶M(jìn)行公路工程施工時(shí)，無(wú)論是路基工程施工，還是基層或者面層工程施工時(shí)，都要對(duì)施工過(guò)程中的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。文章主要對(duì)瀝青混凝土面層施工時(shí)的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行探討，其中主要包括瀝青混合料原材料的質(zhì)量控制、混合料的拌合及運(yùn)輸控制、攤鋪及碾壓控制等，只有嚴(yán)格的抓好每一個(gè)環(huán)節(jié)才能使施工出的路面具有良好的使用指標(biāo)，保證行車的舒適性以及安全性。作者主要結(jié)合自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)，并且查閱了一些相關(guān)的資料來(lái)論述一下瀝青路面攤鋪的質(zhì)量控制技術(shù)。

1 原材料的質(zhì)量控制

1.1 瀝青

公路路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，公路用瀝青混凝土宜優(yōu)先選用A級(jí)瀝青，不宜使用煤瀝青，所選用的瀝青應(yīng)該滿足瀝青的使用性能指標(biāo)。瀝青的使用性能指標(biāo)主要有粘結(jié)性、感溫性、耐久性以及塑性等。

1.2 骨料

骨料應(yīng)該表面粗糙并且潔凈干燥，每種骨料的級(jí)配應(yīng)該符合設(shè)計(jì)文件的要求，粗骨料應(yīng)具有較大的表觀相對(duì)密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法小于0.075mm顆粒含量和軟石含量。

1.3 礦粉

應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無(wú)團(tuán)粒結(jié)塊。拌合瀝青混合料所用的各種集料應(yīng)該分開(kāi)堆放并且應(yīng)該對(duì)來(lái)源不同的原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)合格方可使用。

2 瀝青混合料的拌合

首先是拌合設(shè)備的選擇，瀝青混合料的拌和機(jī)應(yīng)該采用具有密封性及除塵設(shè)備，以及有檢測(cè)拌合溫度裝置的拌和機(jī)，并且應(yīng)該嚴(yán)格的按照配合比進(jìn)行拌合及時(shí)的進(jìn)行配合比檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)配合比發(fā)生變化，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。瀝青的加熱溫度、集料的加熱溫度、混合料的出廠溫度應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其保持在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。一般瀝青的加熱溫度控制在150至170℃之內(nèi)，集料的加熱溫度控制在160-180℃之內(nèi)，混合料的出廠溫度控制在140至165℃之內(nèi)，如果混合料的出廠溫度太高，就不可以再進(jìn)行使用，應(yīng)廢棄。出廠的混合料應(yīng)該能夠保證混合料均勻一致，沒(méi)有花白料以及離析等現(xiàn)象，如果混合料不符合要求不得使用。

3 瀝青混合料的運(yùn)輸

熱拌瀝青混合料應(yīng)該采用大噸位自卸汽車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，將車廂清掃干凈后，需要在車廂的側(cè)板和底板涂一層隔離劑，以防止混合料粘在車廂板上，如果車廂內(nèi)的混合料已經(jīng)離析、結(jié)硬或者溫度低于規(guī)范規(guī)定的攤鋪溫度，應(yīng)該廢棄不得使用。運(yùn)輸車輛一般采用篷布進(jìn)行覆蓋，以防止溫降過(guò)大或降雨時(shí)淋濕混合料。

4 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪是瀝青混凝土路面施工中比較重要的工序之一，所以我們一定要對(duì)瀝青混合料的攤鋪過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的控制。首先是何時(shí)開(kāi)始攤鋪，一般按照經(jīng)驗(yàn)是有5輛運(yùn)輸車輛在現(xiàn)場(chǎng)等候時(shí)，再開(kāi)始進(jìn)行攤鋪，主要是為了保證攤鋪過(guò)程連續(xù)不間斷。并且行走速度不宜太快，應(yīng)該與拌合站的產(chǎn)量相適應(yīng)。必須做到“寧可運(yùn)料車等候攤鋪，也不能攤鋪機(jī)等候運(yùn)料車”。以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度最好控制在每分鐘3-4米。瀝青混合料的攤鋪溫度也是控制的重點(diǎn)，攤鋪溫度視氣溫不同而不同，一般控制在110-130℃，最高不可以超過(guò)165℃，在攤鋪時(shí)，及時(shí)進(jìn)行檢查并記錄。在攤鋪前應(yīng)該對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，一般加熱溫度應(yīng)該在65℃以上，攤鋪過(guò)程中，應(yīng)該有專人及時(shí)的對(duì)攤鋪質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果存在離析現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)鏟除，補(bǔ)灑新料進(jìn)行處理。及時(shí)檢查高程以及攤鋪厚度，不符合要求時(shí)，及時(shí)通知攤鋪機(jī)操作手進(jìn)行調(diào)整。

5 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓，一般采用2-3臺(tái)雙驅(qū)雙振壓路機(jī)以及同等數(shù)量杜威不小于16噸的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行組合。混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓是用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓兩遍并且應(yīng)該緊跟在攤鋪機(jī)后面進(jìn)行碾壓。復(fù)壓就需要雙驅(qū)雙振壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)來(lái)配合碾壓，碾壓遍數(shù)一般為4-6遍。終壓是采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)碾壓1-2遍，有碾壓不到的部位采用小型夯機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓還有一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是對(duì)碾壓溫度的控制，初壓應(yīng)該溫度不低于110℃，復(fù)壓溫度控制在80-100℃，終壓碾壓溫度不低于65攝氏度，開(kāi)放交通的溫度應(yīng)該在50℃以下。

碾壓應(yīng)該遵循一定的碾壓原則，縱向應(yīng)該由低處向高處碾壓，即直線段由兩側(cè)向中間，曲線段由內(nèi)向外來(lái)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓段的重疊寬度應(yīng)該符合規(guī)范要求。在新鋪筑的路面上，不得進(jìn)行停車加水或者臨時(shí)停車等活動(dòng)。

6 接縫處理

瀝青混凝土路面的接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種。如果是采用梯隊(duì)作業(yè)時(shí)，縱向接縫為熱接縫一般是將已鋪混合料預(yù)留20cm左右不碾壓，作為后面攤鋪機(jī)的基準(zhǔn)面，后攤鋪完成后馬上進(jìn)行跨縫碾壓。如果縱縫采用冷接縫，在鋪另一幅前，采用切割機(jī)進(jìn)行切縫，清掃干凈并涂刷粘層油后，在進(jìn)行攤鋪。并且攤鋪應(yīng)該重疊在已鋪層上5-10cm，攤鋪后再鏟走，再進(jìn)行碾壓。

橫向接縫的處理：橫向接縫是在攤鋪機(jī)離開(kāi)混合料末端后，將末端已鋪的路面厚度等指標(biāo)不符合要求的部位垂直切除，清掃干凈后，第二天攤鋪前，涂刷粘層瀝青以前一天攤鋪的平面作為基準(zhǔn)面進(jìn)行攤鋪，并按照規(guī)范規(guī)定的碾壓方式進(jìn)行碾壓。

7 結(jié)束語(yǔ)

良好的瀝青路面的施工質(zhì)量，其使用指標(biāo)承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性以及噪聲量符合設(shè)計(jì)文件以及相關(guān)規(guī)范的要求，就會(huì)提高整個(gè)道路的通行質(zhì)量以及行車舒適性，對(duì)于人民的生命及財(cái)產(chǎn)起到了一定的保證作用。要想到達(dá)使用指標(biāo)全部合格，我們就應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)成型的瀝青混凝土路面的質(zhì)量造成影響，如，攤鋪溫度過(guò)低，會(huì)使攤鋪出的面層密實(shí)度差、平整度差等；碾壓遍數(shù)不足同樣會(huì)產(chǎn)生密實(shí)度差和車轍等問(wèn)題。所以，我們?yōu)榱吮ＷC瀝青路面的施工質(zhì)量，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)從而使其使用壽命得以延長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉本黨，狄寶才，朱衛(wèi)華.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006，2.

[2]蔣葉青.市政道路施工中瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014，16.

[3]左海峰.淺析瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，30.

[4]譚斌.公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的有效提高[J].黑龍江交通科技，2013，6.

[5]俞國(guó)云，楊堅(jiān).淺析瀝青混凝土路面路面施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，5.