瀝青混凝土路面施工的質量控制技術探討

摘 要：瀝青混合料是目前公路工程面層施工的主要材料，瀝青混凝土路面的使用指標主要有承載能力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力以及透水性等，為了能夠達到上述的使用指標，就需要我們公路建設者對每一個施工環節都要進行嚴格的控制。

關鍵詞：公路工程；瀝青面層施工；質量控制

伴隨著我國經濟社會的不斷發展，特別是進入二十一世紀以來我國的國民經濟得到了突飛猛進的發展，這樣國家就有更多的資金以及精力來發展基礎設施建設，基礎設施的建設與經濟的發展是相輔相成，并且互相促進的，公路工程作為基礎設施建設中比較重要的一部分，更是得到了有關部門的高度重視，真正驗證了“要想富，先修路”這句老話。全國上下一盤棋，沈陽市也不例外，普通公路以及鄉村公路建設總里程在不斷攀升。公路建設規模以及建設范圍的不斷加大，質量問題就非常容易被大家所忽視，我們在進行公路工程施工時，無論是路基工程施工，還是基層或者面層工程施工時，都要對施工過程中的施工質量進行嚴格的控制。文章主要對瀝青混凝土面層施工時的質量控制技術進行探討，其中主要包括瀝青混合料原材料的質量控制、混合料的拌合及運輸控制、攤鋪及碾壓控制等，只有嚴格的抓好每一個環節才能使施工出的路面具有良好的使用指標，保證行車的舒適性以及安全性。作者主要結合自己多年的施工經驗，并且查閱了一些相關的資料來論述一下瀝青路面攤鋪的質量控制技術。

1 原材料的質量控制

1.1 瀝青

公路路面施工技術規范規定，公路用瀝青混凝土宜優先選用A級瀝青，不宜使用煤瀝青，所選用的瀝青應該滿足瀝青的使用性能指標。瀝青的使用性能指標主要有粘結性、感溫性、耐久性以及塑性等。

1.2 骨料

骨料應該表面粗糙并且潔凈干燥，每種骨料的級配應該符合設計文件的要求，粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法小于0.075mm顆粒含量和軟石含量。

1.3 礦粉

應采用石灰巖等憎水性石料磨成，且應潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團粒結塊。拌合瀝青混合料所用的各種集料應該分開堆放并且應該對來源不同的原材料進行取樣試驗合格方可使用。

2 瀝青混合料的拌合

首先是拌合設備的選擇，瀝青混合料的拌和機應該采用具有密封性及除塵設備，以及有檢測拌合溫度裝置的拌和機，并且應該嚴格的按照配合比進行拌合及時的進行配合比檢測，如果發現配合比發生變化，應該及時進行調整。瀝青的加熱溫度、集料的加熱溫度、混合料的出廠溫度應該進行嚴格的控制，使其保持在規范允許的范圍之內。一般瀝青的加熱溫度控制在150至170℃之內，集料的加熱溫度控制在160-180℃之內，混合料的出廠溫度控制在140至165℃之內，如果混合料的出廠溫度太高，就不可以再進行使用，應廢棄。出廠的混合料應該能夠保證混合料均勻一致，沒有花白料以及離析等現象，如果混合料不符合要求不得使用。

3 瀝青混合料的運輸

熱拌瀝青混合料應該采用大噸位自卸汽車來進行運輸，將車廂清掃干凈后，需要在車廂的側板和底板涂一層隔離劑，以防止混合料粘在車廂板上，如果車廂內的混合料已經離析、結硬或者溫度低于規范規定的攤鋪溫度，應該廢棄不得使用。運輸車輛一般采用篷布進行覆蓋，以防止溫降過大或降雨時淋濕混合料。

4 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪是瀝青混凝土路面施工中比較重要的工序之一，所以我們一定要對瀝青混合料的攤鋪過程進行嚴格的控制。首先是何時開始攤鋪，一般按照經驗是有5輛運輸車輛在現場等候時，再開始進行攤鋪，主要是為了保證攤鋪過程連續不間斷。并且行走速度不宜太快，應該與拌合站的產量相適應。必須做到“寧可運料車等候攤鋪，也不能攤鋪機等候運料車”。以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度最好控制在每分鐘3-4米。瀝青混合料的攤鋪溫度也是控制的重點，攤鋪溫度視氣溫不同而不同，一般控制在110-130℃，最高不可以超過165℃，在攤鋪時，及時進行檢查并記錄。在攤鋪前應該對熨平板進行加熱，一般加熱溫度應該在65℃以上，攤鋪過程中，應該有專人及時的對攤鋪質量進行檢查，如果存在離析現象，應該及時鏟除，補灑新料進行處理。及時檢查高程以及攤鋪厚度，不符合要求時，及時通知攤鋪機操作手進行調整。

5 瀝青混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓，一般采用2-3臺雙驅雙振壓路機以及同等數量杜威不小于16噸的膠輪壓路機進行組合。混合料的碾壓分為初壓、復壓和終壓。初壓是用雙驅雙振壓路機靜壓兩遍并且應該緊跟在攤鋪機后面進行碾壓。復壓就需要雙驅雙振壓路機與膠輪壓路機來配合碾壓，碾壓遍數一般為4-6遍。終壓是采用雙驅雙振壓路機碾壓1-2遍，有碾壓不到的部位采用小型夯機進行碾壓。碾壓還有一個關鍵環節，就是對碾壓溫度的控制，初壓應該溫度不低于110℃，復壓溫度控制在80-100℃，終壓碾壓溫度不低于65攝氏度，開放交通的溫度應該在50℃以下。

碾壓應該遵循一定的碾壓原則，縱向應該由低處向高處碾壓，即直線段由兩側向中間，曲線段由內向外來進行碾壓，相鄰碾壓段的重疊寬度應該符合規范要求。在新鋪筑的路面上，不得進行停車加水或者臨時停車等活動。

6 接縫處理

瀝青混凝土路面的接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種。如果是采用梯隊作業時，縱向接縫為熱接縫一般是將已鋪混合料預留20cm左右不碾壓，作為后面攤鋪機的基準面，后攤鋪完成后馬上進行跨縫碾壓。如果縱縫采用冷接縫，在鋪另一幅前，采用切割機進行切縫，清掃干凈并涂刷粘層油后，在進行攤鋪。并且攤鋪應該重疊在已鋪層上5-10cm，攤鋪后再鏟走，再進行碾壓。

橫向接縫的處理：橫向接縫是在攤鋪機離開混合料末端后，將末端已鋪的路面厚度等指標不符合要求的部位垂直切除，清掃干凈后，第二天攤鋪前，涂刷粘層瀝青以前一天攤鋪的平面作為基準面進行攤鋪，并按照規范規定的碾壓方式進行碾壓。

7 結束語

良好的瀝青路面的施工質量，其使用指標承載能力、平整度、溫度穩定性、抗滑能力、透水性以及噪聲量符合設計文件以及相關規范的要求，就會提高整個道路的通行質量以及行車舒適性，對于人民的生命及財產起到了一定的保證作用。要想到達使用指標全部合格，我們就應該時刻關注每一個施工環節，哪一個環節出現問題都會對成型的瀝青混凝土路面的質量造成影響，如，攤鋪溫度過低，會使攤鋪出的面層密實度差、平整度差等；碾壓遍數不足同樣會產生密實度差和車轍等問題。所以，我們為了保證瀝青路面的施工質量，不斷學習先進的施工技術，總結經驗，增強質量意識從而使其使用壽命得以延長。

參考文獻

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