船舶建造項(xiàng)目全面質(zhì)量管理模式初探

摘 要：船舶建造項(xiàng)目是一項(xiàng)系統(tǒng)性很強(qiáng)的大型復(fù)雜工程，項(xiàng)目質(zhì)量管理的優(yōu)劣關(guān)系到造船企業(yè)的質(zhì)量成本控制有效性和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該文從船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)和我國(guó)造船企業(yè)的質(zhì)量管理現(xiàn)狀入手，分析我國(guó)船舶建造企業(yè)在項(xiàng)目質(zhì)量管理方面存在的問題，探討了采用全面的質(zhì)量管理模式進(jìn)行船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理的過(guò)程和方法，為提升我國(guó)造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提供有效的參考。

關(guān)鍵詞：船舶 建造項(xiàng)目 質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：TU712.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（a）-0197-01

所謂項(xiàng)目質(zhì)量管理，是指企業(yè)為了達(dá)到某個(gè)項(xiàng)目具體的質(zhì)量目標(biāo)，在企業(yè)現(xiàn)有的質(zhì)量管理體系框架內(nèi)，針對(duì)該項(xiàng)目及其產(chǎn)品的特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)而實(shí)施的一系列質(zhì)量活動(dòng)，一般包括制定項(xiàng)目質(zhì)量的制度、方針和目標(biāo)，以及項(xiàng)目質(zhì)量的保證、控制和質(zhì)量改進(jìn)等方面內(nèi)容[1]。船舶建造企業(yè)的項(xiàng)目質(zhì)量管理與普通產(chǎn)品企業(yè)差異較大，因?yàn)樵诖敖ㄔ爝^(guò)程中，需要加工大量的零部件，還需要進(jìn)行非常繁雜的逐級(jí)裝配，各個(gè)職能部門必須記錄大量的相關(guān)質(zhì)量信息。所以，船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量管理需要更高的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“系統(tǒng)”的概念來(lái)進(jìn)行質(zhì)量管理，從而在船舶建造的整個(gè)過(guò)程中，能夠使紛繁復(fù)雜的質(zhì)量信息進(jìn)行有效的溝通，并利用這些信息有效地管理船舶質(zhì)量，保障產(chǎn)品同時(shí)滿足企業(yè)和顧客對(duì)質(zhì)量的要求。

1 船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)及我國(guó)質(zhì)量管理現(xiàn)狀

1.1 船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)

（1）對(duì)船舶產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格。

（2）造船項(xiàng)目龐大又復(fù)雜，且建造周期長(zhǎng)，因此質(zhì)量管理工作量巨大。

（3）項(xiàng)目質(zhì)量管理過(guò)程會(huì)涉及很多供應(yīng)商和外協(xié)商。

（4）船舶制造項(xiàng)目需要在產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度之間取得平衡。

（5）項(xiàng)目質(zhì)量信息零亂，傳遞方式多樣，不易管理。

（6）涉及部門過(guò)多，影響項(xiàng)目質(zhì)量管理效果。

（7）每個(gè)船舶建造項(xiàng)目都有不同質(zhì)量問題需要處理，故可借鑒的質(zhì)量信息重復(fù)率低。

1.2 我國(guó)船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

在借鑒日韓造船企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，我國(guó)船舶建造企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，項(xiàng)目質(zhì)量管理方面已取得很大進(jìn)步[2]。一方面，各船廠都已建立了船舶建造質(zhì)量管理體系和相關(guān)管理制度，并獲得了相關(guān)船級(jí)社的認(rèn)證，每年都通過(guò)復(fù)審。另一方面，在船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理中，開始重視“全員參與、持續(xù)改進(jìn)”為主的項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)，質(zhì)量管理已涵蓋船舶建造項(xiàng)目的每個(gè)流程，包括設(shè)計(jì)、建造和售后服務(wù)等各個(gè)階段。盡管如此，我國(guó)船廠在項(xiàng)目質(zhì)量管理方面依然存在很多問題。例如：質(zhì)量管理水平較低，成本意識(shí)薄弱；質(zhì)量管理雖已文件化，但缺乏自主性，導(dǎo)致質(zhì)量管理要求與實(shí)際生產(chǎn)工作相脫離；企業(yè)的機(jī)構(gòu)設(shè)置不利于項(xiàng)目質(zhì)量管理；有質(zhì)量意識(shí)缺質(zhì)量措施，工藝控制不嚴(yán)導(dǎo)致質(zhì)量不過(guò)關(guān)；缺乏規(guī)范的質(zhì)量管理信息內(nèi)容以及傳遞渠道等問題。這些問題的存在，限制了我國(guó)船舶產(chǎn)品質(zhì)量的提升，降低了我國(guó)造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 構(gòu)建船舶建造項(xiàng)目全面質(zhì)量管理模式

構(gòu)建項(xiàng)目全面質(zhì)量管理模式，即在滿足用戶要求的條件下將企業(yè)各部門的研制質(zhì)量、維持質(zhì)量和提高質(zhì)量活動(dòng)構(gòu)成統(tǒng)一的有效體系，這將有助于解決我國(guó)造船企業(yè)目前所存在的問題，提升其自身素質(zhì)以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1 構(gòu)建項(xiàng)目全面質(zhì)量管理的過(guò)程

（1）制定項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃：是指通過(guò)書寫項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃書，來(lái)描述如何達(dá)到船舶建造項(xiàng)目以及船舶質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)。具體內(nèi)容主要包括船舶建造項(xiàng)目概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)人員及其職責(zé)分配、建造方案及準(zhǔn)備計(jì)劃、合同評(píng)審、材料設(shè)備采購(gòu)、質(zhì)量檢驗(yàn)與試驗(yàn)計(jì)劃、建造過(guò)程控制、質(zhì)量問題預(yù)防措施、職工培訓(xùn)、售后服務(wù)和文件資料管理等[3]。并且隨著項(xiàng)目的進(jìn)展要不斷更改和完善質(zhì)量計(jì)劃書。

（2）實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制：是指依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃書規(guī)定，在造船過(guò)程中監(jiān)測(cè)船舶質(zhì)量形成過(guò)程，并對(duì)船舶質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行書面形式記錄，主要包括各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)記錄表格、報(bào)告以及相關(guān)檢測(cè)樣本記錄等。然后根據(jù)記錄評(píng)估績(jī)效，并對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行必要的修改，從而消除質(zhì)量環(huán)上可能引起質(zhì)量問題的不利因素，最終達(dá)到船舶質(zhì)量要求。

（3）進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量保證：是指造船企業(yè)向內(nèi)部管理層提供的內(nèi)部質(zhì)量保證和向外部的船東及有關(guān)第三方提供的外部質(zhì)量保證。內(nèi)部質(zhì)量保證是為了向項(xiàng)目經(jīng)理提供船舶質(zhì)量滿足要求的證據(jù)，保證形式包括設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件和計(jì)算說(shuō)明書等。外部質(zhì)量保證是為了向船東提供船舶滿足質(zhì)量要求的證據(jù)，讓他們對(duì)將要交付的船舶質(zhì)量放心。通過(guò)質(zhì)量保證可以使質(zhì)量管理工作系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。

（4）實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)：是指通過(guò)改進(jìn)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的有效性和效率的持續(xù)活動(dòng)，其主要是針對(duì)某一特定質(zhì)量水平進(jìn)行變革，使其質(zhì)量在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破性的提高[4]。船舶建造項(xiàng)目的質(zhì)量改進(jìn)需要不斷主動(dòng)尋找改進(jìn)機(jī)會(huì)，來(lái)糾正錯(cuò)誤以及產(chǎn)生錯(cuò)誤的過(guò)程。項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)是一項(xiàng)階段性工作，在該項(xiàng)目工作實(shí)現(xiàn)目標(biāo)后就完成了。

2.2 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期的質(zhì)量管理

（1）設(shè)計(jì)階段質(zhì)量管理：船舶的設(shè)計(jì)質(zhì)量是保證船舶建造質(zhì)量的前提條件。船舶設(shè)計(jì)的尺寸、精度等技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性，直接影響著船舶后續(xù)生產(chǎn)過(guò)程的效率和進(jìn)度，是船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理的源頭，所以必須嚴(yán)格控制船舶設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量。

（2）采辦階段質(zhì)量管理：在船舶建造中使用的設(shè)備、材料和零配件的質(zhì)量直接影響到船舶的整體質(zhì)量。因此，船廠和船東雙方應(yīng)在采辦前期進(jìn)行談判，對(duì)采辦從技術(shù)和使用兩方面進(jìn)行質(zhì)量管理，然后由船廠進(jìn)行采辦，船東派監(jiān)造組現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。

（3）施工階段質(zhì)量管理：施工階段時(shí)間長(zhǎng)且工序多，因此施工階段的質(zhì)量管理是重中之重。施工階段的質(zhì)量管理可分為建造準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制和施工階段的質(zhì)量控制兩部分。其中，施工階段的很多因素都可能引起質(zhì)量問題，如項(xiàng)目設(shè)備的問題，各部門或各工序的不協(xié)調(diào)，工人技術(shù)水平的參差不齊等。

（4）船舶交接階段的設(shè)備調(diào)試質(zhì)量管理：在船舶交接階段，必須通過(guò)試驗(yàn)調(diào)試船舶設(shè)備的各項(xiàng)性能，只有當(dāng)所有設(shè)備調(diào)試完畢，并且滿足船東及相關(guān)法定檢驗(yàn)部門的質(zhì)量要求后方可完成交接。主要的試驗(yàn)包括傾斜試驗(yàn)、系泊試驗(yàn)和海上試航等。

（5）售后階段質(zhì)量管理：售后階段即指船舶售后服務(wù)，其好壞對(duì)造船廠的聲譽(yù)有直接影響，好的售后將有利于市場(chǎng)份額的獲取。船舶售后服務(wù)包括隨時(shí)跟蹤情況、保證船舶性能可靠及設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常、及時(shí)解決故障和保證安全航運(yùn)等。

3 結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)船舶建造企業(yè)要想與日韓造船企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，必須借鑒其先進(jìn)的船舶建造項(xiàng)目質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，努力克服我國(guó)造船企業(yè)存在的質(zhì)量管理問題，在船舶質(zhì)量方面提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。該文主要探討了構(gòu)建項(xiàng)目全面質(zhì)量管理模式的四個(gè)過(guò)程，并從項(xiàng)目全生命周期的各個(gè)階段闡述了質(zhì)量管理的具體內(nèi)容，希望可以為我國(guó)造船業(yè)應(yīng)用全面質(zhì)量管理提供借鑒和參考，使我國(guó)盡快從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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