北京首都國際機場航線機型分析與優化

摘 要：針對北京首都機場高峰時段運力不足產生的航班時刻擁堵問題，提出了在繁忙航線中采用寬體機型替換窄體機型的優化方案。通過在需求量較大的航線上采取合理的機型調配策略，可減少高峰時段的航班時刻擁擠，避免大規模延誤的發生。

關鍵詞：航班時刻；高

引言

在絕大部分大型樞紐機場，由于需求較大，容量不敷分配而經常導致交通擁堵、航班延誤。航空公司在有限航班時刻的制約下，采取機型優化配置是其增加航線運力、增加市場份額的戰略之一[1]。倫敦希斯羅機場只有14%的航班使用180座以下的機型。香港機場在來往遍布全球約150個目的地的所有航班中，約76%的航班采用寬體客機[2]。以大機型取代中小機型從而減少同一航線航班頻次的戰略可以在一些航班時刻已經供不應求的大型國際機場獲得更加有利的航線[3]。

1 航線機型匹配原則

選擇合適的機型，既要考慮機型的座級、運行成本等因素，又要兼顧每種機型的性能特點及每條航線的運行特點。從飛機性能、市場需求和成本收益三個方面進行綜合分析，才能夠更加全面地根據機場和航空公司的航線網絡布局，提出更加合理可行的機型與航線匹配方案。從而使機場與航空公司在運行成本、收益和安全生產中實現雙贏。

航空公司開展機型與航線匹配工作，通常所面對的是已有的機型與航線網絡布局，主要工作是對目前運力投放的不斷調整優化，使之更趨于完善和高效。為此需要充分考慮航空公司利益與旅客需求及機場對不同機型的保障能力，對航空公司航線使用機型載客量與航班頻次建立動態平衡，同時，空中交通管理部門、機場、航空公司共同研究出臺航班時刻評估、置換和交易的相關規定[4]。

2 北京首都國際機場運力和機型分析

2.1 主基地航空公司運力分析

中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）作為我國的掛旗航空公司目前航線網絡覆蓋28個國家和地區的200多條航線，機隊規模達到320架，在役機型14種，且同一機型的細分型號繁多，存在多方面的差異。如目前在單通道機隊中的B737-800機隊有六種細分機型，B737-700機隊有六種細分機型，A319機隊有三種細分機型，A320機隊有四種細分機型。

國航選擇在北京首都國際機場的離港航班大多使用可搭載160多名旅客的737-800型飛機和A320系列飛機，在局部航班時刻區間比較密集，如采取機型轉換的策略，使用747-400或777系列的寬體大型飛機，則可以節約出多個可利用的航班時刻。

2.2 航線的機型分析

通過對2013年某工作日北京首都國際機場離港航班數量的分析，以及對排名在前5位的航線機型進行分類，可以看出到達成都、重慶、上海、杭州和大連的航班數較多，其中排名在前三位的成都、重慶、上海在不同時段使用了不同類型的飛機，但是排名在四、五位的杭州、大連兩個城市，航班架次雖多，但是都沒有使用寬體客機，如果根據市場需要對客機類型進行適當的調整，則可以為航空公司節約出更多可以利用的航班時刻，從而緩解航班時刻擁堵，減少航班延誤，增加航空公司收益。

3 北京首都國際機場航線機型優化實例

以2013年某工作日北京的進港航班為例（表3），在168個通航航線中，有43條航線在一天當中至少有5次到達，其中有8條航線航班頻次在20次以上，平均每1.2小時就有一班來自于此地的航班。例如，在重慶-北京的航線上，當日共21個進港航班，由國航、南航、川航、重慶航空和海南航空5家航空公司運營，其中四川航空和重慶航空不具備更換機型的能力，而重慶航空是南方航空公司旗下的子公司，可以與南航采用代碼共享使用南航大型客機來增加旅客運輸量。這一航線上只有CA985航班使用的B747-400具有運輸超過400人的能力，其他航班都使用了載客量在200人以內的A320系列機型和B737系列機型。

國航的航班時刻數量占有絕對優勢，四川航空也占有一定比例的份額，但是沒有大機型運營能力。在可以更換機型的航空公司中，南航和海航雖然在航班頻次上比重較小，但采用大機型可以得到更多的旅客，南航和海南航空都可以在各自航班時刻選擇可搭乘接近300名旅客的A330系列或B777系列。

國航選擇在此航線大多使用可搭載160多名旅客的737-800型飛機，在局部航班時刻區間比較密集，采取機型轉換的策略，使用747-400或777系列的寬體大型飛機，經調整可節約出多個可利用的航班時刻。由此可將重慶-北京航線的進港航班時刻調整如下（表4）。

從表4中看出，基于機型分析的航班時刻優化可以為國航在重慶-北京航線上節約出6個可以利用的北京首都機場航班進港時刻，并滿足了當日重慶-北京航線上運輸旅客的需求。如果將同一航線航班可優化的頻次控制在5次以內，粗略計算將能夠節約近60個航班時刻，占北京首都機場總航班時刻的7.5%。這些航班時刻分配到國際航線或擴展新的航線，既可以擴大北京在我國華北地區作為區域樞紐的輻射深度，又能提高其在國際航線中的中轉地位。同時，對于頻次較高的航路上的航班流量也能有一定的緩解作用，有利于減少航班延誤的現象。

4 結束語

文章基于機型分析的航班時刻優化方法，研究優化了北京機場航線機型的匹配，可初步緩解繁忙機場航班時刻的擁堵。下一步需進一步研究通航線航班時刻的間隔與頻次，細化機型替換。

參考文獻

[1]金永利.航班時刻資源的市場化配置理論研究.經濟問題探索[J].2009（5）.

[2]GUILLAUME BURGHOUWT. Airline Network Development for airport planning[M].2007.

[3]AlexanderJacquillat，AmedeoR.Odoni.Congestion Mitigation through Schedule Coordination at JFK：An Integrated Approach[D]. ESD Working Paper Series：Massachusetts Institute of Technology，2013.

[4]周宏博.打造航班波，讓“樞紐機場”名副其實[R].中國民航報， 2013.