鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)研究

摘 要：目前，鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)已經(jīng)成為骨干傳送網(wǎng)中比較重要的技術(shù)，被各個(gè)地區(qū)的鐵路部門廣泛應(yīng)用。文章主要是對(duì)鐵路OTN互聯(lián)互通需求進(jìn)行分析，介紹了鐵路OTN互聯(lián)互通模型及組網(wǎng)方案，并介紹了鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)的檢測(cè)，從而使鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)在鐵路行業(yè)得到持續(xù)有效的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：鐵路OTN；互聯(lián)互通；技術(shù)

前言

OTN互聯(lián)互通技術(shù)是世界各國(guó)骨干傳送網(wǎng)中的主要應(yīng)用技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外企業(yè)部門的相關(guān)業(yè)務(wù)當(dāng)中。但是由于我們國(guó)家的通信部門技術(shù)水平還不是很成熟，沒有對(duì)OTN互聯(lián)互通技術(shù)的入網(wǎng)許可證單獨(dú)進(jìn)行簽發(fā)，因此，在使用時(shí)必須由各地區(qū)的通信運(yùn)營(yíng)商對(duì)OTN設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，這就給鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)的廣泛使用帶來了很大困難。下面就鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)的相關(guān)問題進(jìn)行討論分析。

1 鐵路OTN互聯(lián)互通需求分析

從管理能力、保護(hù)能力兩方面對(duì)鐵路OTN互聯(lián)互通的需求進(jìn)行分析，從而為鐵路OTN互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)提供依據(jù)。

1.1 管理能力互通

在國(guó)際上僅僅是對(duì)OTN互聯(lián)互通設(shè)備進(jìn)行了基本功能的詮釋，并沒有對(duì)OTN互聯(lián)互通設(shè)備的要求進(jìn)行分析。現(xiàn)在OTN互聯(lián)互通設(shè)備的生產(chǎn)商在設(shè)備設(shè)計(jì)方面都保持有自己獨(dú)有特點(diǎn)，另外OTN互聯(lián)互通設(shè)備之間、OTN互聯(lián)互通設(shè)備和鐵路傳輸網(wǎng)之間還沒有達(dá)成一致，因此，不能夠通過OTN互聯(lián)互通技術(shù)進(jìn)行信息交流。

1.2 保護(hù)能力互通

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分級(jí)的不同，OTN的保護(hù)能力主要是對(duì)電層和光層進(jìn)行保護(hù)以及能力恢復(fù)，對(duì)于電層的保護(hù)主要是在ODUk層面對(duì)子網(wǎng)連接和環(huán)網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)；而對(duì)光層的保護(hù)主要是對(duì)光網(wǎng)線路進(jìn)行保護(hù)、光通道保護(hù)、光復(fù)用路保護(hù)等保護(hù)方式。其保護(hù)能力還不全面，這就需要通過鐵路OTN互通來實(shí)現(xiàn)全面保護(hù)。

2 OTN互聯(lián)互通模型

OTN設(shè)備主要是由傳送平面、控制平面、管理平面組成的，傳送平面主要是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的一些大的業(yè)務(wù)信息進(jìn)行傳遞和接受；控制平面的主要功能就是對(duì)傳送通道進(jìn)行手動(dòng)或者自動(dòng)調(diào)節(jié)；管理平面主要對(duì)傳送平面和控制平面的性能進(jìn)行管理。

3 OTN互聯(lián)互通組網(wǎng)方案

OTN互聯(lián)互通在實(shí)際組網(wǎng)過程中，主要分為車站側(cè)業(yè)務(wù)設(shè)備與OTN設(shè)備的互聯(lián)互通、不同廠家OTN設(shè)備之間的互聯(lián)互通兩大類，下面對(duì)這兩個(gè)方案進(jìn)行分析。

3.1 車站側(cè)設(shè)備與OTN設(shè)備的互聯(lián)互通

對(duì)于車站側(cè)設(shè)備和OTN設(shè)備之間的互聯(lián)互通，其接口類型為SDH 2.5Gb/s光接口SDH 622Mb/s光接口、SDH 155Mb/s光接口、2M、以太等的實(shí)際業(yè)務(wù)接口，在實(shí)際的OTN互聯(lián)互通接口處，一般都是采用邏輯層接口和物理層接口兩大類，如果車站側(cè)設(shè)備能夠直接保持兩個(gè)同樣的OTN互聯(lián)互通接口，就可以進(jìn)行業(yè)務(wù)互通了。目前，在車站側(cè)大多采用SDH設(shè)備，部分車站采用波分設(shè)備，因此，在具體工作中，要根據(jù)當(dāng)前車站側(cè)設(shè)備及業(yè)務(wù)系統(tǒng)，選擇互聯(lián)互通的OTN設(shè)備。

3.2 不同廠家OTN設(shè)備之間的互聯(lián)互通

從OTN互聯(lián)互通模型的場(chǎng)景可以看出，不同廠家OTN設(shè)備之間互通問題主要是，如何選擇IrDI接口類型。從當(dāng)前OTN互聯(lián)互通設(shè)備接口支持情況看，主要是通過OTUK彩光接口、OTU白光接口、非OTUK車站側(cè)接口等實(shí)現(xiàn)IrDI的，但由于在OTUK彩光接口方面，對(duì)不同的廠家，選用的FEC算法有一定的差異，因此，OTUK彩光接口無法當(dāng)做IrDI接口，在實(shí)際工作中，只考慮OTU白光接口、非OTUK車站側(cè)接口為IrDI接口。

當(dāng)OTU白光接口為IrDI接口時(shí)，能充分發(fā)揮OTN技術(shù)的組網(wǎng)特性，但由于該方案涉及到OTN服務(wù)層、業(yè)務(wù)層、適配層之間的互通，需要充分驗(yàn)證測(cè)試不同廠家的OTN設(shè)備互聯(lián)互通，避免在技術(shù)細(xì)節(jié)上出現(xiàn)一些差異，導(dǎo)致互聯(lián)互通不穩(wěn)定，或者出現(xiàn)無法互聯(lián)互通的現(xiàn)象。

當(dāng)非OTUK車站側(cè)接口為IrDI接口時(shí)，在不同廠家OTN設(shè)備組網(wǎng)過程中，不會(huì)遇到OTN端到端的組網(wǎng)能力問題，對(duì)于不同的OTN域，并沒有充分發(fā)揮OTN技術(shù)組網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，只是實(shí)現(xiàn)了分段OTN的業(yè)務(wù)傳輸。這種方案的優(yōu)勢(shì)是對(duì)于不同廠家，只要能保證IrDI互聯(lián)接口規(guī)則一致，就能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在實(shí)際工作中，這種方案只會(huì)當(dāng)做特殊原因下，實(shí)現(xiàn)OTN互聯(lián)互通的備用方案。

4 鐵路OTN互聯(lián)互通測(cè)試

4.1 鐵路OTN互聯(lián)互通測(cè)試的必要性

鐵路骨干傳送網(wǎng)是全國(guó)鐵路線上通信業(yè)務(wù)的承載平臺(tái)。將OTN互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用到鐵路事業(yè)上是很有必要的，也是鐵路骨干傳送網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。把OTN互聯(lián)互通技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)即網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、業(yè)務(wù)信息的靈活傳送性、互聯(lián)互通性應(yīng)用到鐵路上是很重要的。因此，為了鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展和需求，將OTN互聯(lián)互通技術(shù)廣泛應(yīng)用在鐵路行業(yè)中是很有必要的。

4.2 測(cè)試關(guān)鍵內(nèi)容

鐵路運(yùn)輸作為我們國(guó)家載人運(yùn)輸最為最要的途徑之一，其安全性直接關(guān)系到人們生命安全和國(guó)家的穩(wěn)定發(fā)展，因此，在采用OTN互聯(lián)互通技術(shù)時(shí)，必須對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)測(cè)試，對(duì)出現(xiàn)問題的設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更換，在OTN互聯(lián)互通設(shè)備招標(biāo)時(shí)，盡可能地選取多個(gè)廠家的設(shè)備，這樣可以帶動(dòng)OTN互聯(lián)互通設(shè)備廠商的發(fā)展，還可以減少資金投入。

4.2.1 單廠家OTN設(shè)備測(cè)試

單廠家OTN設(shè)備測(cè)試主要是對(duì)以下性能進(jìn)行測(cè)試：（1）對(duì)OTN設(shè)備接口處進(jìn)行測(cè)試、對(duì)OTN設(shè)備容量和交叉能力進(jìn)行測(cè)試；（2）設(shè)備組網(wǎng)性能的測(cè)試，主要是對(duì)匯聚能力和粒度的交叉能力進(jìn)行測(cè)試；（3）遠(yuǎn)距離傳送能力的測(cè)試，主要是指對(duì)各個(gè)鐵路段的總功率和單個(gè)鐵路段功率、光信噪比、運(yùn)行的穩(wěn)定性等進(jìn)行測(cè)試；（4）時(shí)間同步功能進(jìn)行測(cè)試，主要是對(duì)時(shí)間同步功能、OTN設(shè)備接口功能進(jìn)行檢測(cè)；（5）OTN設(shè)備性能的測(cè)試，主要是對(duì)路由核算、自我保護(hù)和恢復(fù)、自動(dòng)發(fā)現(xiàn)等進(jìn)行檢測(cè)；（6）網(wǎng)絡(luò)功能的測(cè)試，主要是對(duì)網(wǎng)元管理系統(tǒng)功能的配置管理、故障管理以及安全管理等功能進(jìn)行測(cè)試。

4.2.2 多廠家OTN設(shè)備測(cè)試

多廠家OTN設(shè)備測(cè)試主要是對(duì)以下性能進(jìn)行測(cè)試：（1）業(yè)務(wù)互通測(cè)試，主要是對(duì)于不同企業(yè)的不同業(yè)務(wù)的物理接口互通、映射方式互通等性能進(jìn)行測(cè)試；（2）管理互通測(cè)試，主要是對(duì)級(jí)聯(lián)、重疊以及鑲嵌三者進(jìn)行測(cè)試；（3）保護(hù)測(cè)試，主要是對(duì)廠家的保護(hù)條例以及業(yè)務(wù)受到損害進(jìn)行測(cè)試。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前，OTN在鐵路傳輸系統(tǒng)中應(yīng)用越來越廣泛，尤其是骨干網(wǎng)，近年來，各個(gè)路局進(jìn)行通信網(wǎng)改造，已經(jīng)大面積使用這項(xiàng)技術(shù)。為了達(dá)到安全可靠、實(shí)用靈活、信息容量大、傳遞信息廣等要求，加大對(duì)鐵路OTN互聯(lián)互通技術(shù)的研究是十分必要的。

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