武漢市現代服務業與先進制造業的相關性實證研究

摘 要：在信息時代產業融合的大背景下，通過分析現代服務業與先進制造業之間的內涵與發展關系，使用SPSS對二者的相關性進行定量分析，指出我國現代服務業與先進制造業之間的相關性與融合的必然性，以及現代服務業和先進制造業各細分行業之間的互相影響與推動作用。

關鍵詞：現代服務業；先進制造業；相關性分析

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）33-0119-03

1 研究背景

1.1 發展現狀

1980年以來，我國服務業一直在快速增長。然而，我國金融保險業、租賃和商務服務業、科學研究和綜合技術開發服務業等現代服務業占服務業總增加值的比重僅為26.6%，現代服務業發展的滯后，己經成為我國經濟增長的\"瓶頸\"。現代服務業主要指在工業化高度發展階段產生的，依托電子信息和網絡技術等高技術和現代管理理念、經營方式和組織形式而發展起來的服務業。

另外，自改革開放以來，我國制造業快速發展并趕超西方發達國家的同時，先進制造業作為制造業中極具競爭力的部分，與西方發達國家的差距也逐漸顯露出來。先進制造業包括高新技術制造業和新興制造業，也包括采用更為先進的制造技術改造后的制造業。根據國標行業分類，將電子及通信設備制造業、交通運輸設備制造業、普通機械制造業、電氣機械及器材制造業、化學原料及化學制品制造業、醫藥制造業等6個行業列為先進制造行業。

1.2 研究現狀

1.2.1 國內研究現狀

國內外有關現代服務業的研究主要集中在三個方面：現代服務業的概念、現代服務業的區位優勢和現代服務業產業集群。

榮曉華（2006）提出現代服務業又稱新興第三產業，一般包括金融保險業、信息服務業、旅游業、物流業、房地產及社區服務業等，是現代經濟的重要組成部分[1]。有關現代服務業的區位優勢的研究在國外尤為盛行。

Daniels（1985）通過對英國現代服務業的區位選擇研究，認為投資成本是現代服務業投資環境中的一個重要因素，它決定著現代服務業的功能水平[2]。而有關現代服務業產業集群的研究則最為豐富。

Miller（2001）的研究表明大倫敦區聚集了全英國最重要的服務業集群、倫敦市中心的商業性服務集群、倫敦市區的金融服務業集群、倫敦區的電影、電視等媒體制作集群[3]。

1.2..2 國外研究現狀

國外學者提出制造業企業要發展先進制造技術，搶占技術高地從而獲得競爭優勢。S.E.Gouvea da Costa（2009）認為企業因為同競爭對手競爭的需要而謀求技術進步，但也應當根據自己本身的組織結構選擇合適的先進制造技術[4]。先進制造業的內涵分析方面：龔唯平（2008）認為先進制造業是市場網絡組織體系、生產制造技術與制造模式具有先進性的制造業生產系統[5]。

先進制造業的行業評價方面：郭巍，林漢川（2010）選取北京市2008年28個制造業行業的統計數據，運用主成分分析法從多個層面、不同角度評價各個制造業行業的先進性程度[6]。

由上可知，雖然國內外對于現代服務業和先進制造業的相關研究都比較豐富，但是國內文獻大多采用定性的方法來總結現代服務業和先進制造業的發展規律和特點，而采用數學模型、經濟模型和數理統計工具來分析和預測現代服務業和先進制造業發展優勢和劣勢的研究較少。

2 現代服務業與先進制造業融合定量分析

2.1 變量選擇與數據說明

我們對數據的研究主要從相關性及因果性出發，主要有皮爾遜（Pearson）相關系數及格蘭杰因果關系檢驗。

為了保證相關細分行業的相關性分析，我們選取的時間跨度為1994～2012十年間武漢市現代服務業和先進制造業統計年鑒相關數據，研究數據主要來源于歷年《武漢市統計年鑒》。

現代服務業（S）包括交通運輸、倉儲及郵政業（S1）、信息傳輸、計算機服務和軟件業（S2）、金融業（S3）、房地產業（S4）、租賃和商務服務業（S5）、科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）、水利、環境和公共設施管理業（S7）、居民服務和其他服務業（S8）、教育（S9）、衛生、社會保障和社會福利業（S10）、文化、體育和娛樂業（S11）、公共管理和社會組織（S12）；先進制造業（M）包括電子及通信設備制造業（M1）、交通運輸設備制造業（M2）、通用設備制造業（M3）、電器機械及器材制造業（M4）、化學原料及化學制品制造業（M5）、醫藥制造業（M6）

本文，我們選取各行業的增加值，并分別對其進行GDP平減。另由于本文數據是從1994年開始按1994不變價計算，用GDP價格縮減指數除以現價GDP，便得到按不變價格計算的GDP。GDP價格縮減指數的計算公式為：

2.2 現代服務業與先進制造業的關系

2.2.1 相關性分析

根據1994～2012年的相關數據，武漢市生產性服務業與制造業走勢趨勢大體相似，因此初步判斷二者之間具有一定的相關性。運用SPSS相關性檢驗，我們得到現代服務業與先進制造業Pearson相關性達到0.992，因此可以認為兩者高度相關。

2.2.2 格蘭杰因果關系分析

我們從定量角度說明，進行格蘭杰因果檢驗，現代服務業與先進制造業產值增長互相推動，共同促進武漢市GDP的增長。

2.3 現代服務業與先進制造業各細分行業的關系

2.3.1 相關性分析

運用SPSS對現代服務業與先進制造業各細分行業相關性進行定量分析，得到結果見表1。

表中，現代服務業（S）與交通運輸設備制造業（M2）的相關性系數為0.662，其他各細分行業的相關性系數均大于0.9，因此從定量角度，我們可以認為，S與M各細分行業高度相關。

2.3.2 格蘭杰因果關系分析

運用格蘭杰因果分析，得到現代服務業與先進制造業各細分行業因果影響結果。我們可以得出如下結論，現代服務業與先進制造業除電子及通信設備制造業（M1）以外的其他細分行業均互為因果。

2.4 先進制造業與現代服務業各細分行業的關系

由于相關性分析和格蘭杰因果分析建立在一段較長的時間段上才更具有說服力，我們對現代服務業選取具有代表性的幾個細分行業，通過這些細分行業相關性與因果分析，探究具體情況。選取的細分行業的原因主要有兩點：

①現代服務業這六個細分行業統計口徑基本保持不變，因此數據具有連續性；②這六個細分行業總體GDP占現代服務業總體比重較大。

2.4.1 相關性分析

運用SPSS對先進制造業與現代服務業各細分行業相關性進行定量分析，得到結果見表2。

上表顯示，先進制造業與現代服務業部分細分行業的相關性系數分別為0.938、0.986、0.986、0.980、0.961、0.995，均大于0.9，因此從定量分析，我們可以認為他們存在顯著相關。

2.4.2 格蘭杰因果關系分析

同樣運用格蘭杰因果分析，得到先進制造業與現代服務業各細分行業因果影響結果。我們可以得出如下結論，交通運輸、倉儲及郵政業（S1）在滯后為4時，導致先進制造業的進步，但是反過來，先進制造業整體GDP的增長，與交通運輸、倉儲及郵政業（S1）沒有關系。

先進制造業（M）與金融業（S3）互為因果，同期共同影響。先進制造業與房地產業沒有雙向因果關系，但存在明顯、持續的單向影響。

先進制造業（M）與科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）在滯后期為3時，互為因果；滯后期為4時，教育（S9）推動先進制造業的發展；先進制造業與衛生、社會保障和社會福利業（S10）交叉影響，滯后期為2時，衛生、社會保障和社會福利業（S10）在一定程度上促進先進制造業的進步，而在滯后期為3時，這種促進作用不明顯，反過來先進制造業推動衛生、社會保障和社會福利業（S10）的發展，如此反復。

從相關性定量分析，我們可以認為先進制造業與現代服務業存在顯著相關。

2.5 細分行業間的關系

通過整體現代服務業GDP與先進制造業各細分行業GDP，整體先進制造業GDP與現代服務業部分行業GDP相關性與格蘭杰因果分析，我們得到，大部分變量間存在較為顯著的相關性和不同滯后期的因果關系。將先進制造業（M）與現代服務業（S）各細分行業相關性、因果關系分別分析，得到更明了的結果。

2.5.1 相關性分析

運用SPSS對現代服務業與先進制造業各細分行業相關性進行定量分析，得到結果見表3。

上表表明，S、M各細分行業間相關性系數大部分都在0.90及以上，因此，我們可以推出，各細分行業間存在一定的相關性。

2.5.2 格蘭杰因果關系分析

①電子及通信設備制造業（M1）：

現代服務業各細分行業在滯后期為1時，都顯著促進了電子及通信設備制造業（M1）的增長；

在滯后期為3時，電子及通信設備制造業（M1）促進交通運輸、倉儲及郵政業（S1）、金融業（S3），科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）的進步；

滯后期為4時，科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）、衛生、社會保障和社會福利業（S10）影響了電子及通信設備制造業（M1）的GDP的提升。

②交通運輸設備制造業（M2）：

在滯后期為3的時候，交通運輸設備制造業（M2）是金融業（S3）GDP增長的推動因素，而科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）的GDP增長推動交通運輸設備制造業（M2）的進步。

在滯后期為1時，它促進了衛生、社會保障和社會福利業（S10）的發展。現代服務業的其他行業的GDP增長與交通運輸設備制造業（M2）的發展沒有顯著的因果關系。

③通用設備制造業（M3）：

滯后期為1-3時，交通運輸、倉儲及郵政業（S1），房地產業（S4）都促進通用設備制造業（M3）的發展，反之則不成立，即這種影響只是單方向的；

在滯后期為1時，科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）拉動通用設備制造業（M3）的發展，而在滯后期為3時，通用設備制造業（M3）反過來促進科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）的進步；

通用設備制造業（M3）與教育（S9）的GDP增長在滯后期為2時互為因果，與衛生、社會保障和社會福利業（S10）在滯后期為1時互為因果。

④電器機械及器材制造業（M4）：

僅在滯后期為4時，交通運輸、倉儲及郵政業（S1）促進電器機械及器材制造業（M4）的發展；電器機械及器材制造業（M4）與金融業（S3），房地產業（S4）在滯后期為2時互為因果；

滯后期為1-3時，電器機械及器材制造業（M4）均促進科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）的進步，而教育（S9）僅在滯后期為3時，推動電器機械及器材制造業（M4）的GDP的增長。

電器機械及器材制造業（M4）在滯后期為1時，導致衛生、社會保障和社會福利業（S10）的進步。

⑤化學原料及化學制品制造業（M5）：

化學原料及化學制品制造業（M5）分別與交通運輸、倉儲及郵政業（S1），科學研究、技術服務和地質勘察業（S6），衛生、社會保障和社會福利業（S10）的GDP增長互為因果，在1-3期，化學原料及化學制品制造業（M5）的發展在一定程度上促進金融業（S3）的進步，而反過來，房地產業（S4），教育（S9）在滯后期為1-3時，影響化學原料及化學制品制造業（M5）的增長。

⑥醫藥制造業（M6）：

在滯后期為1時，交通運輸、倉儲及郵政業（S1）促進醫藥制造業（M6）的進步，而在滯后期為4時，醫藥制造業（M6）反過來拉動交通運輸、倉儲及郵政業（S1）的發展；

醫藥制造業（M6）僅在滯后期為3時促進金融業的發展；

滯后期為1-3時，房地產業（S4），衛生、社會保障和社會福利業（S10）均促進醫藥制造業的進步；

滯后期為1和4時，科學研究、技術服務和地質勘察業（S6）拉動醫藥制造業（M6）的GDP增長；

教育（S9）僅在滯后期為1時，促進醫藥制造業（M6）。

即醫藥制造業（M6）與現代服務業各行業沒有必然的互為因果關系，但是在一定程度、不同的滯后期對現代服務業某些細分行業有一定的單向或者交叉影響。

3 結 論

通過SPSS相關性分析，我們可以得出，無論從整體層面還是細分到各個具體行業，現代服務業與先進制造業行業之間都有著較強的相關性。從整體層面，現代服務業整體GDP與先進制造業整體GDP增長在滯后期為3時互為因果，并且這種互為因果表現為同期影響，融合發展。

通過現代服務業整體GDP與先進制造業六個細分行業的格蘭杰因果分析，我們得到，除了電子及通信設備制造業的GDP增長與現代服務業GDP沒有必然的同期因果關系外，先進制造業的其他五個細分行業交通運輸設備制造業，通用設備制造業，電器機械及器材制造業，化學原料及化學制品制造業和醫藥制造業均在同期與現代服務業存在著顯著的同期互為因果。

無論是整體層面，還是整體與細分行業的格蘭杰因果分析結果都表明，現代服務業與先進制造業存在著千絲萬縷的關系，這種關系具體到各個細分行業，如果影響，整體層面的因果關系是由哪些細分行業之間的互為因果、單向因果或者交叉因果導致。通過現代服務業部分細分行業與先進制造業各細分行業具體的格蘭杰因果分析，我們得到整體行業間細分行業的因果關系。

參考文獻：

[1] 榮曉華.大連市現代服務業發展對策[J].遼寧師范大學學報，2006，（1）.

[2] Peier W.Daniels.Sevice industries：a geographical appraisal[M].New York，1985.

[3] Miller，P.et al.Business clusters in the UK-a first assessment，Volume1，Main Report[R].Dept.of trade and Industry，2001.

[4] Sergio E.Gouvea Da Costa.Strategic selection of advanced manufacturing technologies （AMT），based on the manufacturing vision[J].IJCAT，2009，（27）.

[5] 龔唯平，查偉偉，薛白.先進制造業的三維理論模型及其特征[J].學術研 究，2008，（6）.

[6] 郭巍，林漢川.北京市發展先進制造業的行業評析與研究[J].北京工商 大學學報（社會科學版），2010，（6）.