對電商建立快遞紙箱的回收利用機制

■ 文/ 杭州電子科技大學 蔣活 張曉惠

1.前言

隨著阿里巴巴的上市，電商在我們日常生活中出現得也越來越頻繁，現在幾乎人人都有過網購的經歷，同樣隨著電商的發展，快遞業的發展也是非常迅猛，這就使得快遞包裝在人們日常生活中出現得頻繁。然而，在這經濟發展的背后，帶來的又是另一個新的環保問題，過度的快遞包裝導致資源過度地浪費，最明顯的問題體現在快遞紙箱上。很多的快遞紙箱隨著商品到達消費者手中之后，會變成消費者的累贅，大多數的人不知道該如何處理這些紙箱，很多人會對快遞紙箱產生尷尬的感覺。經過相關方面的調查，在本文中，以“1號店”為對象來提出相關建議。

2.包裝紙箱回收利用的要點——包裝紙箱的完整性

“舊包裝盒再回收利用”的想法并不是沒有人提出來，可是在現實中，它太難實現。特別是近年來，由于包裹件數量的大幅增長，很多快遞員的操作方式都是“扔、丟、拋”，這直接使得瓦楞紙箱的8個角，一扔之后，角就凹進去了。很多消費者表示他們比較難以接受這種包裝紙箱有缺陷的商品。不僅僅是消費者，很多電商人員表示：不是他們不愿意實行綠色環保的方法，主要是包裝紙箱很難回收，一個包裝盒在經過一系列野蠻操作之后，往往“體無完膚“，那他們若再去回收這樣的包裝紙箱，就無法二次利用。

2.1 包裝紙箱與運輸車統一規格

當包裝紙箱跟隨著商品從商家手里出來，第一個環節就是進入物流車。我國的現狀就是大部分的包裝紙箱進入物流車之后沒有規整的擺放，再加上運輸途中的一路顛簸，這些包裝紙箱往往在第一個環節中就受到了損傷。

以下是關于包裝紙箱在運輸車中擺放的改進建議（以“1號店”為例）：一般說來，像“天貓”“1號店”等都有它們自己的包裝紙箱，也有一定的規格，所以這就對統一擺放非常有利。因此，建議運輸車可以在貨倉建立分層結構，就好像國外比較流行的立體式停車場一樣，每個紙箱都有固定的層，并在每一層分幾個道，比如在每一層每一道能放4個紙箱。在建立這樣的結構之后，紙箱可以井然有序得排列起來，也不會浪費空間。

2.2 包裝紙箱的封合方式

如今的快遞包裝封合用的最多的就是透明膠，這些膠帶不僅為拆開包裝帶來極大的麻煩，而且對包裝紙箱的完整性造成很大的傷害。據統計，2014年我國快遞量為140億件左右[1]，如果按照每個快遞使用1米的長膠帶計算，我國單單在快遞業，1年使用的膠帶連起來足以沿著赤道繞地球340圈[2]，而且這些透明膠帶的材料大多是PVC（聚氯乙烯），難以被大自然自己分解。所以，由以上的數據可知，僅僅是2014年一年的透明膠帶產生的污染就難以估計。

2.2.1 包裝膠帶

2.2.1.1 包裝膠帶材料

對于目前廣泛使用的膠帶材料在現在的市場上有不可替代的地位。但是，這種材料的不可降解性對環境的破壞是巨大的，所以，它與近年來所提倡的“綠色包裝”背道而馳。目前，新型的、能完全代替PVC的、又具有良好的環保性的膠帶材料還在研究當中，其中，牛皮紙膠帶或許會有較好的前景。牛皮紙膠帶[2]的基材是牛皮紙，相比普通膠帶，它的環保性能良好，因為它的基材是紙，所以在使用之后，方便回收，可以再做成紙漿，再造紙。但是這種牛皮紙膠帶的不足之處就是儲藏有一定的困難，由于它的材料是牛皮紙，所以儲藏時適宜在20℃～30℃的溫度環境中，不能在高溫、陽光直射的地方存放。所以，牛皮紙膠帶與普通膠帶相比，它的各方面要求會比較高，這也正是這種膠帶沒有在市場上取代PVC膠帶的原因。

2.2.1.2 易開啟的包裝膠帶

韓國的一位設計師設計了易撕封箱帶[3]。這種易撕帶預留側邊部分沒有涂膠，用它來封裝快遞箱子之類的物品，打開的時候就不用再拿剪刀來野蠻拆開了。還有一種設計則是在膠帶中線上有一根細線，當我們要拆開包裹的時候，只需將細線拉開即可。

2.2.2 易開啟的包裝紙箱——拉線技術

正是為了改進包裝紙箱不易開啟的弱點，市場上就出現了一種既有結構穩定性，又易開啟的包裝瓦楞紙箱，這就是拉線技術[4]。瓦楞紙箱的拉線技術是在瓦楞紙箱的生產過程中，采用輔助裝置將一種改性處理過的PE（聚乙烯）塑料線材或帶材植入或粘到瓦楞紙板中。采用拉線技術生產出來的瓦楞紙箱的開啟部位與采用普通膠帶粘合的紙箱相比，由于加固應力集中到中間部分，所以它有更良好的堆碼強度，而且這樣的結構在拆開的過程中，能很大程度地保證紙箱的完整性。

2.3 配送人員的野蠻配送

隨著近年來我國的快遞業發展迅猛，當快遞件數量較多的時候，在物流快遞點看到的配送情況大多時候明明是好端端的郵件包裹，但配送人員對物品基本是作“拋物線”運動，有些包裹是硬生生被“砸”在了地上，倘若郵寄的是文件資料、衣物等不易碎物品尚且說得過去，但是如果像家人購買的電飯煲等物品也享受如此“待遇”。特別是在“雙11”“雙12”到來的時候，這樣的野蠻分揀和野蠻配送的現象是再正常不過了。

3.如何改變現狀

3.1 消費者心理

對于每個消費者而言，我們最關心的是我們花了錢買的商品，只要商品能完好無損地到達我們的手里就好。目前很多人去快遞中心簽收快遞的時候大多都是直接簽收而不會先去打開包裹，所以這導致有些時候收到的商品會破損，但是又怕寄回去麻煩，就不管了，除了簽收一些非常重要的東西以外。正是因為消費者這樣的觀念，導致了很多配送人員了解了我們的心理，所以他們就不會去注意這個包裹是否需要輕拿輕放。沒有消費者的強烈要求，配送人員很難改變他們的野蠻配送。

3.2 監管部門的管理制度

對于消費者，也要更多地寄希望于監管部門對快遞企業的收寄操作加大規范的力度，像廣東在2013年出臺的《快遞市場管理辦法》中就明確規定，野蠻操作損壞快件處5000元至3萬元罰款。如果這樣的規定能夠落實到位，快遞公司野蠻配送的現象恐怕會得到有效控制。

另一方面，在當前快遞業競爭越來越激烈的情況下，規范管理、服務升級恐怕才是快遞公司得以發展壯大的王道。如果對員工野蠻配送的現象視而不見、熟視無睹，物品損壞的投訴居高不下，恐怕會有越來越多的客戶避之不及，快遞公司終將迎來被市場淘汰的那一天。

3.3 能讓消費者“樂意”參與的回收項目

3.3.1 “1起環保?紙箱回收”計劃

1號店正式啟動“1起環保?紙箱回收”計劃，據介紹，用戶簽收1號店自營訂單包裹后，將空紙箱交給1號店配送人員，即為參與一次紙箱回收活動。每回收一個紙箱，可獲贈1號店50積分。積分可用于換購商品、參與抽獎、換抵扣券等。從1號店積分商城可以看到，換購商品品類和品牌也較為豐富。

當“1起環保?紙箱回收”計劃剛開始實施時，該計劃覆蓋1號店在北京、上海、天津、廣州和深圳等近20個城市的自配送區。據1號店副總裁劉宏彬表示[5]，快遞員在上門配送包裹時會主動告知顧客紙箱回收活動，上線第一周的紙箱回收率便達到了15%。“除了運營成本得到有效降低，更重要的是，1號店希望在電商公益和社會責任方面做出表率，以實際行動推進綠色環保事業，踐行企業責任。”劉宏彬說。

據了解，2014年1～9月的期間，“1號店”總計回收紙箱246萬余個，每月平均回收27萬多個。從7月份開始全面啟動計劃之后，月均回收已經超過34萬個，環比增長41.8%。并且，2014年9月份收到紙箱40.8萬個，單個訂單的回收率超過20%，紙箱數量環比增長17.3%、回收率環比增長19.3%。

3.3.2 新的紙箱回收項目的研究

現在消費者對快遞紙箱的心理就跟2008年“禁塑令”之前人們去超市用塑料袋的心理是一樣的。在“禁塑令”之前，我們中間會有幾個人意識得到去超市之前自己帶布袋或者以前用過的塑料袋，可是在2008年6月1號起，“禁塑令”開始正式實施之后，越來越多的人注意到塑料袋的使用。我們會開始注意去超市前帶個購物袋，去菜場買菜前帶幾個舊塑料袋，所以，在“禁塑令”的啟發上，我對快遞紙箱回收也有些想法。

建議對快遞紙箱采取收費的方式來限制紙箱的浪費。針對“1號店”來說，在“1起環保?紙箱回收”計劃的基礎上，可以增加一項收費的項目。若消費者拒絕將紙箱交給配送人員，可以對不同規格的紙箱收不同的費用，但是如果參與了這個計劃，就不用收費，并且可以獲得積分或者免收下一次的配送費用，并且參與紙箱回收計劃次數越多的用戶，次數排名越靠前的用戶，可以獲得“環保大使”的稱號或者是成為VIP，這些用戶在之后的購物中，可以享受特殊的優惠。

[1]左婭.我國快遞量 躍居世界第一.人民日報海外版.2015,(7):1

[2]方婷.快遞包裝膠帶：小物件 大市場.包裝財智.2013,(4):61-62

[3]陳瑩燕.可持續發展理念下快遞包裝的創新設計.包裝工程.2014,(24):10-26

[4]黃逸豪.拉線技術助瓦楞紙箱實現功能創新.印刷技術包裝裝潢.2013,(1):34-35

[5]解放日報. 快遞包裝去哪兒？1號店回收1個紙箱獲50積分.