日系放緩，自主看漲

日系放緩，自主看漲

39.41%中國品牌乘用車市場占有率

8月，中國汽車銷售166.45萬輛，環(huán)比增長10.74%，同比下降2.98%。其中：乘用車銷售141.85萬輛，環(huán)比增長11.81%，同比下降3.39%。中國品牌乘用車共銷售55.90萬輛，環(huán)比增長13.11%，同比增長2.54%，占乘用車銷售總量的39.41%，占有率比上月提升0.45個百分點。從整體情況看，8月車市小幅滑坡，但自主品牌相對較好，日系車則增速放緩，其他外資仍然滑坡。

滴水石穿

寶駿560接力“神車”

在車型銷量排行榜上，自主品牌表現(xiàn)較為出色。五菱宏光、哈弗H6和寶駿730三款車進入前十名。而SUV榜單上，自主品牌更是占據(jù)了十強的七個席位，尤其是寶駿560以17,128輛成為排名第三的“新神車”，僅次于哈弗H6和途觀。

不過，自主品牌在轎車市場仍然不如外資品牌強勢，銷量最高的吉利EC7和逸動銷量雖然保持萬輛的水平，但在總計220款轎車中，分別排在第18、19位。

近來幾個月日系車型曾表現(xiàn)搶眼，例如卡羅拉在7月奪得轎車冠軍，但8月退步到第35位，轎車冠軍被上汽通用的英朗奪走。除了軒逸之外，沒有其他日系車進入轎車銷量前二十強。

德系大眾品牌雖然銷量有所滑落，但在轎車市場依然占據(jù)前十名中的六個席位，包括朗逸、速騰、捷達、高爾夫、新寶來和帕薩特。

麻辣點評

奇瑞QQ：車越來越便宜，人們的欲望也在不斷增加，目前微型車已經(jīng)不再屬于消費者的重點關(guān)注對象，奇瑞QQ當(dāng)年的輝煌戰(zhàn)績在今天的市場環(huán)境里不可能重來一遍。新QQ的外形不再像以前那么令人印象深刻，細節(jié)設(shè)計也沒能體現(xiàn)太多新意。

英致G3：作為乘用車新品牌的濰柴英致，進入市場第一個試水的舉動，就推出了小型SUV產(chǎn)品——英致G3。作為第一款車型，英致G3應(yīng)該是達到了合格的水平。但濰柴汽車畢竟是乘用車初入者，品牌影響力是個非常大的問題，同時與其他成熟自主品牌相比，它在銷售和售后網(wǎng)絡(luò)方面也欠缺得太多。

力帆X50：X50是力帆繼X60后推出的第二款SUV，作為一款小型SUV，力帆X50并沒有像江淮S2、S3一樣拯救品牌。自力帆放棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，專攻新能源那時起，力帆X50的存在只是為了清庫存。力帆X50和英致G3們也告訴我們不是所有的小型SUV都會成功，盲從的后果只能是失敗。

比亞迪唐：三十萬元內(nèi)擁有精致內(nèi)飾的四驅(qū)SUV，還可以體驗5秒內(nèi)加速破百的快感，除了唐以外我想沒有其他車型可以做到了。這輛來自中國品牌比亞迪自行研發(fā)設(shè)計的汽車在某種程度上可以算的上是中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。比亞迪唐自上市以來銷量勢如破竹，1432輛的銷量對于一輛插電式混合動力SUV來說可以說是里程碑式的成功。