利用軟件圖準(zhǔn)確定位CRH1故障點(diǎn)的方法

胡 益

(1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌鐵路局 南昌車輛質(zhì)檢科, 江西南昌 330002)

利用軟件圖準(zhǔn)確定位CRH1故障點(diǎn)的方法

胡 益1,2

(1 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部， 北京 100081;2 南昌鐵路局 南昌車輛質(zhì)檢科, 江西南昌 330002)

隨著我國(guó)路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大，動(dòng)車組列車開行數(shù)量大幅增加，動(dòng)車組發(fā)生故障時(shí)處理人員能否迅速準(zhǔn)確的找到故障點(diǎn)，對(duì)確保動(dòng)車組列車安全和正點(diǎn)至關(guān)重要。結(jié)合實(shí)際案例，介紹通過(guò)軟件圖以及軟件圖編程來(lái)快速定位CRH1動(dòng)車組故障點(diǎn)的方法。

CRH1； 軟件圖； 定位； 故障點(diǎn)

我國(guó)動(dòng)車組自2007年開始上線運(yùn)行以來(lái)，開行對(duì)數(shù)已占全國(guó)旅客列車開行對(duì)數(shù)的60%以上，是百姓出行的熱門選擇。當(dāng)動(dòng)車組發(fā)生故障時(shí)，動(dòng)車組機(jī)械師能否迅速找到故障點(diǎn)，判明故障原因，果斷進(jìn)行處置，對(duì)保障動(dòng)車組列車的安全和正點(diǎn)至關(guān)重要。

當(dāng)前，動(dòng)車組故障處理過(guò)程有運(yùn)用和入庫(kù)檢查兩類。動(dòng)車組在運(yùn)用過(guò)程中如果出現(xiàn)故障，一般會(huì)在司機(jī)室的MON屏上報(bào)出故障代碼、故障部位及應(yīng)急處理方法，該信息反映的多為故障的表面現(xiàn)象，小的故障按該故障應(yīng)急步驟處理效果較好，但在大多數(shù)情況下，隨車機(jī)械師都是把故障部分隔離或切除，待入庫(kù)后解決。在入庫(kù)檢查過(guò)程中，如果根據(jù)MON屏上和所報(bào)故障的現(xiàn)象，利用電氣原理圖紙，對(duì)故障區(qū)域進(jìn)行分層分步的排查，會(huì)導(dǎo)致故障點(diǎn)定位比較粗糙，拉長(zhǎng)了故障處理時(shí)間，既耗時(shí)又耗力，影響動(dòng)車組的檢修效率。因此，故障點(diǎn)的快速、準(zhǔn)確定位是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)迫切需要解決的一個(gè)問(wèn)題。

動(dòng)車組高壓系統(tǒng)故障，通常會(huì)導(dǎo)致在線停車，造成晚點(diǎn)、影響運(yùn)行。由于CRH1型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)保護(hù)相對(duì)于其他車型更加敏感，因此該類故障導(dǎo)致的途停晚點(diǎn)就比較多，對(duì)檢修造成了較大壓力。在工作中我們利用CRH1型車的軟件圖以及基于軟件圖的編程實(shí)現(xiàn)了高壓系統(tǒng)故障的快速、準(zhǔn)確定位，提升了檢修效率。

1 軟件圖及其編程故障定位

CRH1型動(dòng)車組的軟件圖是該型動(dòng)車組各類信號(hào)的邏輯關(guān)系圖，其中每個(gè)信號(hào)都與一個(gè)數(shù)字或模擬信道一一對(duì)應(yīng)；在物理及電氣連接方面，各類信號(hào)不同電位則代表對(duì)應(yīng)元器件的通斷、開合等動(dòng)作。CRH1的數(shù)字或模擬信道控制著全車各項(xiàng)功能，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，故障對(duì)應(yīng)的信道將產(chǎn)生錯(cuò)誤電平，得到關(guān)聯(lián)信號(hào)的數(shù)值、結(jié)合軟件圖中各類信號(hào)的邏輯關(guān)系就可以定位故障點(diǎn)，以下結(jié)合實(shí)例進(jìn)行分析。

某CRH1動(dòng)車組運(yùn)行途中，突發(fā)故障。隨車機(jī)械師趕到司機(jī)室，在MON屏上發(fā)現(xiàn)故障代碼為3210。按照傳統(tǒng)故障查找方式，首先根據(jù)故障代碼3210，找到相應(yīng)技術(shù)手冊(cè)，得到表1所示的內(nèi)容；然后，根據(jù)技術(shù)手冊(cè)給出的提示，需要對(duì)照電氣原理圖進(jìn)行受電弓區(qū)域的排查，其中包括繼電器開關(guān)、及其觸頭的檢查、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)的檢查、受電弓控制的檢查，受電弓相關(guān)部位的檢查(升弓氣囊、調(diào)壓閥、氣壓管路等)、氣路的檢查等，一系列層層排查，有時(shí)候，單一故障處理就比較繁瑣，對(duì)于組合性故障，處理起來(lái)工作量更大。顯然以上檢查工作無(wú)法現(xiàn)車實(shí)施，隨車機(jī)械師只能把該故障部分隔離，待入庫(kù)后解決。

如果采用軟件圖進(jìn)行故障定位，處理步驟如下：

(1) 首先打開CRH1型動(dòng)車組的軟件圖(即799軟件圖，一般包括7張大圖，分別對(duì)應(yīng)著CRH1中的DCUA、DCUM、DCUL、BCCI、TC CCU、LTA9L0AC和LTA9L1AC這幾個(gè)部分)中找到對(duì)應(yīng)TC CCU部分的軟件圖，通過(guò)PDF軟件查找功能，可以找到故障編碼3210來(lái)自信號(hào)HLPNADOO(注：軟件圖右邊為輸出信號(hào)，左邊為輸入信號(hào))，如圖1。

表1 3210故障表

圖1 故障編碼3210來(lái)源圖

從圖1可以發(fā)現(xiàn)故障編碼3210只關(guān)聯(lián)了一個(gè)信號(hào)HLPNADOO，當(dāng)信號(hào)HLPNADOO=1時(shí)，MON屏就會(huì)報(bào)3210故障。

(2) 以信號(hào)HLPNADOO為輸出端進(jìn)行查找，得到圖2。

圖2 HLPNADOO邏輯運(yùn)算圖

根據(jù)圖2的邏輯運(yùn)算關(guān)系，可以得出HLPNADOO=1的條件是TCMS已經(jīng)給出了升弓指令，并且HLPANAPR=0。

(3) 以信號(hào)HLPANAPR為輸出端進(jìn)行查找，得到圖3

圖3 HLPANAPR邏輯運(yùn)算圖

(4) 以信號(hào)HLXPNLPR為輸出端進(jìn)行查找，得到圖4

圖4 HLXPNLPR邏輯運(yùn)算圖

通過(guò)圖4可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生信號(hào)HLXPNLPR的源頭來(lái)自來(lái)信號(hào)CTDI3307。

(5) CTDI3307信號(hào)的意思是從DX33到TC CCU的數(shù)字輸入用07信道，這樣通過(guò)軟件圖又可以定位到相應(yīng)部件的電氣原理圖3170，如圖5。

圖5 電氣原理圖3170

通過(guò)對(duì)圖5所示的電氣原理圖進(jìn)行分析，可以得到以下判定：CTDI3307供電回路上的壓力開關(guān)故障、供風(fēng)管路漏風(fēng)或控制閥板調(diào)整不當(dāng)將導(dǎo)致MON屏上顯示3210故障，故障得到了有效定位，隨車機(jī)械師可以根據(jù)實(shí)際情況、擇機(jī)處置。

直接利用軟件圖可以較好定位故障，但過(guò)程較為復(fù)雜，實(shí)際上根據(jù)關(guān)聯(lián)信號(hào)的數(shù)值、結(jié)合軟件圖中各類信號(hào)的邏輯關(guān)系進(jìn)行故障點(diǎn)定位可以通過(guò)編寫腳本進(jìn)行，腳本可以在CRH1調(diào)試軟件DCTERM環(huán)境下運(yùn)行，得到各信號(hào)返回值與直接采用軟件圖進(jìn)行分析的結(jié)果一致即MON屏上顯示3210故障的原因是CTDI3307供電回路上壓力開關(guān)故障、供風(fēng)管路漏風(fēng)或控制閥板調(diào)整不當(dāng)將所致。

目前利用軟件圖以及基于軟件圖的編程對(duì)CRH1電氣故障代碼進(jìn)行全面的分析和整理，以期開發(fā)相關(guān)CRH1故障邏輯研判軟件，快速得到故障定位結(jié)果，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)。

2 結(jié)束語(yǔ)

列車控制管理系統(tǒng)中各個(gè)部件、模塊和系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系和控制關(guān)系都在軟件圖中得到體現(xiàn)。利用好軟件圖以及基于軟件圖的編程可以快速、準(zhǔn)確地定位動(dòng)車組電氣類故障點(diǎn)，在提高檢修效率的同時(shí)，減輕故障處理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)而確保動(dòng)車組日常檢修計(jì)劃正常開展。

[1] TG/CL238-2014.CRH1型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[2] BST有限公司.CRH1型動(dòng)車組運(yùn)用維修手冊(cè)[S].2010.

[3] BST有限公司.CRH1軟件原理圖(V12.0)[R].2010.

[4] BST有限公司.CRH1電氣原理圖[R].2010.

Method of Accurately Positioning CRH1Fault Point by Using Software Diagram

HUYi1,2

(1 Technology Rsearch College,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081, China;2 Nanchang Vehicle Depot,Nanjing Railway Bureau,Nachang 330002 Jiangxi,China)

Along with the rail network expanding, the number of EMU trains increases substantially, and it is important to ensure the safe and punctual of EMU trains that find fault point quickly and accurately. Through the example, the method of accurately locating CRH1fault point by using software diagram is illustrated in this paper.

CRH1; software diagram; positioning; fault point

1008-7842 (2015) 06-0102-03

男，工程師(

2015-07-14)

U266.2

A

10.3969/j.issn.1008-7842.2015.06.26