預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

摘要：由于我國地形較為復雜，因此在公路橋梁施工中常常面臨著一定的困難。隨著預應力技術在公路橋梁建設中的廣泛運用，它逐漸成為公路橋梁工程中的重要技術。預應力技術施工相當復雜，需要較強的專業性，所以施工過程中難免會產生問題。文章針對這些問題，就預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用進行了探討。

關鍵詞：公路橋梁施工；預應力技術；混凝土澆筑；預應力路面；公路橋梁建設 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）15-0098-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.051

目前，預應力技術在公路橋梁施工中的使用越來越廣泛，由于它自身具有很大的優勢，強度較高，抗滲能力以及抗裂能力較強，還具有一定的抗剪能力，這些優勢的存在使我國的公路橋梁事業得到了有效的發展。在預應力技術中所使用的預應力混凝土材料，由于它使用的材料較強，從而能夠避免混凝土發生裂縫現象，進一步提高了生產效率以及增強了橋梁跨度。由于每項技術在發展的過程中都會存在不足之處，預應力技術的發展也不例外，在公路橋梁施工中還有很多問題需要進行研究與探討，希望通過研究者們的探索使預應力技術的發展再上一個臺階。

1 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

在我國公路橋梁事業的發展過程中，預應力技術的應用存在有一個主要的問題，就是波紋管的順暢經常被破壞。在使用混凝土澆筑時較容易產生紋管阻塞的問題，這一問題不僅增加了施工的困難，還延長了施工的時間，進而造成了公路橋梁施工的人力和財力資源的浪費。導致管道阻塞的因素有：（1）在公路橋梁施工中，由于施工技術人員的不規范操作，導致波紋管的位置未能放平，延伸不夠引發波紋管損傷問題出現；（2）在公路橋梁施工中，由于負責振搗的工作人員未能根據規定流程開展施工，因此造成波紋管出現破壞；（3）企業由于波紋管的材質不好，出現波紋管細軟及易碎等特點，造成泥漿及雜物容易進入波紋管，從而形成管路阻塞問題。

2 預應力技術的原理、發展

2.1 預應力技術的應用原理

在道路橋梁施工中，預應力技術的混凝土工程的應用原理是結合混凝土使用過程中所產生的高強度抗壓使低強度抗拉強力得到彌補，推遲混凝土受拉伸位置的裂縫產生的時間。

2.2 預應力技術的發展

從時間上來看，預應力技術從發展至推廣時間相對較短，但該技術具有獨一無二的優勢，例如安全可靠性、較高抗裂性等。在公路橋梁設施的建設中得到更為廣泛的應用，并在發展中得到不斷完善。

3 預應力技術在公路橋梁工程施工中存在的問題

3.1 有關預應力孔道壓漿質量的問題

這個環節在預應力的技術應用當中有重大的意義：首先，孔道壓漿可以讓預應力筋受到良好保護，不讓外面環境的影響對它造成銹蝕。其次，它對預應力筋和公路橋梁結構的一起作業提高了有力的保障。因此，如果預應力孔道壓漿的質量不合格，它的密實度處于不高狀態時，實際上已經出現了漏漿和漏灌的情況。所以施工人員應當提高對預應力孔道的壓漿質量的認識，根據我國的建筑行業要求，循序漸進地進行。

3.2 預應力鋼筋施加預應力過大的控制問題

在公路橋梁建設中，對于預應力鋼筋預應力過大的控制問題，首先要做到對預應力材料的質量加強檢驗，在施工過程的每個環節都要嚴格把關。另外還要做好橋梁梁體當中混凝土的養護工作，要對專業人員加強培訓，在對梁體進行張拉作業之前，不僅對梁體混凝土的強度要嚴格控制，在混凝土的養護齡期還要加強管理，才不會造成過早張拉而影響到了混凝土的養護工作。

3.3 錨具產生的問題

在公路橋梁建設中，很多的建筑企業一味地追求利益，私自對截面尺寸進行縮小。扁錨技術在運用當中還有一定的局限性，如果把扁錨運用在板梁結構和預應力箱梁底板中，會造成鋼絞線的受力不平衡。扁孔所占據的位置比較小，在施工過程中對孔道壓漿的密實度沒辦法把握。因此，要對其灌入漿體有一定的難度。

4 預應力技術在公路橋梁工程施工中的技術要點

4.1 對后張結構張拉力的控制

在預應力施工中應精確控制張拉力，特別是后張法構造中的張拉力，若實踐施工行動對標準性有所缺乏，張拉力控制則會較大程度上對橋梁的運用質量造成影響。然而，由于后張構造張拉力控制問題，一方面是對領先的張拉力計量方式進行選用，另一方面則是提升操作人員素質，選用專業化的控制人員，嚴格要求，伸長值計量的浮動標準在我國相關標準中，對伸長值的誤差明確規定要控制在6%以內。

4.2 孔道壓漿施工

在施工過程中，孔道壓漿經常會有較多問題產生，例如管道壓漿不實、不滿，都會有滲漏等問題出現。對于孔道壓漿問題，主要在漿體配置時，應盡可能對外加劑方式進行使用，只有這樣才能將水和灰的比例降至0.35，使漿液的壓實度得到保障。同時，運用先進的攪拌機械，使攪拌速度得到提升，開展規范化操作等，只有這樣才能有效確保孔道壓漿的質量。

4.3 錨具

4.3.1 錨具連接方面的問題。此處所指的錨具主要是指扁錨。一般扁錨的使用是有約束條件存在的，在使用的環境為構造的界面尺寸有相應約束或者是構造銜接。然而，在這一方面所呈現出的主要問題則是較多施工單位為了追求經濟利益，在“箱梁底板”與“板梁構造”中一起對扁錨進行使用，甚至一些施工單位還申請了該方面專利，顯然該種方法的運用是不正確的。對于這個問題，最為適宜的處理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁構造中避免對扁錨進行使用。

4.3.2 錨具的尺寸問題。為了追求最大利潤，許多廠家所生產的錨具夾片長度有所減小。縮減了厚度和孔距，錨具質量無法達到要求。所以，在施工中應對錨具尺寸的檢驗進行特別關注。對于錨具尺寸而言，若夾片的長度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度應與工程的實際需要相結合進行注重。endprint

5 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用

5.1 預應力在混凝土空心板中的應用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設當中，混凝土空心板的應用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現問題。

5.2 預應力在混凝土T型梁中的應用

在公路橋梁當中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處，我們可以通過施加預壓應力的形式向其提供反向拉力，實現各種力量之間的平衡。當橋梁的跨徑達到一定程度的時候，要運用相應的技術來進行作業，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

5.3 混凝土路面施工中預應力技術的應用

從預應力路面的屬性進行分析，可以將其劃分為兩大類型：一種為單獨型路面，另一種則是連續型路面。從單獨型路面來分析，具有膨脹縫間隔較長的特點，因此路面之間也被隔離開來，然后對路面施工運用的鋼筋實施預應力處理。在該性質上的處理過程中，可將處理方式劃分為兩種類型。這兩種處理方式在預應力技術方面得到有效體現。與施力順序的不同相結合，適用范圍又分為先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預拉鋼筋兩種。與實際操作狀況相結合進行分析，很多施工單位會對先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法進行使用，該方法的運用基本上能使當前公路橋梁施工在質量方面的要求得到滿足，在操作上看極為簡單，并容易被掌控。

6 結語

我國公路橋梁建設在經濟的快速發展條件下不斷進步及完善，其工程施工技術也有了較大改善，預應力技術得到了改善及成熟發展，在公路橋梁施工中所占的地位也越來越重要。在這個科學技術不斷發展及創新的社會中，預應力技術憑借自身的優勢一定還會再進入一個新的發展階段，不僅會提高公路橋梁的使用壽命，還會使公路橋梁的質量得到進一步完善。所以，在公路橋梁施工過程中，一定要根據自身的條件，對施工程序嚴格監督，并按照施工方案進行科學合理的施工，與此同時，提高施工人員的職業素養，總結施工經驗，從而促進預應力技術在公路橋梁的應用更加廣泛，這樣一來就可以提高經濟和社會效益的快速發展。

參考文獻

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作者簡介：王繼波（1980-），男，河南人，供職于河南省公路工程局集團有限公司，研究方向：交通土建、公路與

橋梁。

（責任編輯：陳 倩）endprint