基于船舶標準化工程的公共技術(shù)平臺建設(shè)研究

常 致，于全虎

(1.江蘇省交通運輸廳航道局，江蘇南京210000;2.江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司，江蘇鎮(zhèn)江212003)

1 國內(nèi)外標準船型發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.1 我國內(nèi)河船舶標準化發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

我國內(nèi)河船舶船型標準化工作開始于20世紀70年代，在積累豐富經(jīng)驗和取得了一定的成績的基礎(chǔ)上，其發(fā)展速度卻未能適應(yīng)當前國家經(jīng)濟的發(fā)展要求、以及國內(nèi)外大環(huán)境的變化，發(fā)展現(xiàn)狀與社會時代的發(fā)展需要相比不容樂觀，落后于高速發(fā)展的航運物流需求及航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

(1)船型與主尺度等隨意性很強，降低了現(xiàn)有航道、船閘等航運基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，與快速發(fā)展的航道建設(shè)更是缺乏協(xié)調(diào)性，壓制了綠色內(nèi)河航運競爭力的提升。

(2)主尺度和吃水等的不規(guī)范，給違規(guī)操作、超載帶來了空間，導(dǎo)致通過超載來降低營運成本的現(xiàn)象比比皆是，不但對航道造成了一定影響，而且?guī)砹藰O大的安全隱患，破壞了航運市場正當競爭機制的形成。

(3)綜合經(jīng)濟技術(shù)指標落后，導(dǎo)致船舶總體技術(shù)水平較低，可操作性能較差，營運噸位平均值偏低，噸·公里周轉(zhuǎn)能耗高，使得內(nèi)河航運的綜合經(jīng)濟效益較低，而且在高密度、航道相對狹小的內(nèi)河航道還存在安全隱患。

(4)環(huán)保性能差，遠遠落后于當前國家及社會對環(huán)保的發(fā)展要求。主要存在油污水和生活污水亂排放，發(fā)動機噪音污染嚴重等問題，不僅與國家諸如南水北調(diào)、保護水源等重大國策相違背，而且嚴重影響到內(nèi)河航道沿岸居民和船民自身的日常生活和身心健康。

因此從本世紀初，中國交通運輸部先行在京杭運河開展了船型標準化示范工程，組織運河流域5省1市采用法律、行政及經(jīng)濟綜合手段推行船型標準化工作，編制了指導(dǎo)性文件《京杭運河船型標準化示范工程行動方案》，組織研發(fā)了京杭運河標準船型，頒布了《京杭運河運輸船舶標準船型主尺度系列》，江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司研發(fā)了其中的主力船型500噸級和1 000噸級散貨船。交通運輸部要求到2020年內(nèi)河船舶實現(xiàn)標準化和系列化，運輸效益明顯示提升。

1.2 國外內(nèi)河船舶標準化發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

當今國外內(nèi)河航運發(fā)展的主要特點是充分挖掘渠化河流的航道優(yōu)勢，以物流和工業(yè)布局特點為市場導(dǎo)向，研究發(fā)展與之匹配的標準船型。船型標準化發(fā)展較好的國家以美國、俄羅斯及歐洲為代表，流域以密西西比河、伏爾加河和萊茵河為代表。研究范圍除了船型的綜合經(jīng)濟技術(shù)性，也包括對航道和護岸的影響以及相應(yīng)于航道水域的環(huán)保研究，尤其對限制航道下的船型優(yōu)化研究得比較深入。

2 建立集成開放的公共技術(shù)服務(wù)平臺的必要性

2.1 內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)對公共技術(shù)服務(wù)的需求

近年來，由于重視出口船舶制造業(yè)的建設(shè)，我國遠洋船舶特別是出口船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、高技術(shù)船舶建造方面取得很大進展，設(shè)計和制造技術(shù)提升很快。

我國的中央直屬造船企業(yè)自身的船型研發(fā)和技術(shù)開發(fā)、船舶設(shè)計的能力都比較強，并且有國家級的科研設(shè)計院所提供強大的船舶科技基礎(chǔ)研究的支持和公共服務(wù)技術(shù)。國內(nèi)的大型船廠近年來也逐步形成了一定的自主設(shè)計能力，通過引進國內(nèi)外優(yōu)秀的人才和先進的設(shè)計軟件，能力提高較快，同時他們與國家級的科研設(shè)計院所也保持著長期的技術(shù)合作關(guān)系，并得到很好的技術(shù)服務(wù)支持。內(nèi)河船舶制造企業(yè)主要是中小企業(yè)，局限于自身的經(jīng)濟條件和投入產(chǎn)出比，無法通過支付昂貴的技術(shù)服務(wù)費用來取得大院所船舶科技基礎(chǔ)研究的支持和公共服務(wù)技術(shù)。

由于內(nèi)河船舶設(shè)計技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)長期遭到忽視，使得在內(nèi)河船型研究開發(fā)、船舶升級換代與優(yōu)化設(shè)計、內(nèi)河船舶節(jié)能減排技術(shù)、內(nèi)河集裝箱運輸、船舶防污染技術(shù)、安全技術(shù)等方面的研究開發(fā)投入遠遠不能適應(yīng)我國內(nèi)河水運發(fā)展的新形勢和新要求。內(nèi)河標準化船舶的建造主要依托內(nèi)河船舶制造企業(yè)，而這類企業(yè)普遍為中小型企業(yè)，難以吸引優(yōu)秀人才，技術(shù)能力長期處于弱小且得不到提升的境況，大部分企業(yè)尤其是小型企業(yè)基本沒有設(shè)計能力，有些小廠甚至沒有技術(shù)部門，導(dǎo)致造船模式落后，管理水平不高，使用新技術(shù)、新設(shè)備較為困難，更談不上創(chuàng)新開發(fā)能力的培養(yǎng)。內(nèi)河船舶設(shè)計單位數(shù)量多，規(guī)模小，設(shè)計時難以從總體上把握性能，在設(shè)計中也較少采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，技術(shù)含量較低。作為船舶質(zhì)量的源頭之一，船舶設(shè)計也需加強管理，提高整體水平。推廣內(nèi)河船型標準化需要做長期大量的綜合技術(shù)服務(wù)工作，因此迫切需要一個標準化船型研發(fā)及推廣的公共技術(shù)服務(wù)平臺。

先進造船國家歷來重視對民用造船的科技創(chuàng)新支持和公共技術(shù)服務(wù)體系的建設(shè)。韓國和歐洲在10多年前就已經(jīng)開始以政府為主導(dǎo)建立公共技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，為民用造船企業(yè)服務(wù)，支持造船企業(yè)的技術(shù)進步和自主創(chuàng)新。日本由政府主導(dǎo)進行資源集成，建立公共技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)向信息化造船和綠色造船方向發(fā)展。因此，建立船舶行業(yè)的公共技術(shù)服務(wù)體系，為船舶行業(yè)服務(wù)是促進船舶工業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是推廣我國內(nèi)河標準化船型工作的重要技術(shù)支撐。

2.2 內(nèi)河船舶科技創(chuàng)新對公共技術(shù)服務(wù)的需求

內(nèi)河船舶制造企業(yè)以中小型企業(yè)為主，特別是小型企業(yè)眾多，缺少船舶共性技術(shù)服務(wù)平臺的支撐。為了保證內(nèi)河船舶行業(yè)又好又快地發(fā)展，順利推行內(nèi)河船型標準化工作，應(yīng)該建成面向區(qū)域性內(nèi)河船型標準化推廣的公共技術(shù)服務(wù)設(shè)施，為內(nèi)河造船企業(yè)的科技創(chuàng)新和技術(shù)進步，提供技術(shù)支撐。

為了加快發(fā)展內(nèi)河航運，實現(xiàn)水路交通的現(xiàn)代化，改進船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)滿足內(nèi)河航運需要的先進船型，推行船舶的大型化、標準化和專業(yè)化，提高船舶性能，需要建立具有公益性、基礎(chǔ)性、開放性的船舶科技公共技術(shù)服務(wù)設(shè)施。

解決內(nèi)河船型標準化推廣工程中的問題，需要兼顧國家和地區(qū)內(nèi)河航運發(fā)展的遠近目標，幫助內(nèi)河船舶制造企業(yè)構(gòu)筑基本的技術(shù)能力，進一步提升企業(yè)的技術(shù)實力，突破制約發(fā)展的技術(shù)瓶頸，搭建共性技術(shù)平臺，提高面向中小造船企業(yè)的公共服務(wù)能力。通過技術(shù)平臺，引進和推廣國外先進的技術(shù)理念，提高中小造船企業(yè)的技術(shù)水平;通過技術(shù)服務(wù)平臺引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，提升中小造船企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。

3 集成開放的公共技術(shù)服務(wù)平臺的構(gòu)架設(shè)想

內(nèi)河標準化船型研發(fā)及推廣公共服務(wù)平臺的服務(wù)對象定位在地區(qū)中小型內(nèi)河造船企業(yè)。技術(shù)服務(wù)目標定位在地區(qū)內(nèi)河標準化船型的研究開發(fā)與設(shè)計;內(nèi)河船型標準化推廣服務(wù)(包括政策落實、圖紙供應(yīng)，建造過程中的技術(shù)服務(wù)和質(zhì)量監(jiān)督與控制);內(nèi)河標準船型相關(guān)規(guī)范、標準和科技文獻等技術(shù)資料和文獻的共享服務(wù);內(nèi)河標準船型領(lǐng)域的試驗驗證、測試評定等技術(shù)服務(wù)。

內(nèi)河標準化船型研發(fā)及推廣公共服務(wù)平臺是以領(lǐng)先科研設(shè)計單位為依托，按照“整合、集成、共享、提升”的思路，整合區(qū)域內(nèi)交通運輸管理、海事管理和相關(guān)內(nèi)河航運管理、航道維護、船舶檢驗和監(jiān)督等方面的行政管理人才、船舶科研技術(shù)人才、設(shè)施和技術(shù)資料，實行各方面資源的集成優(yōu)化，共同組建具有地方內(nèi)河標準化船型工程領(lǐng)域資源共享功能和公共技術(shù)服務(wù)功能的綜合性船舶公共技術(shù)服務(wù)平臺。

2007年江蘇省船型標準化辦公室以江蘇省船舶設(shè)計研究所有限公司為技術(shù)支撐單位，研發(fā)了系列化的適應(yīng)京杭運河及長江下游的內(nèi)河標準化船型向社會免費公開技術(shù)資料，為江蘇省內(nèi)河船型標準化工作提供了強有力的公共技術(shù)服務(wù)。江蘇省標準散貨船、駁船、油船系列主要參數(shù)匯總表分別見表1、表2、表3。

4 結(jié)語

內(nèi)河航運物流業(yè)在國家經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略意義，水路運輸在5種運輸方式中是最節(jié)約能源的方式，水運每馬力的運量是鐵路的3～5倍、公路的50倍，如果鐵路和公路運輸?shù)牟糠重浳锔挠伤\來完成，則可以節(jié)約大量能源。目前內(nèi)河航運業(yè)在大宗貨物的運輸方面逐步替代了公路運輸，減少了經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的公路擁堵困境，提高了綜合運輸體系的安全性。

表1 江蘇省標準散貨船系列主要參數(shù)匯總表

表2 江蘇省標準駁船系列主要參數(shù)匯總表

表3 江蘇省標準油船系列主要參數(shù)匯總表

我國現(xiàn)存的不符合標準船型要求的內(nèi)河運輸船舶數(shù)量巨大，因此節(jié)能減排、提高環(huán)保性的潛力也十分巨大。建設(shè)“標準船型公共服務(wù)平臺”，推進地區(qū)內(nèi)河標準船型的研究，為地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供裝載能力強、低成本、安全、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的內(nèi)河船舶，促進內(nèi)河船舶更新?lián)Q代和標準化，對推動內(nèi)河運輸船舶技術(shù)進步，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，提高通航基礎(chǔ)設(shè)施的效率，減少沿河流域環(huán)境污染，保障水運安全，降低物流成本，提高我國內(nèi)河航運體系的綜合競爭力和未來的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

［1］ 肖風.對“內(nèi)河船型標準化”的歐洲技術(shù)考察［J］.交通與運輸，2005(2):36-38.

［2］ 寧濤，蘇萍.西北歐內(nèi)河船舶發(fā)展態(tài)勢［J］.水運管理，2006(4):38-39.