造船企業(yè)精益生產(chǎn)實(shí)施探討

沙 林，楊海榮

(華泰重工(南通)有限公司，江蘇南通226532)

0 引言

2010年以來國內(nèi)船舶企業(yè)面臨著技術(shù)要求增強(qiáng)、訂單下滑、交船難、成本上升等因素的影響，同時(shí)國外造船同行在高附加值領(lǐng)域上優(yōu)勢突顯，進(jìn)一步爭奪全球訂單，我國船舶企業(yè)整體生存環(huán)境不容樂觀。因此，為了在競爭中立于不敗之地，必須提高管理水平和技術(shù)能力。

精益生產(chǎn)是當(dāng)前工業(yè)界較為有效和成熟的一種生產(chǎn)組織體系方式，是現(xiàn)代工業(yè)工程發(fā)展的高級(jí)表現(xiàn)形式。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，對(duì)任何企業(yè)而言，降低成本，增加效益，消除一切浪費(fèi)是永無止境的追求。本文主要探討通過向先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，在造船企業(yè)實(shí)施精益生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)由粗放管理向精益生產(chǎn)的蛻變。

1 “精益生產(chǎn)”概述

1.1 基本概念

精益生產(chǎn)又稱為精良生產(chǎn)，其中“精”為精良、精確、精美;“益”為利益、效益等。精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造、消滅故障、消除一切浪費(fèi)，目標(biāo)是零缺陷、零庫存。以豐田為代表的日本汽車制造業(yè)從20世紀(jì)60年代開始，通過實(shí)施JIT生產(chǎn)模式，以低成本、高質(zhì)量的突出優(yōu)勢迅速占領(lǐng)美國汽車市場。JIT生產(chǎn)模式因其經(jīng)營效率極限化被稱為“精益生產(chǎn)”，并對(duì)人類的生產(chǎn)革命產(chǎn)生了長遠(yuǎn)影響。其基本思想是“只在需要的時(shí)候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，故又被稱為準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、適時(shí)生產(chǎn)方式或看板生產(chǎn)方式。精益生產(chǎn)不斷消除所有不增加產(chǎn)品價(jià)值的工作，所以，精益是一種減少浪費(fèi)的經(jīng)營哲學(xué)。

1.2 精益目標(biāo)

精益和浪費(fèi)是直接對(duì)立的，在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中對(duì)最終產(chǎn)品及顧客沒有意義的行為就是浪費(fèi)，一般表現(xiàn)在以下7個(gè)方面，即7大浪費(fèi):過量生產(chǎn)、持續(xù)等待、無用搬運(yùn)、過度加工、冗余庫存、多余動(dòng)作、返工返修。精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)以“人”為本，以“簡化”為手段，以“盡善盡美”為最終目標(biāo)，盡量消除一切浪費(fèi)，以整體優(yōu)化的觀點(diǎn)，科學(xué)、合理的組織和配置企業(yè)的生產(chǎn)要素。精益生產(chǎn)追求目標(biāo)以消除浪費(fèi)為核心。

1.3 主要工具

1.3.1 目視化管理

目視化管理是利用形象直觀、色彩適宜的各種視覺感知信息來組織工作場所的活動(dòng)，用以提高工作效率和有效控制過程，是一種以公開化和視覺顯示為特征的管理方式。目視管理是將數(shù)據(jù)、形狀、管理等用標(biāo)識(shí)、圖形、表格和文字進(jìn)行展示，以視覺信號(hào)為基本手段，以此來推動(dòng)自主管理。

1.3.2 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)

在生產(chǎn)過程中，以人的操作為中心，去掉浪費(fèi)的動(dòng)作，把有價(jià)值的作業(yè)編排成有效的操作程序，使之與設(shè)備布局以及節(jié)拍時(shí)間相吻合。標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)經(jīng)過對(duì)作業(yè)方法的研究后制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法，包括有關(guān)設(shè)施、環(huán)境、材料、負(fù)荷、動(dòng)作等標(biāo)準(zhǔn)化。

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3要素是:

①標(biāo)準(zhǔn)周期，即生產(chǎn)線的節(jié)拍，按顧客的要求生產(chǎn)一個(gè)單位制成品的時(shí)間;

②標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，是指操作者在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，從材料到制成成品的順序變化過程，操作者拿取材料、上機(jī)加工、加工結(jié)束后取下以及再傳給另一工序的順序;

③標(biāo)準(zhǔn)在制品，是指在每一個(gè)生產(chǎn)單元內(nèi)，在制品儲(chǔ)備的最低數(shù)量。

1.3.3 均衡生產(chǎn)

生產(chǎn)的均衡化是實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的最重要前提。均衡化生產(chǎn)要求是指生產(chǎn)數(shù)量的均衡和產(chǎn)品種類的均衡，以及總裝配線向各前工序領(lǐng)取零部件時(shí)，要均勻地領(lǐng)取各種零配件，實(shí)行混流生產(chǎn)，要防止在某一段的時(shí)間內(nèi)集中生產(chǎn)同一種零部件，以免造成前一道工序的閑忙不均，由此引發(fā)生產(chǎn)混亂。

當(dāng)然，在精益生產(chǎn)過程中，還有很多工具是要使用的，比如:單元設(shè)計(jì)、快速換模技術(shù)、全面生產(chǎn)維護(hù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備流程、非生產(chǎn)流程提升、標(biāo)準(zhǔn)工作、物料系統(tǒng)、防錯(cuò)法等比較高級(jí)的工具在精益生產(chǎn)推動(dòng)過程中經(jīng)常使用。

2 造船企業(yè)管理現(xiàn)狀分析

精益生產(chǎn)可以考慮從原材料轉(zhuǎn)變?yōu)槌善罚⒔o它賦予價(jià)值的整個(gè)VSM(價(jià)值流)來考慮。作者針對(duì)造船企業(yè)價(jià)值流的趨向，同時(shí)收集同行企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從企業(yè)管理的各個(gè)方面梳理出國內(nèi)大中型造船企業(yè)的運(yùn)行狀況和改進(jìn)方向。

2.1 計(jì)劃管控

船舶建造是資金、技術(shù)和勞動(dòng)力密集型行業(yè)，產(chǎn)品制造周期長，因而優(yōu)化計(jì)劃的管控尤為重要。當(dāng)前造船企業(yè)在計(jì)劃管控方面主要的問題是未能建立有效的計(jì)劃管理體系，不能按照周期性要求對(duì)各級(jí)組織的計(jì)劃完成情況及時(shí)進(jìn)行收集、分析和改進(jìn);總體計(jì)劃完成率偏低;計(jì)劃調(diào)整不能及時(shí)進(jìn)行，導(dǎo)致計(jì)劃不能有效指導(dǎo)生產(chǎn);各生產(chǎn)工序的進(jìn)度不協(xié)調(diào)，造成過量生產(chǎn)或延遲生產(chǎn);各工序產(chǎn)能及效率管理建設(shè)不到位，效率指標(biāo)與標(biāo)桿企業(yè)存在顯著差異，并且效率評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及考核體系建設(shè)不規(guī)范;計(jì)劃統(tǒng)計(jì)和考核機(jī)制不完善，未能突出對(duì)關(guān)鍵工序和分段的重點(diǎn)關(guān)注。

2.2 設(shè)計(jì)開發(fā)

國內(nèi)大中型造船企業(yè)只有很小的比例有系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，大多數(shù)造船企業(yè)則是部分或者全部借助外協(xié)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)來完成整個(gè)設(shè)計(jì)過程。但是，一些設(shè)計(jì)方面的問題是共性的，如人員結(jié)構(gòu)不合理、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)比較年輕、經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員比例不足;因接單困難，不能有選擇性地接單，造成在建船型較多，設(shè)計(jì)人員疲于應(yīng)對(duì)，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤率高;設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不熟悉，造成設(shè)計(jì)原理錯(cuò)誤;設(shè)計(jì)人員責(zé)任心不強(qiáng)，圖紙質(zhì)量不高;不能對(duì)工藝工法進(jìn)行有效創(chuàng)新，未能及時(shí)吸收、利用其他造船企業(yè)先進(jìn)的工藝工法，不能提升設(shè)計(jì)水平和解決建造中遇到的技術(shù)難題。

2.3 物資物流體系

現(xiàn)代造船企業(yè)均為總裝型生產(chǎn)企業(yè)，其原材料、設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)件、非標(biāo)件的配套涉及全球范圍內(nèi)數(shù)百家乃至數(shù)千家企業(yè)。物資配套復(fù)雜，加之船舶產(chǎn)品是設(shè)計(jì)、采購、制造并行，物流較難精確控制，建立一個(gè)合理有效的物資物流體系需要維系一個(gè)穩(wěn)定的持續(xù)改進(jìn)的長效機(jī)制。

當(dāng)前很多造船企業(yè)都存在物資到貨安排不合理。物資到貨不及時(shí)會(huì)引發(fā)后續(xù)工序等工，物資到貨過早則導(dǎo)致長時(shí)間的等待帶來存儲(chǔ)、維護(hù)困難，間接造成物資有效質(zhì)保期的減少;各類運(yùn)輸消耗費(fèi)用較高，效率較低;未能系統(tǒng)安排場地，無用搬運(yùn)較多;主要原料的庫存不合理，占用流動(dòng)資金;未建立庫存設(shè)備看板，造成部分設(shè)備閑置，不能合理提高設(shè)備利用率;未建立必要的備選供應(yīng)商庫，面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，束手無策。

2.4 質(zhì)量管控

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)發(fā)展的自身需要。船舶企業(yè)質(zhì)量管控可以在以下幾個(gè)方面予以關(guān)注:各生產(chǎn)部門自主質(zhì)量管理意識(shí)不強(qiáng)，增加了溝通成本和人力資源成本;核心工種(如焊工)的人員數(shù)量少且穩(wěn)定率不高，造成公司整體產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)較大，質(zhì)量難以管控;質(zhì)量管理體系建立不完善，管理文件適用性不強(qiáng)，執(zhí)行力不到位，造成管理要求和實(shí)際操作“兩層皮”;精度管理未能落實(shí)到實(shí)際中，制造返工居高不下;面對(duì)涂層保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)PSPC等新的技術(shù)挑戰(zhàn)，未能制定系統(tǒng)的整改和完善措施等。

2.5 安全管控

造船過程是一項(xiàng)非常復(fù)雜的活動(dòng)過程，有立體作業(yè)多、交叉作業(yè)多、工藝復(fù)雜等特性，安全工作任重道遠(yuǎn)。船舶建造企業(yè)的安全工作可能會(huì)存在以下問題:員工安全意識(shí)不強(qiáng);作業(yè)過程無系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)，操作無章可循;承包單位對(duì)于安全管理的重視程度不夠，對(duì)于如何主動(dòng)開展安全管理缺乏了解;勞務(wù)人員的頻繁變動(dòng)，給現(xiàn)場安全管理帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)等。

2.6 人力資源管理

因造船行業(yè)的特性和當(dāng)前國情，國內(nèi)造船企業(yè)一般都存在用工多、工種繁雜、人員構(gòu)成復(fù)雜和人員流動(dòng)率高等特點(diǎn)。人力資源管理上一般都有以下現(xiàn)象:企業(yè)發(fā)展迅速，造成人員編制臃腫，效率低下;用工需求變化較大，導(dǎo)致用工冗余和用工短缺現(xiàn)象;因人員組成特性，難以推定崗定編定員的“三定管理”，人力資源基礎(chǔ)管理規(guī)范化難度大;對(duì)各類員工進(jìn)行分級(jí)管理后，未制定相應(yīng)的管理規(guī)范，不能平衡各方的利益分配，難以維持各級(jí)員工的積極性;未能對(duì)外包工進(jìn)行有效的管控，對(duì)外包工的管理依賴外包單位，管理粗放，存在“以包代管”現(xiàn)象;未能建立有效的工時(shí)評(píng)估體系，不能有效指導(dǎo)物量的完成。

現(xiàn)狀分析是企業(yè)推進(jìn)精益生產(chǎn)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，即使不實(shí)施精益生產(chǎn)，也可以作為一項(xiàng)單獨(dú)的管理活動(dòng)存在。現(xiàn)狀分析的輸出，將是精益生產(chǎn)后續(xù)各項(xiàng)工作的重要輸入。可以通過與標(biāo)桿企業(yè)的對(duì)比分析，確定企業(yè)整改和提升的管理項(xiàng)目，在后續(xù)的精益生產(chǎn)推進(jìn)中，通過各級(jí)組織和員工的共同努力，逐步解決這些管理項(xiàng)目中的問題，并固化績效，以持續(xù)提高企業(yè)的綜合競爭力。

3 實(shí)施步驟

3.1 選擇試點(diǎn)部門

選擇試點(diǎn)部門，為后行的部門樹立榜樣。以某公司為例，根據(jù)該公司現(xiàn)階段的生產(chǎn)管理狀況，建議選擇某生產(chǎn)部門“P部門”和設(shè)計(jì)研發(fā)部門“RD部門”作為試點(diǎn)對(duì)象，分別從生產(chǎn)過程和生產(chǎn)準(zhǔn)備2個(gè)方向出發(fā)，明確實(shí)施目標(biāo)，通過精益生產(chǎn)各類工具的使用，逐步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并培養(yǎng)相關(guān)人才，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)流程，然后在企業(yè)內(nèi)各級(jí)組織推廣。

3.2 成立公司項(xiàng)目組

小組工作法是精益生產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)把責(zé)任下放到組織結(jié)構(gòu)中各個(gè)層次而廣泛采用的工作組織方法。精益生產(chǎn)中所提倡的小組工作法是讓職工真正成為主角，用新的管理思想和新的工作組織方法使有創(chuàng)造性的全體職工參與管理，從而最快最及時(shí)地把問題和浪費(fèi)消滅在每一個(gè)工作崗位上，保證企業(yè)在新的挑戰(zhàn)中獲得生存。

在公司范圍內(nèi)，組織有一定精益生產(chǎn)思想及理論基礎(chǔ)的人員、學(xué)者、專家組成團(tuán)隊(duì)，必要時(shí)可以成立專門組織機(jī)構(gòu)，可視企業(yè)大小適當(dāng)調(diào)整，工作可以輪換，對(duì)工作共同負(fù)責(zé)，定期對(duì)問題和改進(jìn)措施進(jìn)行集體討論。組長是其中一員，不僅協(xié)調(diào)整個(gè)小組的工作，也與其他成員一起從事精益生產(chǎn)管理。

3.3 明確階段目標(biāo)及計(jì)劃

在導(dǎo)入精益生產(chǎn)伊始即應(yīng)編制實(shí)施計(jì)劃。以某船舶企業(yè)為例，作者設(shè)計(jì)了精益生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃，見表1(以201X年1月份開始實(shí)施為例)。

3.4 資源提供與保證

3.4.1 行政管理層支持

與實(shí)施ISO 9000質(zhì)量管理體系一樣，精益生產(chǎn)同樣強(qiáng)調(diào)最高管理者的推動(dòng)和承諾。因?yàn)榫嫔a(chǎn)的各項(xiàng)管理活動(dòng)均是跨部門的，涉及生產(chǎn)制造過程、管理過程和流程調(diào)整等，需要提供基礎(chǔ)設(shè)施和管理層的協(xié)調(diào)，有效的高層管理支持是精益生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換成功的關(guān)鍵。

3.4.2 全員全過程參與

各級(jí)人員是組織的根本。只有每一個(gè)成員充分參與，才能使他們?yōu)楣镜睦姘l(fā)揮才干，體現(xiàn)自身的價(jià)值。鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作和多種形式的群眾性精益生產(chǎn)活動(dòng)，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智和當(dāng)家作主的進(jìn)取精神，在小組培訓(xùn)的同時(shí)，擴(kuò)大到全員精益生產(chǎn)基本知識(shí)的普及，開展各項(xiàng)群眾性活動(dòng)，如合理化建議、勞動(dòng)競賽等方式收集、驗(yàn)證小組推進(jìn)成果。

3.4.3 專項(xiàng)資金保障

精益生產(chǎn)管理是流程再造過程，涉及到不合理整改完善，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置優(yōu)化，新體系標(biāo)準(zhǔn)建立，工作方式或文化的轉(zhuǎn)變、大量培訓(xùn)的實(shí)施、外部咨詢公司的指導(dǎo)、精益生產(chǎn)專家或組織的評(píng)估等，某種程度上講，精益生產(chǎn)在起初運(yùn)行實(shí)施需要一定資金的投入，可以設(shè)立一個(gè)專門工程編號(hào)，做好預(yù)算和資金使用效率的監(jiān)督。

4 結(jié)語

造船企業(yè)在實(shí)施精益生產(chǎn)時(shí)應(yīng)確保科學(xué)性、適用性和有效性，管理人員在設(shè)計(jì)精益生產(chǎn)推進(jìn)方案時(shí)應(yīng)與企業(yè)狀況相結(jié)合，在過程中強(qiáng)調(diào)階段性的總結(jié)并固化工作成果，將工作成績轉(zhuǎn)化為管理標(biāo)準(zhǔn)，以便于后續(xù)的不斷完善、盡善盡美。本文從造船企業(yè)推進(jìn)精益生產(chǎn)的角度進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，從理論基礎(chǔ)、企業(yè)的現(xiàn)狀分析和實(shí)施步驟上對(duì)實(shí)施精益生產(chǎn)進(jìn)行了闡述。

表1 精益生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃表

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