等等等等

陳國耀

大概兩年前，當我看到up！的路試諜照后，我就喜歡上這臺小車了。那是兩門版的型號，白色的，一副小巧玲瓏的身材。之所以喜歡不是因為它是一臺大眾，也不是因為它長得好看，而是它是一臺小車，喜歡的原因就像我喜歡SMART Fortwo、菲亞特500一樣——它們都是雙門設計、車長不會超過3.5米，不用為找停車位煩惱，開起來又充滿樂趣。

為什么不是雙門版本的up！？

可惜進入中國市場的up！沒有了雙門車型，而是四門版的，雖然它們的身材都差不多，車長都是3.5米，甚至連軸距都是一樣的2420mm，但是后面多出的兩扇門令整臺車看起來跟比亞迪F0一樣的廉價——當你把雙門和四門的圖片擺在一起就知道我的意思了。不過大眾可并不是這么想，多出來的兩扇門就意味著多出兩個座位，在與競爭對手PK的時候就會多出一個賣點。好吧，我承認，四門版的up！后排空間的確很實用，大家從圖片就能看出來，一個身材偏胖的男士坐在后排并不會感覺到壓抑。這點的確要比競爭對手SMART Fortwo和菲亞特500強得多。可是，你花12萬買一臺小車就是為了能坐上四個人嗎，如果是這樣，請出門左轉到上海大眾買Polo去吧。

我想說的是，既然能賣出這個價格，up！注定是一小部分人的個性選擇，廠家為何不個性到底直接引進雙門版呢？買這類小車的用戶很大部分是沖著外貌去的，后排很少會坐乘客，實用性在他們看來并不重要。如果你還是抱著“有，總比沒有的好”的想法，那我建議你等等雙門版，因為從國外媒體對雙門up！的評測報告來看，后排空間也不差——至少能坐進一個成人，這點實用性足以將Fortwo比下去了。

以上都是我很個人的觀點，只是表達我對雙門版up！的期待，大眾相關人員也表態了，時期成熟的時候會引入。至于是否會國產，他們已經正面回答了，不會。

F0的身材，賣Polo的價錢

up！的身材屬于微型車，跟奇瑞QQ、鈴木奧拓是一個級別的，在國外它的定位、定價都要低于Polo。可是由于它是進口車的關系，這一出一進，車價頓時提升不少，都趕上Polo的價格了。為了能讓消費者放棄Polo而選擇up！，大眾在營銷上花足了功夫。他們把up！的目標客戶群體稱為城市“雞血青年”，而up！也起了個很文藝的稱呼，為“可持續發展車型”，發布會還請來了余文樂合作推出up！的專屬車身拉花，主打潮流路線。當然不止這些表面功夫，在產品上，up！是相當有誠意的。特別在安全配置上，全系車型標配ESP車身穩定系統，相比起Polo這個級別的小型車這是不可想像的。

很值得一提的是安全配置，名叫City Emergency Brake（城市剎車輔助系統），原理是通過安裝在擋風玻璃上的激光傳感器，能掃描前方10米內的車輛和障礙物，當車速在30km/h以上，系統判斷存在危險的話會實施自動剎車。實際使用上，這個功能就是防止你開車看手機或者看美女時發生追尾前車的意外。經過多次測試，系統能起到作用，會提供一定的剎車功能，但并沒有將車完全停下來。

還有讓我覺得相當有誠意的是up！的行李廂空間：保證后排乘客腿部空間的前提下，在一個3.5米長的車身后部還能騰出251升行李廂空間。什么概念？我查了一下相關數據，Polo的是250升、F0的是140升，Fortwo的是220升。外觀上看up！的行李廂深度不及Polo，但勝在有高度，翻開行李廂隔板發現還有很平整的暗格，而且翻起暗格下面還有備胎，就憑著這點，up！可以說自己不是微型車了。

AMT變速箱讓你重新學習如何開車

產品表面上up！已經超出了微型車的概念，那開起來會如何？這才是我最關心的——結果在我意料之中，也在意料之外。

只有999mL排量的三缸發動機注定不會太“平靜”，無論是怠速還是行駛，發動機噪音都是需要你去適應的。雖然在發動機腳架裝了緩沖支架，怠速時發動機振動依然明顯，坐在車內，雙腳甚至能感受到左右方向的振動。在行駛中深踩油門或者強行降擋，發動機抖動更明顯，但其“高級感”在于，你只會感覺到發動機在抖，車架和底盤并沒有受牽連。

意料之中的表現還有三缸發動機的絕配——AMT變速箱。如果你是剛拿駕駛證的新手，想要開好up！，那需要再學習一套駕駛技術。有兩點是需要注意的：第一，AMT本質是手動變速箱，只是“有個人”幫助你踩離合換擋而已。

它是沒有P擋的，每次停車記得把擋位推回N擋，并且拉手剎。第二，關于半坡起步，相信這是所有手動擋新手的惡夢。在水平路面時，即使掛上D擋不踩油門起步，up！都需要很長時間才有反應向前走，所以在坡面上要完成一個漂亮的起步，需要借助“神器”——Hill Hold Control坡度輔助系統，up！能為你保證在掛上D擋、松手剎和剎車后，不會后溜車，但請你要在1秒鐘之內踩上油門踏板。

令我更加喜歡這臺車的都是意料之外的表現。雖然AMT換擋時的頓挫感明顯得就像一個手動擋新手的表現，但當你切換到手動換擋模式后，就真的變成手動擋了。你可以刻意拉高發動機轉速而不升擋，加速竟然還有少許推背的快感，從行李廂傳進來的排氣聲浪更會讓你以為這是一臺跑車。

還有，底盤的行車質感很有“高級”感，懸架對路面細小振動的處理到位，特別是輪胎經過路面排水蓋時懸架和車身的表現不松散，有一定的扎實感。只是遇到減速帶或者比較大的坑時，懸架表現得很生硬，感覺又讓你回到了“屌絲”級別。

買，不買，就在一念之差

除了不提供手動擋配置和雙門版型號外，我給up！的評價都是很高的——價錢方面我不發表意見。事實上，up！無論是外形、做工還有實用性都能滿足那些“雞血青年”的需要，如果你是大眾所說的這些人：“充滿熱情，有夢想、創新、敢于行動，有積極改變的精神”，希望你能積極為解決城市擁堵和停車難的問題做出可持續發展的選擇，買一臺up！吧。至于那些很有個性、特立獨行、不想四人行的青年，要么等雙門版的up！，要么等新款的Fortwo再說吧。