上海通用別克昂科威

馬爽

在昂科雷、昂科拉之后，別克終于迎來了“昂氏三兄弟”中的昂科威。作為別克目前惟一的一款中級SUV車型，昂科威被賦予了比其他“兩兄弟”更高的使命。

坦白說，我并不是一個美系SUV的“腦殘粉”，更像是一個“高級黑”。因為，美系SUV在我海馬體中的優點僅僅存儲了一個“大”字。反而缺點卻占據了更多空間，例如粗糙的設計、暴躁的動力、操控不精確以及油耗太高……但是，本次試駕的別克昂科威卻讓我對美系SUV的“偏見”有所改觀。

由美國通用、歐洲通用、上海通用以及中國泛亞設計團隊合作開發的昂科威，在整車的設計制造、底盤的調校以及動力系統的輸出上綜合了以上部門的不同優勢，以至于昂科威包含了美系車型的大氣、歐系車型的細膩設計和節能優勢以及中國本土化的使用習慣。

一改往日粗獷風格

第一眼見到昂科威，如果不是進氣格柵上那銀晃晃的三塊盾牌提醒著我這是一輛別克，我絕對不會相信這是一輛美系SUV。車身線條柔和且細膩的昂科威一改往日美系SUV那臃腫的外形和粗獷的線條，讓我眼前一亮。采用家族前臉式設計讓昂科威從前面看起來更像是加高的君越，全新設計的鷹嘴式前大燈內部集成了LED，并且配備AFS隨動轉向功能。同時還配備HBA智能遠光燈功能，在特定情況下可自動控制遠近光燈的切換。不過，相比這些已經成為主流的科技配置，昂科威的前進氣格柵智能關閉系統則激發起了我的濃厚興趣。這套智能系統可以在車輛啟動后自動關閉進氣格柵，使發動機更快達到適宜的工作溫度。當車速超過60km/h后，且水溫低于風扇開啟溫度時格柵將會自動關閉以減少風阻，降低油耗。尾部的設計也非常獨具匠心，保留諸多之前ENVISION概念車的風格。只是鍍鉻條貫穿尾燈的設計我個人并不喜歡。雖然，廠家在WorkShop時一再強調昂科威在車身尺寸方面的絕對優勢，尤其是超越同級的2750mm軸距表現。但是這在我看來卻不足為奇，因為作為一輛美系SUV，優越舒適的空間是最基本的。

配置豐富，性能卓越

進入車內，昂科威的內飾更是讓我大吃一驚，這絕對不是傳統美系SUV車型的那種“簡陋Style”。360度一體式環抱座艙設計以及略微向駕駛者傾斜的中控臺和非對稱的中控設計，詮釋了昂科威以駕駛者為中心的設計理念。而且，相比通用系其他車型，大量皮革材料代替了原有的塑料件，提升了內飾的豪華感。真皮座椅內部填充物非常厚實、包裹性極佳，12向電動調節的前排座椅，即便是一個處女座的人也能夠調節到最佳乘坐姿勢。帶有ANC主動降噪功能的Bose音響系統讓旅途更加靜謐，新一代車載互聯則讓旅途更歡樂。

值得一提的是，在主動安全配置方面昂科威的配置也很厚道。FCA前方碰撞預警系統可以根據駕駛者的預先設定，再由系統判斷當前車速和跟車距離做出判斷，一旦認為將有危險發生時，便會提前做出警示。除此之外，昂科威還配置了LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區預警系統和LCA車道變更輔助系統等眾多功能。

動力系統方面，昂科威采用的2.0L渦輪增壓發動機其實對我們來說并不陌生，其同樣搭載在凱迪拉克ATS上。這臺經過重新調校后的發動機，最大功率可達191kW，峰值扭矩更是可以達到353Nm，95.5kW/L的升功率作為一款SUV車型算得上獨樹一幟。雖然與其匹配的是一款6擋自動變速器，但是并不需要擔心。因為這款變速器和凱迪拉克上的那套并無關系，而是采用了別克全新6擋DSS智能啟停自動變速器。相比前者，該款變速器擋位選擇邏輯更加清晰，換擋感覺也更加平順。

雖然定位為一款都市SUV，但是昂科威搭載的OffRoad智能全路況四驅系統卻一點也不都市。該系統可將動力按照最高50：50的形式分配給前后軸。而且，位于后橋上的兩個多片離合器極端狀況下還可將動力按照0：100自由分配左右后輪。此外，昂科威配備的FlexRide自適應駕駛系統更像是昂科威的“個性開關”。其可以提供“標準”“旅行”“運動”“越野”4種駕駛模式選擇。

輕松應對多種路況

行駛中，質感出眾的方向盤指向性極佳，前麥弗遜、后帶CDC全時主動液力減震的多連桿懸架調校偏舒適，為車輛提供充足的支撐力和回彈力，應付日常路面中絕大部分的顛簸自然不在話下。重新調校的發動機扭矩輸出范圍更加寬泛，從2000～5300rpm都可以爆發出353Nm的峰值扭矩，這也使得1.8t的昂科威，無論是在低轉速還是高轉速范圍內都能夠獲得充沛的動力輸出。

蜿蜒的山路是運動模式的天下，你可以明顯感覺到變速器換擋的延遲，油門響應也隨之更加積極，方向盤的感覺則更加沉重。高速過彎中，昂科威給人的感覺并不像是一臺SUV，不僅轉向輕盈、精準，而且整體性也非常高，絕對沒有一種拖著“大屁股”的感覺。帶CDC的懸架系統已經讓我忘記了自己正在駕駛一輛重心較高的SUV汽車，這種感覺更像是一款轎車。在高速路上的車隊行進中，我更加偏愛開啟ACC自適應巡航系統，只需將系統打開，設置好最高車速與前車的距離，剩下的事情就只剩下雙手控制方向盤。因為系統將會始終保持與前車的距離，即使前車剎停，系統也會自動將車輛剎停。得益于全新的6擋自動變速器，120km/h巡航時轉速表指針還不到2000rpm，經濟性自然得到了保障。

沙漠路況，正是考驗昂科威四驅系統的絕佳機會，我毫不猶豫地關閉了TSC，并且開啟“Off Road”模式。在松軟的沙丘上可以明顯感覺到四驅系統的介入，在四驅系統的作用下車輪始終都能夠保持較好的抓地力。當我駕駛昂科威翻越一道小沙坡的時候，前后輪恰好形成了“交叉軸”地形。車輛左后輪由于失去抓地力導致空轉，這時四驅系統馬上介入將其鎖死。并將動力傳送給另外一側有抓地力的車輪，使車輛輕松地完成了脫困。作為一款都市SUV，這樣的脫困能力已經足夠了。起初還對這套四驅系統有些擔憂的我現在則信心大增，于是，征服沙山的念頭在我心中油然而生。但最終，由于坡度較大加之匹配的又是一款公路胎，所以只沖上了3/4。由于4個車輪已經在沙地中刨出了4個輪胎坑，擔心陷車的我不敢繼續給油，在HDC坡道輔助系統的幫助下慢慢退了下來。雖然，沒有成功登頂，但是這并不影響昂科威在我心中的成績。畢竟作為一款都市SUV車型，188mm的最小離地間隙（滿載）已經具有不錯的通過性，全新的四驅系統也具有一定的脫困能力。只是接近角過小的問題造成了通過一些地形時的局限性。

經過了幾天的試駕，昂科威一改我往日對于美系SUV的偏見。無論是乘坐的舒適性、動力性還是經濟性，都給了我耳目一新的感覺。雖然，昂科威是別克“昂氏三兄弟”中最后一個登場的，但是我認定相比其他“兩兄弟”，昂科威被賦予了更為艱巨的使命，而絕非完善產品線這么簡單。因為，憑借昂科威引以為傲的動力性、舒適的空間以及同級別絕無敵手的豐富配置，絕對有能力成為中級SUV市場中的佼佼者。加上在中級SUV市場中德系、日系“面孔”早已讓多數中國消費者患上了“審美疲勞”，新面孔的出現往往會讓人印象更加深刻。endprint