談機場箱涵施工及質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司,山西 太原 030009)

談機場箱涵施工及質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司,山西 太原 030009)

以上饒三清山機場箱涵工程為例，結合機場箱涵設計的要求，從測量放樣、臨時排水、地基處理、模板安裝等方面對箱涵施工及質量控制技術進行了系統闡述，為機場箱涵施工積累了經驗。

機場，箱涵，鋼筋，模板，混凝土

0 引言

箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞，箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土制成。對于機場土石方工程而言，對填筑體結構的沉降要求非常嚴格，而穿過機場結構的地下水流，若排泄不暢滲入土體結構，將造成機場結構層面不均勻沉降，嚴重影響機場的正常使用，其后果和損失非常巨大。而解決這個問題的關鍵是在地下水流通道位置設置鋼筋混凝土箱涵，保證水流順利穿越機場結構層，避免對土體結構造成質量損害。

1 工程概況

上饒三清山機場場區處于中亞熱帶濕潤型氣候，全年平均降雨量達到1 716 mm，雨量充沛。場區西南有一條主沖溝穿過機場跑道結構層，是場區原地貌雨水主要的滲流和排水通道，水流量較大，埋深約16 m。為此，設計要求在此設置一條長度510 m的鋼筋混凝土箱涵，作為排水通道。

2 箱涵設計要求

鋼筋混凝土箱涵外形尺寸為2.3 m×3.1 m，壁厚350 mm，溝體混凝土等級C30(S8)，結構內配鋼筋，每12 m～15 m設置一道伸縮縫。兩側臺背混凝土強度等級C15，呈倒梯形上寬2 140 mm，下寬350 mm，高度同溝體。箱涵溝體下方鋪設350 mm厚的C15混凝土墊層，墊層寬度每側多出溝體混凝土350 mm。

3 箱涵施工及質量控制

1)測量放樣。用全站儀放出箱涵中心線和邊線控制樁，用水準儀測量出地面高程。根據測量結果計算箱涵基槽開挖深度及寬度。

2)臨時排水。在箱涵上游入口處北側臨時挖排水溝，將處于箱涵施工位置的水流路線臨時更改，以方便箱涵開挖和施工作業及基槽開挖。

3)開挖基槽。用挖掘機進行箱涵基槽開挖，基槽坡度1∶0.5，基槽底每邊設0.5 m寬的工作面。開挖至基底以下50 cm深度，檢查基槽尺寸和高程，不足之處進行整改，自檢合格后報請監理和業主驗收基槽。

4)地基處理。對箱涵下部土體專門進行鋪填500 mm厚的級配砂礫層，碾壓密實，固體體積率不小于83%。

5)墊層混凝土施工及養護。墊層模板支設采用鋼模板，在支設牢固及高程復測合格后，采用C15商品混凝土進行澆筑，澆筑過程中做好混凝土試塊。對澆筑完畢的混凝土及時進行塑料薄膜覆蓋以便養護。

6)加工及支設鋼筋骨架。

a.鋼筋進場均要有出廠合格證和質量證明書并經復試合格后方可使用。鋼筋制作和堆放場地在箱涵邊一處鋼筋加工棚內，避免外露受潮生銹。鋼筋加工前先由鋼筋專職放樣員按施工圖和施工規范要求編制鋼筋加工料單，并經過現場主管工程師審核，按復核料單制作。

鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求和有關標準的規定。鋼筋表面應潔凈，無損傷，油漬、鐵銹等應在使用前清除干凈，帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。鋼筋切斷和彎曲時要注意長度的準確，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，鋼筋切斷時，應將同規格鋼筋根據不同長度、長短搭配統籌下料，盡量做到節約用料，避免浪費。

b.在墊層混凝土達到設計強度后，將加工好的鋼筋成品運到墊層上人工綁扎底板筋骨架，先擺放受力筋，再放分布筋，并預埋套管、鐵件。因板筋設計為雙層鋼筋，綁扎時須將全部鋼筋相交點扎牢，所有扎絲要兩兩成八字形，兩層鋼筋用馬凳筋作支撐。之后綁扎墻筋和頂板鋼筋。鋼筋綁扎完后，在自檢合格后，由項目質檢員上報監理業主進行隱蔽驗收。

7)安裝模板。

a.根據本工程的結構特點，模板采用木模與鋼模相結合，模板在使用前先刷脫模劑。腳手架系統選用碗扣式鋼管支撐。模板外觀要求模內干凈、無雜物，拼縫嚴密，模板接縫寬度不大于1.0 mm，無漏漿縫隙。

b.箱涵墻體模板施工在墻體鋼筋施工完畢，經監理等相關部門驗收完畢后進行。墻體模板采用15 mm厚多層板、50 mm×100 mm木方及扣件鋼管組合模板，采用φ12對拉螺栓固定墻體斷面尺寸，間距1.0 m。用斜撐或拉線控制墻體的位置和垂直度。外墻模板固定需要滿堂腳手架支撐體系橫桿支撐作對撐，并在底板混凝土中預埋鋼筋地錨以加斜撐加固。在墻的內部設內撐控制墻體斷面尺寸。鋼管水平對撐間距為1 200×600，以此承受墻模傳來的側壓力。

c.頂板模板垂直支撐選用φ48，t=3.5 mm碗扣式滿堂腳手架。立桿頂端加可調頂托，以便調整模板高程。立桿間距因頂板厚度不同而異，底層頂板立桿間距為0.6 m×0.9 m。頂層頂板立桿間距為0.6 m×0.6 m。橫桿間距為1.2 m；剪刀撐間距為2.0 m～3.0 m；掃地桿距地面0.3 m，并留出檢查通道。

8)澆筑混凝土。

a.混凝土澆筑前，在預留的施工縫和伸縮縫處安裝橡膠止水帶，安裝位置必須牢固防止澆筑混凝土時移位，橡膠止水帶需經檢驗合格后方可使用。在模板安裝報驗合格后方可進行混凝土澆筑。混凝土采用商品混凝土，在澆筑前先核對送料單，并在現場對混凝土坍落度進行檢查，坍落度允許誤差±20 mm，不合格的混凝土禁止澆筑，同時做好混凝土抗壓及抗滲試塊。

b.箱涵分兩次澆筑混凝土，先澆筑底板和1.2 m高墻體、后澆筑剩余墻體和頂板。澆筑時采用混凝土泵車泵入模板內。側墻混凝土澆筑時要分層對稱澆筑，澆筑后振動棒操作人員及時用插入式振搗棒振搗混凝土，確保每層混凝土振搗密實?；炷翝仓蠹皶r清理表面的浮漿及泌水，到初凝后終凝前要進行二次液壓收面(毛面)。終凝后及時覆蓋土工布進行保濕養護，養護時間不低于14 d。

9)拆除模板。按設計要求，頂板混凝土底模拆除時，混凝土強度要求達到100%，箱涵側模板拆模時，混凝土強度要求達到80%,并注意拆模時防止混凝土表面及棱角受損傷。模板拆除時，報請監理工程師檢查外觀質量、幾何尺寸并簽認，以便進行下道工序施工。

10)伸縮縫及止水帶施工。

a.箱涵混凝土澆筑出于整體性及防水的考慮，每一段箱涵混凝土一次性澆筑，按設計要求，除節點外，每10 m～13 m設置一道伸縮縫，伸縮縫貫穿整個斷面，縫寬5 cm，脹縫板采用5 cm厚的低發泡閉孔聚乙烯泡沫板。在混凝土澆筑過程中，伸縮縫要作好防水處理。在伸縮縫位置立模板時，將整片止水帶安放在中間，見圖1。b.澆筑第一次混凝土，使止水帶的一端埋入混凝土中。達到允許拆模時間后拆除接縫模板，于澆筑第二次混凝土時將止水帶的另一端埋入混凝土中。對于止水帶的固定方法應利用附加鋼筋、專用卡具進行固定，保證止水帶定位準確，不損壞止水帶有效部分，方便混凝土澆搗。在混凝土澆搗時還必須充分振搗，以免止水帶和混凝土結合不良而影響止水效果。箱涵澆筑完畢養護結束后，及時用聚氯乙烯膠泥進行伸縮縫的嵌縫工作。

4 效果評價

箱涵澆筑完成后，其排水功能和強度均滿足設計要求，經過雨季考驗沒有發現任何質量問題，受到業主和監理的好評。

5 結語

箱涵作為機場土石方工程的排水設施，在保證土石方結構層穩定、不受雨水侵蝕沖刷破壞方面起到舉足輕重的作用，只有精心科學施工、嚴把質量關，才能保證箱涵的施工質量，為保證機場工程建設質量起到保障作用。

[1] 中國民航機場建設集團公司.江西上饒三清山機場建設項目場道工程設計說明[Z].

[2] 中國民航機場建設集團公司.江西上饒三清山機場建設項目場道工程箱涵結構圖[Z].

On airport box culvert and its quality control technique

Sun Jiulong

(ShanxiMechanizationConstructionGroup,Taiyuan030009,China)

Taking the box culvert project of Sanqingshan Airport in Shangrao as the example, the paper illustrates the box culvert construction and its quality control technique from the measurement sampling, temporary drainage, foundation treatment, and model installation by combining with the design requirements for the airport box culvert, so as to accumulate experience for the airport box culvert construction.

airport, box culvert, reinforcement, model, concrete

1009-6825(2015)07-0099-02

2014-12-15

孫九龍(1977- ),男，工程師

TU745

A