天津南站配套道路下穿京滬高鐵設計概述

閆 頌

(天津市市政工程設計研究院，天津 300151)

天津南站配套道路下穿京滬高鐵設計概述

閆 頌

(天津市市政工程設計研究院，天津 300151)

為推動京滬高鐵天津南站中心商務區的開發，開展了區域內配套道路的建設，從道路規劃橫斷面形式及防護措施方面進行了論述，提出了調整道路橫斷面形式，并將現狀橋墩置于道路兩側設施帶內，設置了SS級鋼筋混凝土防撞墻對其進行防護的方法，解決了高鐵橋墩占壓道路規劃線位的問題。

道路工程，下穿高鐵，鐵路橋梁，防護措施

京滬高鐵天津南站位于天津市西青區張家窩鎮鎮中心以東，于2011年6月30日開通運營，至今每天有44趟列車在南站停靠，客流量與日俱增。2013年天津南站區域被規劃為“京滬高鐵天津南站中心商務區(以下簡稱為南站中心商務區)”，其與傳統意義上的商務區不同，南站經過的京滬高鐵5 h便可連接天津、北京、上海三大城市，迅速縮短環渤海、京津冀、長三角三大經濟圈之間的距離，這是普通商務區域不能比擬的，因此，南站中心商務區可以通過高鐵為本區域帶來更多人流、物流、信息流，并大量吸引高鐵沿線一線城市優質的人才資源、產業資源進駐，配合區域內天津高新區、大學城智力集群，將輸入的資源“落地、結果”，從而進一步推動區域產業升級，使其成為高素質、高增長、高速度的創新經濟圈。本工程位于南站中心商務區域內，是天津南站周邊道路路網的重要組成部分。項目的修建對于完善南站地區路網，加快南站中心商務區建設，推動該區域經濟發展，為張家窩鎮乃至西青區經濟維持高位運行提供一個暢通、便捷、迅速、安全的交通環境，具有顯著的經濟效益和社會效益。隨著南站中心商務區內商業金融用地、居住用地的陸續出讓以及開發建設，本工程的建設是十分迫切的，工程的建設為道路兩側地塊的交通出行提供服務，同時實現南站中心商務區與外部交通之間的轉換。

1 工程建設規模

本工程建設范圍內共包含七條道路，如下及圖1所示。

豐盈道(晨曦路—柳靜路)道路長度為476.685 m，等級為城市次干路。嘉泰道(柳靜路—瑞達路)道路長度為370.003 m，等級為城市次干路。瑞康路(瑞達路—棗林大道)道路長度為1 626.069 m，等級為城市次干路。瑞雪路(豐盈道—瑞康路)道路長度為1 841.745 m，等級為城市次干路。楓雅道(柳靜路—博航環路)道路長度為964.245 m，等級為城市主干路。棗林大道(柳靜路—瑞康路)道路長度為754.641 m，等級為城市主干路。柳靜路(楓雅道—棗林大道)道路長度為383.706 m，等級為城市主干路。其中嘉泰道、楓雅道、瑞雪路及棗林大道需下穿現狀京滬高鐵高架橋，本文選取棗林大道下穿京滬高鐵節點主要對其橫斷面形式的選用及具體防護形式做詳細論述。

2 下穿高鐵節點設計

2.1 現狀概況

本工程在道路修筑范圍內無現狀路，現狀場地為閑置用地或農用耕地，見圖2。棗林大道下穿京滬高鐵橋梁段，交叉處道路樁號為K0+326.89，交叉處高鐵里程為K124+29.96，道路兩側高鐵橋墩分別為D310與D311號橋墩，本跨橋梁跨度28 m，橋墩為樁基礎結構，梁底至設計路面間凈空約為13 m，見圖3。

2.2 道路規劃概況

棗林大道下穿京滬高鐵路段的道路規劃紅線寬度為40 m，兩側綠線寬度各10 m。60 m設計橫斷面布設為：7 m綠化帶+3 m人行道+3 m綠化帶+2.5 m非機動車道+2 m設施帶+10.5 m機動車道+4 m中分帶+10.5 m機動車道+2 m設施帶+2.5 m非機動車道+3 m綠化帶+3 m人行道+7 m綠化帶，道路總斷面寬度60 m，布設為雙向六車道。單側10.5 m機動車道具體布置為：0.25 m路緣帶+3.5 m機動車道+2×3.25 m機動車道+0.25 m路緣帶，如圖4所示。

2.3 下穿高鐵設計要點

1)平面設計要點。本工程屬市政規劃道路，平面定線均依據規劃線位。

2)縱斷面設計要點。a.根據地方鐵路局意見，道路下穿高鐵路段不宜高填或深挖，本次道路設計高程基本與現狀地面高程保持一致。b.道路下穿高鐵路段的凈空均大于5 m。c.為盡量避免高鐵橋墩受雨水的腐蝕，同時考慮行車的安全。下穿高鐵路段范圍內的縱斷最低點設置在高鐵范圍以外，高鐵范圍內設施帶表面鋪設不透水面磚。

3)橫斷面設計要點。依據京滬高鐵設計單位提供的資料，D310，D311橋墩的承臺尺寸為8 m(寬)×25 m(長)，道路的車行道范圍不得進入承臺范圍內，且機動車道邊線應距承臺保持一定的安全距離。以防止附加的車輛荷載對橋梁結構造成擾動，從而影響京滬高鐵的通行安全，故雙向六車道無法一跨下穿京滬高鐵，需結合實際情況對規劃橫斷面形式進行調整。設計最外側機動車道與兩側非機動車道及人行道在D310及D311橋墩外側越過。同時將現狀橋墩放入道路兩側的設施帶內，在臨機動車道一側及機非混行車道一側設置防撞墻，防撞等級SS，以保證京滬高鐵橋墩的安全。同時將道路交通劃線中線相對設計中線實行適當偏移，以保證車行道兩側邊線距承臺距離大致保持一致。

調整后的設計橫斷面布設為：3 m人行道+3.25 m非機動車道+3.5 m機動車道+0.5 m路緣帶+0.5 m SS級防撞墻+11 m設施帶+0.5 m SS級防撞墻+15.5 m機動車道+0.5 m SS級防撞墻+11 m設施帶+0.5 m SS級防撞墻+7.25 m車行道+3 m人行道，道路總斷面寬度60 m，布設為雙向六車道。15.5 m機動車道具體布置為：0.5 m路緣帶+2×3.5 m機動車道+0.5 m中央雙黃線+2×3.5 m機動車道+0.5 m路緣帶，如圖5所示。

4)防護措施。a.為保證京滬高鐵鐵路橋墩安全，在機動車道與非機動車道之間設置SS級防撞墻，防撞墻設置范圍為橋梁兩側不小于30 m，防撞護欄長度為77 m(見圖6)。為保護高鐵橋梁及鐵路設備安全，在橋梁兩側的機動車道和非機動車道上均設置5 m限高架。b.為防止在路槽開挖過程中由于地下水位過高，地下水向路槽內滲流，在道路下穿高鐵范圍即高鐵邊線兩側各20 m的路基基坑四周設置止水帷幕。止水帷幕采用旋噴樁，樁徑0.6 m，樁間距0.4 m。

5)指導性監測。在道路施工過程中，需對京滬高鐵310號～311號橋墩臺進行沉降觀測，如發現沉降超過容許值時需停止施工，及時聯系各單位妥善處理，待分析清楚變形產生原因并明確必要處理措施后，經京滬高鐵公司確認后方可繼續施工。

6)施工注意要點。a.施工期間在鐵路橋梁及兩側各50 m范圍內進行路基、路面壓實時禁止使用震動壓路機，同時在鐵路兩側設置臨時限高架，禁止大型施工車輛從鐵路橋下通過。施工期間嚴禁降水，嚴格做好止水工作。b.施工過程中京滬高鐵橋梁下路槽開挖需采用人工挖土，應分層、分段對稱平衡開挖，每層先挖中間土后兩側土。

3 結語

1)下穿高鐵路段的機動車道數與正常路段保持一致，合理利用橋跨下空間。

2)在設計階段，務必對現狀橋墩的結構形式、承臺尺寸及埋深進行詳細的調研。機動車道邊線距承臺的安全距離宜大于2 m。

3)對于高鐵橋墩的防護，所采用的防撞等級應按公路最高等級設計，必要時可進行特殊設計。

4)本文僅在設計階段闡述了實際工程在下穿京滬高鐵高架橋的設計要點，在相似工程中應結合現場實際情況，將保護現狀橋墩及列車行車安全作為重點進行設計。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設計規范[S].

[2] CJJ 193—2012，城市道路路線設計規范[S].

[3] CJJ 169—2012，城鎮道路路面設計規范[S].

[4] CJJ 194—2013，城市道路路基設計規范[S].

[5] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[6] 國務院第639號令,鐵路安全管理條例[S].

[7] 京鐵師[2010]441號,北京鐵路局路外工程管理辦法[S].

[8] 京鐵師[2012]755號,營業線施工安全管理實施細則[S].

On survey of support road down-traversing Beijing-Shanghai Express Railway design at Tianjin South Station

Yan Song

(TianjinMunicipalEngineeringDesignInstitute,Tianjin300151,China)

In order to develop the Commercial District of Tianjin South Station long Beijing-Shanghai Express Railway, the paper evolves the construction of support road in the region, indicates from the road planning cross section and protection measures, points out the adjustment of road cross section, and locates the current bridge pier at the two sides of the facility part, allocates SS reinforced concrete anti-collision wall’s protection method, and solves the problems of the express railway pier taking the place of the road planning line.

road project, down-traversing express railway, railway bridge, protection measures

1009-6825(2015)07-0152-02

2014-12-22

閆 頌(1988- )，男，助理工程師

U412.33

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